解耦布置的案例
設(shè)計仿真 | 直播預(yù)告-基于MSC Nastran車輛懸置系統(tǒng)開發(fā)
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直播時間︱9月14日 下午14:00
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? 基于同一環(huán)境動力系統(tǒng)懸置開發(fā)，解耦開發(fā)、總布置開發(fā)。
機(jī)器學(xué)習(xí)在汽車CAE分析中應(yīng)用 —— 以料厚變化的白車身剛度分析為例
但是這些專用的程序事實上只是部分實現(xiàn)了目標(biāo)，因為有的任務(wù)實在太復(fù)雜，無法開發(fā)出專用的程序（例如整車NVH分析和整車碰撞分析），就算能開發(fā)出專用的程序，也還需要后期維護(hù)更新（例如動力總成懸置布置與解耦）。那么有沒有一個通用的“程序”來應(yīng)對所有任務(wù)，或者說這個通用的“程序”可以自主學(xué)習(xí)規(guī)則后根據(jù)新的輸入來輸出結(jié)果？這個就是本人應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)（Machine Learning）到汽車CAE分析中的初衷。
在進(jìn)行汽車研發(fā)時，新產(chǎn)品的工程設(shè)計中將會一直面對設(shè)計修改（材料+結(jié)構(gòu)）后如何影響整車性能的這個問題，這需要性能部門進(jìn)行評估（實車出來前，主要由CAE負(fù)責(zé)；實車出來后，主要由測試負(fù)責(zé)）。每個子系統(tǒng)的設(shè)計新方案，通常不會有實車來進(jìn)行驗證。不可能一出個新方案就會有相應(yīng)的實物產(chǎn)品出來進(jìn)行測試驗證，因為不僅成本上無法承受，在時間上也不可能，更何況項目前期也沒有實車，只能使用CAE分析。
但汽車CAE分析碰到兩大問題是：準(zhǔn)確性受到質(zhì)疑；準(zhǔn)時性無法保證。而機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用在汽車CAE分析工作后，這兩個問題將迎刃而解（特別是后者）。這篇文章將討論如何解決準(zhǔn)時性的問題。
機(jī)器學(xué)習(xí)介入前的研發(fā)流程：
機(jī)器學(xué)習(xí)介入后的研發(fā)流程：
機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)介入后，CAE工程師只需將基于大量CAE分析結(jié)果數(shù)據(jù)訓(xùn)練來的模型提供給設(shè)計工程師即可，而設(shè)計工程師在進(jìn)行設(shè)計更改時，將新的設(shè)計參數(shù)輸入給模型后就直接得到結(jié)果（這個過程時間是瞬時的，而且這個結(jié)果與實際CAE分析結(jié)果相差極小），如此可以徹底脫離CAE分析工程師介入和免除長時間的等待，提高了研發(fā)效率，更快地進(jìn)行研發(fā)迭代。現(xiàn)在問題的核心是存在這樣的模型嗎？
現(xiàn)在以白車身剛度分析來驗證這條技術(shù)路徑。白車身剛度分為扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，是整車的重要性能指標(biāo)。
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