再制造
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-29
再制造的視頻教程
面向工程仿真的高性能云計(jì)算丨達(dá)索3DEXPERIENCE云平臺概述
達(dá)索系統(tǒng)提供一套完整的研發(fā)工具，從早期產(chǎn)品構(gòu)思到基于物理的優(yōu)化，再到制造仿真和運(yùn)維。達(dá)索云平臺允許對軟件和計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行交鑰匙訪問，為基于云的模擬提供一個(gè)一體化的解決方案。 隨著物理仿真已成為產(chǎn)品、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化階段的重要組成部分，達(dá)索系統(tǒng)的SIMULIA品牌專注于提供強(qiáng)大的多物理/多尺度仿真應(yīng)用組合。其中包括力學(xué)、流體和電磁學(xué)、振動聲學(xué)、多體模擬和設(shè)計(jì)優(yōu)化。
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再制造的實(shí)例教程
只是可惜的是，盡管再制造產(chǎn)業(yè)是一個(gè)“互惠共贏”的環(huán)節(jié)，但是市場對于此產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知程度還是相當(dāng)陌生的，消費(fèi)者的固有認(rèn)知中會覺得，再制造的產(chǎn)品質(zhì)量無法與新產(chǎn)品相比，接受程度與選擇積極性自然不會高。而且，目前在汽配和維修市場中除了原廠件之外，還充斥著大量的副廠件，副廠件的質(zhì)量也大都參差不齊，這也造成了消費(fèi)者對于再制造零部件的高度不信任。
事實(shí)上，與其說，“便宜沒好貨”的成見是中國消費(fèi)者心中一座難以逾越的大山，倒不如說，再制造多年來的不盡如人意的發(fā)展現(xiàn)狀造就了產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)者之間的矛盾與距離。
由于在現(xiàn)有條件下，再制造產(chǎn)業(yè)鏈中還未建立起完善的全國性回收網(wǎng)絡(luò)以及信息化管理系統(tǒng)，只有小而分散的區(qū)域性再制造回收加工網(wǎng)絡(luò)，這使得再制造過程中客觀存在回收難度大、成本高等問題。因此，在缺乏穩(wěn)定的零部件回收機(jī)制的影響下，企業(yè)便也無法構(gòu)建出合理的回收再制造供應(yīng)鏈，難以取得企業(yè)發(fā)展所必須的規(guī)模效應(yīng)。
種種壁壘之下，市場與再制造產(chǎn)品的供求關(guān)系之間始終難以保持平衡，這又直接導(dǎo)致了參與再制造的企業(yè)無論在數(shù)量上還是規(guī)模上都無法支撐行業(yè)快速利好發(fā)展，使得目前整體再制造行業(yè)的技術(shù)水平與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都亟待提高。
正因如此，這個(gè)處于探索階段的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)則更需要健全的相關(guān)政策引導(dǎo)、建立穩(wěn)定的管理制度以及借鑒成功的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上，從2008年國家發(fā)改委就啟動了汽車零部件再制造試點(diǎn)工作開始，近些年來，國家也在政策層面有意識地加速推動再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
展開 事實(shí)上，國家對基于報(bào)廢車輛的再制造行業(yè)的態(tài)度，在最近二十年中發(fā)生了政策轉(zhuǎn)向，從限制轉(zhuǎn)為放開，這掃清了再制造行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)障礙。
以汽車的“五大總成”再制造為例，可以較為清晰地觀察到政策變動。汽車的“五大總成”包括發(fā)動機(jī)、方向盤、變速箱、前后橋和車架。作為汽車核心零部件，“五大總成”的成本在整車成本中占比超50%，是最具回收價(jià)值的五大零部件。
