車身電鍍仿真的案例
Ti電極電鍍數值仿真 ￥800
<p>本案例基于COMSOL軟件中的三次電流模塊以及變形幾何模塊，模擬了Ti電極電鍍的過程，建立的模型如圖1所示。仿真結果如圖2所示。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202206/imgs/26677e6a48c0441ebe5ad62df9c1b727.png" alt="1.png"></p><p class="ql-align-center"><strong>圖1 幾何模型</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202206/imgs/6f92876353a24d918192431552d99154.gif" alt="Untitled-電解質濃度變化.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>電解質濃度變化</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202206/imgs/932f544f4bff4962ad653f0d4216d141.gif" alt="Untitled-電極沉積厚度變化.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>Ti陰極沉積厚度變化</strong></p><p>感興趣的朋友可下載模型源文件，歡迎合作交流</p><p><br></p><p><br></p>
展開 《車身覆蓋件沖壓成形仿真》
【目錄】
序
前言
主要符號表
第1章 緒論
1.1 板料成形仿真技術的發展
1.2 板料成形有限元仿真軟件的分類
1.3 板料成形有限元仿真技術在車身覆蓋件沖壓成形中的應用
1.4 板料成形有限元仿真面臨的主要問題
參考文獻
第2章 沖壓成形有限元仿真理論
2.1 概述
2.2 基于變分原理和虛位移原理的非線性有限單元列式
2.3 幾何非線性分析中應變和應力描述
2.4 非線性彈塑性材料的本構關系
2.5 板殼成形單元模型
2.6 有限元控制方程的求解
2.7 沖壓成形有限元分析中接觸問題的處理
參考文獻
第3章 沖壓成形三維仿真分析系統
3.1 沖壓成形CAE系統概況
3.2 三維仿真分析系統的體系結構
3.3 仿真分析模型的建立
3.4 仿真分析中的關鍵問題
3.5 仿真結果的處理
參考文獻
第4章 車身覆蓋件沖壓成形試驗研究
4.1 車射覆蓋件板料成形性能試驗研究
4.2 汽車板成形性能指數
4.3 覆蓋件成形中的試驗分析方法
4.4 汽車板成形性能試驗方法與評定
4.5 沖壓成形中的摩控的試驗評定
4.6 實驗分析方法在覆蓋件沖壓成形質量控制中心的應用實例
參考文獻
第5章 拉深筋優化設計方法研究
5.1 拉深筋概述
5.2 拉深筋的力學模型
5.3 拉深筋優化設計
5.4 拉深筋優化設計實例
參考文獻
第6章 基于壓邊力控制的板料成形分析
6.1 變壓邊力壓力機和壓邊圈結構
6.2 壓邊力對成形性能的影響
……
第7章 基于反向模擬的毛坯外形設計
第8章 沖壓仿真中的回彈分析
第9章 沖壓成形仿真的工程應用
展開 白車身彎扭剛度仿真分析
這邊有一個白車身模型，網格劃分已經完成了，扭轉剛度分析也完成了，需要進行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優化解決方案，需要一同實驗，有償幫助
車身舒適系統仿真測試解決方案
概述
車身舒適控制系統是指為駕乘人員提供舒適性控制的裝置，包括車內外照明控制、中央門鎖、電動窗機、智能雨刮器、無鑰匙系統、電動轉向柱、電動座椅、輔助加熱系統、智能空調器等，有著開關及傳感器種類繁多，負載及執行器樣式各異，硬件設計高冗余，高集成度，軟件版本眾多等特點。伴隨著車身舒適系統日益復雜化，系統級的自動測試手段對于保證現今復雜車身舒適系統的功能穩定性驗證非常重要。
經緯恒潤基于HIRAIN TESTBASE-VVE（Virtual Vehicle Engineering）系統開發的車身舒適系統測試平臺，針對車身舒適系統的電控單元，實現了在實驗室條件下的功能測試、診斷測試與系統集成驗證，并在與各大主機廠之間的合作中積累了眾多測試案例。
