▲發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造：缸徑、沖程、排氣量與壓縮比的動(dòng)圖展示；

▲SOHC單凸輪軸引擎。引擎的凸輪軸裝置在汽缸蓋頂部，而且只有單一支凸輪軸，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為SOHC (頂置凸輪軸)。凸輪軸透過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén)做開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)作。

在每汽缸二氣門(mén)的引擎上還有一種無(wú)搖臂的設(shè)計(jì)方式，此方式是將進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)排在一直在線，讓凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)做開(kāi)閉的動(dòng)作。有VVL裝置的引擎則會(huì)透過(guò)一組搖臂機(jī)構(gòu)去驅(qū)動(dòng)氣門(mén)做開(kāi)閉的動(dòng)作。

▲凸輪直壓式氣門(mén)。它通常見(jiàn)于DOHC引擎，此式汽門(mén)彈簧座上會(huì)會(huì)有一圓形套筒，凸輪則直接置于套筒上，所以當(dāng)凸輪尖端與套筒接觸時(shí)，會(huì)透過(guò)套筒把汽門(mén)往下壓，使汽門(mén)開(kāi)啟；而搖臂式汽門(mén)通常使用在SOHC引擎上，因?yàn)镾OHC引擎缸頭內(nèi)只有一支凸輪軸，卻要驅(qū)動(dòng)多個(gè)汽門(mén)，所以會(huì)以搖臂方式，由一個(gè)凸輪帶動(dòng)兩個(gè)汽門(mén)。搖臂是利用杠桿原理，當(dāng)凸輪尖端將搖臂一端挺起時(shí)，另一端會(huì)向下將汽門(mén)壓下以使汽門(mén)開(kāi)啟。

▲搖臂式氣門(mén)。凸輪透過(guò)搖臂控制汽門(mén)的動(dòng)作，便是遙臂式的設(shè)計(jì)。搖臂式與直壓式汽門(mén)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，以力量傳遞效率來(lái)說(shuō)，直壓式比搖臂式來(lái)的直接、精確；以維修保養(yǎng)來(lái)說(shuō)搖臂式則容易的多，因?yàn)橹眽菏街馆喤c汽門(mén)上之套筒的間隙，是靠不同厚度的填隙片來(lái)調(diào)整，所以當(dāng)引擎使用一定時(shí)數(shù)，汽門(mén)間隙增大時(shí)，要再調(diào)整較不易；而搖臂式之汽門(mén)間隙通常都以一螺栓調(diào)整，只要一支扳手就能搞定。然而目前直壓式汽門(mén)的填隙片材質(zhì)皆有一定的耐磨度，磨損的機(jī)率很低。

▲發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)混合氣體進(jìn)入燃燒室后，活塞在壓縮行程時(shí)便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點(diǎn)燃后，其燃燒所產(chǎn)生的壓力則轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力。

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是混合氣還處在壓縮過(guò)程中，火花塞還沒(méi)有跳火時(shí)，高壓混合氣就達(dá)到了自燃溫度，并開(kāi)始猛烈燃燒的不正常燃燒現(xiàn)象。右側(cè)高壓縮比設(shè)定，比較容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒十分復(fù)雜，所以需要有相當(dāng)精確的設(shè)計(jì)與控制，稍有一點(diǎn)控制失誤或是失常，便會(huì)造成不正常燃燒，而"爆震"就是一種不正常燃燒。簡(jiǎn)單的說(shuō)，爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。