但在2001年出臺的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中，卻規(guī)定五大總成不得再制造。直到2008年起，國家推動開展了兩批汽車零部件再制造企業(yè)試點(diǎn)，市場才開始正規(guī)的“五大總成”再制造的嘗試。
最終在2019年出臺的《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法》中，明確了拆解的報(bào)廢機(jī)動車五大總成具備再制造條件的，可以經(jīng)過再制造予以循環(huán)利用，并在隨后陸續(xù)出臺了更為詳細(xì)的實(shí)施辦法予以規(guī)范。
除了上述法規(guī)，國家還連續(xù)出臺了多項(xiàng)政策，涉及了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方，為再制造件的發(fā)展創(chuàng)造有利的市場環(huán)境。例如在《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》中，不但鼓勵汽車整車生產(chǎn)企業(yè)支持再制造產(chǎn)品進(jìn)入自身售后體系銷售，更鼓勵保險(xiǎn)公司將再制造企業(yè)產(chǎn)品納入維修備件體系。
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02
再制造預(yù)期吸引多方積極參與
市場環(huán)境和政策法規(guī)不但利好汽車零部件再制造企業(yè)，其帶來的市場吸引力也外溢到汽車市場中的其他環(huán)節(jié)。
首先，保險(xiǎn)公司希望推廣再制造零部件的應(yīng)用范圍，從而降低零部件賠付成本。隨著車險(xiǎn)費(fèi)改的深入，2021年機(jī)動車輛保險(xiǎn)收入下滑、賠付金額卻上升，導(dǎo)致賠付率大幅升高至69%，保險(xiǎn)公司面臨巨大的成本壓力。一般而言，保險(xiǎn)公司賠付金額中接近三成與零部件有關(guān)，考慮到再制造零部件價(jià)格最低時(shí)僅是原廠新件的一半，再參照美國市場在維修中使用過半數(shù)的再制造件的市場規(guī)模，依次估算下來，再制造零部件的普及有望為保險(xiǎn)公司帶來上百億的減損效益。
展開 永磁電機(jī)本身性能較為優(yōu)異，同時(shí)與一般的電機(jī)設(shè)計(jì)相比，再制造電機(jī)還受到原有鐵心結(jié)構(gòu)的限制，因此其性能難以提升。傳統(tǒng)電機(jī)鐵心材料一般選用冷軋硅鋼片，而非晶合金材料與硅鋼片相比，其加工過程更加環(huán)保，且具有更低的鐵心損耗，應(yīng)用于電機(jī)鐵心可以使電機(jī)鐵耗顯著降低，從而提高效率。
1 電機(jī)參數(shù)及混合疊壓方法
1.1 定子材料
原電機(jī)所用的硅鋼材料牌號為B35AV1900，所用非晶合金材料牌號為Metglas2605SA1。圖1為由湖南聯(lián)眾MATS-2010S軟磁測量裝置測得的硅鋼材料和非晶合金試樣的磁化曲線。對比兩者磁化曲線可知，硅鋼材料的飽和磁通密度（簡稱“磁密”）約為1.80 T，非晶合金的飽和磁通密度約為1.44 T，在相同磁場強(qiáng)度情況下，非晶合金對應(yīng)的磁通密度小于硅鋼材料的磁通密度。
圖1 硅鋼和非晶合金的磁化曲線
Fig.1 Magnetization curves of silicon steel and amorphous alloy
1.2 電機(jī)參數(shù)
以一臺8極48槽內(nèi)置式永磁同步電機(jī)為例進(jìn)行定子混合疊壓再制造。電機(jī)的參數(shù)見表1。
表1 電機(jī)主要參數(shù)
Tab.1 Main parameters of motor
1.3 混合疊壓方法
受到原鐵心材料和結(jié)構(gòu)的限制，再制造的電機(jī)鐵心性能較差。利用性能優(yōu)異的非晶材料替換原鐵心，可以顯著降低鐵心的損耗，但非晶材料飽和磁密較小，且成本較高。通過合理選擇材料比例，將非晶材料與硅鋼材料組合使用，既能降低電機(jī)損耗、提升電機(jī)綜合性能，又能充分利用零部件，降低再制造成本。定子混合疊壓是將不同材料沿電機(jī)軸向間隔疊壓制成定子鐵心，規(guī)定相同材料的每段疊片段長度相等。再制造時(shí)，不同疊片段除材料不同外，鐵心結(jié)構(gòu)與尺寸均相同，并保持與原電機(jī)一致。混合疊壓定子見圖2，其中A和B代表不同的材料。
展開 永磁電機(jī)本身性能較為優(yōu)異，同時(shí)與一般的電機(jī)設(shè)計(jì)相比，再制造電機(jī)還受到原有鐵心結(jié)構(gòu)的限制，因此其性能難以提升。傳統(tǒng)電機(jī)鐵心材料一般選用冷軋硅鋼片，而非晶合金材料與硅鋼片相比，其加工過程更加環(huán)保，且具有更低的鐵心損耗，應(yīng)用于電機(jī)鐵心可以使電機(jī)鐵耗顯著降低，從而提高效率。