展開 
兌換《車身覆蓋件沖壓成形仿真》
《車身覆蓋件沖壓成形仿真》
作者：林忠欽 等著
出版社：機械工業出版社
出版日期：2005-1-1
卡內基老兄：我想兌換上面這本書，可用分不夠的話，就等到下個月兌換也可以，具體地址和上次有所不同，如果確認需要我再給你，或是留到你QQ上，有勞你了！先謝了！
車身舒適系統仿真測試解決方案
概述
車身舒適控制系統是指為駕乘人員提供舒適性控制的裝置，包括車內外照明控制、中央門鎖、電動窗機、智能雨刮器、無鑰匙系統、電動轉向柱、電動座椅、輔助加熱系統、智能空調器等，有著開關及傳感器種類繁多，負載及執行器樣式各異，硬件設計高冗余，高集成度，軟件版本眾多等特點。伴隨著車身舒適系統日益復雜化，系統級的自動測試手段對于保證現今復雜車身舒適系統的功能穩定性驗證十分必要。
經緯恒潤基于 HIRAIN TESTBASE-VVE(Virtual Vehicle Engineering) 系統開發的車身舒適系統測試平臺，針對車身舒適系統的電控單元，實現了在實驗室條件下的功能測試、診斷測試與系統集成驗證，并在與各大主機廠之間的合作中積累了眾多測試案例。
展開 基于hyperworks+ncode白車身疲勞仿真入門
本案例主要目的就是通過hyperworks+ncode對白車身進行簡易的疲勞仿真，熟悉疲勞仿真的基本流程。該案例簡易模擬了24個通道，四個減震塔安裝點6個自由度，24個獨立的靜力學分析工況。
左減震塔x方向靜力學分析結果動圖
損傷云圖
壽命云圖
凡對本案例感興趣有相關結構耐久仿真操作的問題可以私信指導、交流
展開 基于Hyperworks白車身彎曲剛度仿真分析 ￥12
白車身靜態彎曲剛度是衡量白車身結構強度的重要指標之一，也是整車開發的一項重要指標，它決定了車輛在外力作用下抵抗變形破壞的能力，同時也對整車耐久性能、碰撞安全性能、操穩性能和NVH性能等都有著顯著的影響。隨著車身結構設計的發展,白車身剛度分析的研究也越來越深入，較高的車身彎曲剛度可獲得更好的整車可靠性。
圖1 白車身彎曲剛度分析結果
圖2 彎曲剛度分析結果（z向位移圖）
彎曲剛度計算公式：
該白車身的彎曲剛度值為10435.69N/mm
凡購買本案例的朋友在操作上有什么疑問，都可以私信我，針對本案例中的操作問題我將免費為你解答。還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒意思！
展開 設計仿真 | 海克斯康車身虛擬智能裝配解決方案
零試制理念的核心是在設計、生產和驗證過程中充分利用數字化技術和仿真軟件，以提高生產效率和降低生產成本。海克斯康智能裝配方案是以“零試制”為目標，幫助用戶進行虛擬裝配試錯，代替或減少試制次數，最終實現零試制。
解決方案
海克斯康作為一家制造智能解決方案提供商，致力于幫助企業實現數字化轉型。其智能裝配解決方案主要圍繞智能制造和智慧城市兩大領域展開，為客戶提供從設計、生產、加工、裝配、質量管理和服務等全流程的數字化解決方案。
海克斯康車身虛擬智能裝配解決方案針對汽車行業車身虛擬裝配全過程，該方案涵蓋了汽車車身裝配試制工藝全過程，包括冷連接（自沖鉚接、壓鉚等）、熱連接（弧焊、激光焊、電阻束焊、電阻點焊等）以及可以考慮前序的鈑金沖壓工藝的殘余應力和變形結果，與海克斯康掃描檢測方案聯合，不單單是基于標稱幾何的仿真試制，而是能夠考慮結構實際制造工藝造成的尺寸偏差，將掃描變形數據考慮到裝配仿真中。從沖壓工藝的殘余應力和實際掃描變形結果還可以同時考慮進裝配試制虛擬仿真中，數據考慮更精確。
如下圖展示了海克斯康智能裝配技術路線，常規的模擬仿真是基于標稱幾何進行的虛擬裝配仿真（1→5→6→7），這也是目前大多數汽車主機廠的技術路線。海克斯康智能裝配方案可以考慮物理掃描數據進行虛擬試制裝配（1→3→4→5→6→7），而且還可以考慮沖壓工藝殘余應力等影響，并結合物理掃描數據進行虛擬試制裝配（1→2→3→4→5→6→7）。
圖 海克斯康智能裝配技術路線
當前，大部分汽車主機廠為了使掃描結果跟零部件工作狀態時的幾何尺寸一致，將零部件安裝在昂貴的夾具上進行掃描。
展開 車身覆蓋件沖壓成形仿真
林中欽老師的《車身覆蓋件沖壓成形仿真》pdf
1緒論
2沖壓成型有限元仿真理論
3沖壓成形三維仿真分析系統
4車身覆蓋件沖壓成形試驗研究
5拉深筋優化設計方法研究
6基于壓扁了控制的板料成形分析
7基于反向模擬的毛坯外形設計
8沖壓仿真中的回彈分析
9沖壓成形仿真的工程應用
呵呵，希望對大家的學習有幫助~
林中欽-車身覆蓋件沖壓成形仿真[1].part1.rar
林中欽-車身覆蓋件沖壓成形仿真[1].part2.rar
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車身覆蓋件沖壓成形仿真
林中欽-車身覆蓋件沖壓成形仿真.part1.rar
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設計仿真 | 如何快速預測車身結構的動態特性
Odyssee是海克斯康工業軟件旗下的一款跨學科、跨領域、跨專業的軟件產品，基于機器學習模型，能夠實現秒級實時的CAE靜態、動態仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產效率。對于車身結構的動態特性（振動傳遞函數）的研究，一般是通過試驗手段或者有限元仿真方法。但試驗的方法無論在時間成本還是金錢成本方面都比較高，采用有限元分析方法計算車身結構的振動傳遞函數，例如使用MSC Nastran進行相關的計算和預測，可以降低時間和試驗投入成本。Odyssee軟件能夠根據試驗結果或有限元計算結果進行模型的訓練和學習，來預測車身結構的動態特性，從而進一步縮短仿真時間，并可用于研究設計參數靈敏度以及參數的優化。
在新的車身結構開發初期，設計工程師需要盡快知道當前設計車身結構的動態特性。使用傳統有限元方法進行求解，面臨網格剖分、邊界條件設置、模型裝配、求解計算等一系列的工作，幾輪迭代下來也需要幾天的時間。因此有限元仿真分析往往跟不上現在快速產品設計迭代的腳步。而使用基于機器學習的仿真工具Odyssee，可以在前期通過已有的設計經驗和仿真結果訓練代理模型，針對新的車身結構設計，能夠實現秒級的動態特性仿真預測，從而加快了車身結構研發速度，幫助設計工程師快速完成前期的預測。
圖1.
展開 客車車身骨架側翻仿真分析資料匯整
-------------僅用于學習交流，不用于營利。
希望高手們能夠將自己在這方面經驗總結在下方留言。還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒意思！
客車有限元模型
持續匯整中，覺得學到知識的朋友，請幫我點一個贊，同時提升自己的活躍度，謝謝！
NVH仿真教程-車身原點動剛度分析與后處理
對于右邊的動剛度曲線圖，當其低于1KN/mm水平線表示動剛度不滿足工程要求，需要優化，當其高于10KN/mm低于100KN/mm水平線時，可以認為動剛度值足夠抵御外界的振動激勵，當其高于100KN/mm時可認為外界的激勵對車身的輸入無影響。
IPI曲線與動剛度曲線
來源：汽車NVH仿真
【技術貼】案例分享：PreonLab白車身電泳仿真分析
Author: Saba Golshaahi Sumesaraayi; Max Flamm
Translator: 張一丹
摘要
對于復雜且昂貴的汽車制造來說，在優化設計階段使用可靠的仿真方案已經被證明是非常有效的樣件測試補充。汽車行業的各個領域和階段都在尋找行之有效的仿真解決方案。對于電泳過程來說，可以通過虛擬方案對各種設計參數進行優化，如：油箱尺寸，電泳過程中白車身的運行軌跡、線速度和幾何細節。采用CFD仿真工具如PreonLab，不僅可以提供高精度的仿真結果，也可以有效的精簡仿真流程、縮短仿真時間，對于白車身電泳過程的設計優化有很大助益。通過仿真分析，可以對電泳工藝的影響參數進行分析和優化，PreonLab內置了豐富的后處理工具已實現這些分析優化目標。
本文，我們將通過對白車身電泳過程的仿真分析，展示PreonLab在仿真和優化中的應用能力。
電泳涂裝
電泳涂裝是工業領域中保護金屬工件，提升其耐腐蝕性的常用工藝方法，其原理是通過外加直流電源形成電場，帶電荷的涂料微粒在電場力的作用下均勻沉積于金屬工件表面。
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