1 電機(jī)參數(shù)及混合疊壓方法
1.1 定子材料
原電機(jī)所用的硅鋼材料牌號為B35AV1900，所用非晶合金材料牌號為Metglas2605SA1。圖1為由湖南聯(lián)眾MATS-2010S軟磁測量裝置測得的硅鋼材料和非晶合金試樣的磁化曲線。對比兩者磁化曲線可知，硅鋼材料的飽和磁通密度（簡稱“磁密”）約為1.80 T，非晶合金的飽和磁通密度約為1.44 T，在相同磁場強(qiáng)度情況下，非晶合金對應(yīng)的磁通密度小于硅鋼材料的磁通密度。
圖1 硅鋼和非晶合金的磁化曲線
Fig.1 Magnetization curves of silicon steel and amorphous alloy
1.2 電機(jī)參數(shù)
以一臺8極48槽內(nèi)置式永磁同步電機(jī)為例進(jìn)行定子混合疊壓再制造。電機(jī)的參數(shù)見表1。
表1 電機(jī)主要參數(shù)
Tab.1 Main parameters of motor
1.3 混合疊壓方法
受到原鐵心材料和結(jié)構(gòu)的限制，再制造的電機(jī)鐵心性能較差。利用性能優(yōu)異的非晶材料替換原鐵心，可以顯著降低鐵心的損耗，但非晶材料飽和磁密較小，且成本較高。通過合理選擇材料比例，將非晶材料與硅鋼材料組合使用，既能降低電機(jī)損耗、提升電機(jī)綜合性能，又能充分利用零部件，降低再制造成本。定子混合疊壓是將不同材料沿電機(jī)軸向間隔疊壓制成定子鐵心，規(guī)定相同材料的每段疊片段長度相等。再制造時(shí)，不同疊片段除材料不同外，鐵心結(jié)構(gòu)與尺寸均相同，并保持與原電機(jī)一致。混合疊壓定子見圖2，其中A和B代表不同的材料。
展開 傳統(tǒng)小型鍛造設(shè)備將面臨淘汰更新，大型鍛造設(shè)備將面臨適應(yīng)自動化需求的升級與再制造。本文主要針對我國傳統(tǒng)主力鍛造設(shè)備大型鍛錘與高能螺旋壓力機(jī)的改造與升級方案分析，闡明了大型鍛錘與高能螺旋壓力機(jī)技術(shù)升級與再制造發(fā)展方向。
大噸位鍛錘的升級與改造
鍛錘的優(yōu)點(diǎn)
鍛錘打擊速度快，力能比大，打擊頻率高，是真正做到趁熱打鐵的設(shè)備，工藝適應(yīng)性強(qiáng)。鍛錘在高合金特殊鋼及高溫合金材料的鍛造、復(fù)雜異形零件的鍛造、薄筋板零件的鍛造、有重量公差要求及高表面質(zhì)量要求的鍛造等方面顯示出了特殊的優(yōu)勢。鍛錘是一種萬能性的、最為傳統(tǒng)的鍛造設(shè)備。
鍛錘的缺點(diǎn)
⑴鍛錘是沖擊成形設(shè)備，沖擊力與速度引起的振動和噪聲，會傳向基礎(chǔ)和周圍環(huán)境。
⑵鍛錘本身的振動給鍛錘的自動化帶來困難，而且仍然需要熟練的操作工。
⑶較高的鍛打速度增加了金屬變形抗力，容易造成鍛件水平方向金屬急劇流動，對于模鍛件會影響模具使用壽命，對于大的自由鍛件會導(dǎo)致表層與心部組織不一致，心部不易鍛透。
⑷速度越高，打擊噪聲越大，噪聲給操作者帶來傷害。
⑸大噸位鍛錘的振動和噪聲難以控制。
鍛錘未來趨勢
由于振動、噪聲及難以實(shí)現(xiàn)自動化等缺點(diǎn)，一般大批量中小零件的鍛造已逐漸被其他設(shè)備及工藝所取代，如楔橫軋、輥鍛、旋壓設(shè)備、打擊力內(nèi)部平衡的熱模鍛壓力機(jī)與螺旋壓力機(jī)、成形速度可控制的液壓機(jī)。除非工藝需要，否則傳統(tǒng)意義上鍛錘的生產(chǎn)與應(yīng)用已經(jīng)不符合當(dāng)代工業(yè)化大生產(chǎn)趨勢與要求。
但對于高合金特殊鋼及高溫合金材料的鍛造、復(fù)雜異形零件的鍛造、薄筋板零件的鍛造、有重量公差要求及高表面質(zhì)量要求的鍛造，鍛錘由于其極強(qiáng)的工藝適應(yīng)性仍然有較強(qiáng)的生命力。
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從食品醫(yī)藥行業(yè)的衛(wèi)生級應(yīng)用，到汽車焊裝線的高粉塵環(huán)境，再到電子制造的潔凈室場景，諾冠小型提升閥均表現(xiàn)出色，贏得了包括博世、西門子、雀巢、比亞迪等全球頭部企業(yè)的長期信賴。
鑄鐵地軌：它不會說話，卻托起了精密制造的“脊梁”2個(gè)月前
表面可涂專用防銹油或進(jìn)行聚氨酯涂層處理
定期檢測：每6-12個(gè)月檢查水平度，必要時(shí)重新調(diào)整
避免損傷：嚴(yán)禁用重物直接撞擊邊緣，避免局部過載
行業(yè)發(fā)展趨勢
模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化：尺寸系列化、接口標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)“工業(yè)樂高”式快速部署
功能集成化：內(nèi)部預(yù)置電纜槽、氣液管路，成為車間的“動脈系統(tǒng)”
智能化升級：嵌入傳感器監(jiān)測負(fù)載、振動、溫度狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)預(yù)測性維護(hù)
綠色制造：采用更環(huán)保的鑄造工藝，提高舊地軌回收再制造比例
基于CP2K模擬銅棒的熔化2個(gè)月前
熔化是銅加工和再制造的核心環(huán)節(jié)，但宏觀實(shí)驗(yàn)難以直接捕捉原子尺度的熱振動與結(jié)構(gòu)演變。分子動力學(xué)模擬可以在皮秒-納秒時(shí)間尺度上“放大”熔化過程，為合金設(shè)計(jì)、焊接工藝及失效分析提理論支撐。本案例基于CP2K軟件，模擬金屬銅棒在高溫下的熔化過程。
在V模型左側(cè)，我們從整機(jī)、系統(tǒng)到零部件逐層進(jìn)行功能/性能指標(biāo)定義和分解，同時(shí)對每一層級的功能/性能做好驗(yàn)證和確認(rèn)，V模型左側(cè)主要依靠仿真完成驗(yàn)證，而V模型右側(cè)主要依賴物理試驗(yàn)完成驗(yàn)證，但是物理試驗(yàn)一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，需要回過頭再設(shè)計(jì)、再制造、再試驗(yàn)，不僅影響產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度，也會增加研發(fā)成本。而仿真是在計(jì)算機(jī)里面開展虛擬驗(yàn)證，無需物理樣件，也無需物理驗(yàn)證環(huán)境，因此迭代更快、成本更低。
在V模型左側(cè)，我們從整機(jī)、系統(tǒng)到零部件逐層進(jìn)行功能/性能指標(biāo)定義和分解，同時(shí)對每一層級的功能/性能做好驗(yàn)證和確認(rèn)，V模型左側(cè)主要依靠仿真完成驗(yàn)證，而V模型右側(cè)主要依賴物理試驗(yàn)完成驗(yàn)證，但是物理試驗(yàn)一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，需要回過頭再設(shè)計(jì)、再制造、再試驗(yàn)，不僅影響產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度，也會增加研發(fā)成本。而仿真是在計(jì)算機(jī)里面開展虛擬驗(yàn)證，無需物理樣件，也無需物理驗(yàn)證環(huán)境，因此迭代更快、成本更低。
深度解析制造業(yè)的終極命題9個(gè)月前
在未來，最強(qiáng)大的制造模式將是“混合制造”：利用3D打印完成復(fù)雜的坯料制造，再通過高精度的機(jī)加工進(jìn)行最終成型和精修，集二者之長，避二者之短。在深圳一鑫精密，我們不僅深耕于頂尖的機(jī)加工技術(shù)，更以開放的態(tài)度擁抱包括3D打印在內(nèi)的所有先進(jìn)技術(shù)，致力于為客戶提供最全面、最優(yōu)化、最具競爭力的制造解決方案。
近日，海克斯康EDGECAM迎來2025.1版本重大更新，本次升級聚焦復(fù)合加工能力拓展、智能策略革新與加工效率躍升，重磅推出多項(xiàng)核心功能。EDGECAM 2025.1以更智能、更流暢、更安全的加工體驗(yàn)，賦能制造企業(yè)邁向高效智造新高度。接下來，讓我們一起探索此次升級的亮點(diǎn)之處及核心優(yōu)勢！
亮點(diǎn)一
支持MTM類型銑車復(fù)合設(shè)備
? 核心優(yōu)勢：新版本中，B軸聯(lián)動技術(shù)可實(shí)現(xiàn)一次性完成半精加工和精加工
新能源產(chǎn)業(yè)（如風(fēng)電、光伏、新能源汽車）的快速發(fā)展成為新增長點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來在綠色轉(zhuǎn)型背景下，低噪音、低能耗電機(jī)及再制造技術(shù)的推廣也將成為行業(yè)重點(diǎn)。
3、智能化與數(shù)字化重塑產(chǎn)業(yè)格局
工業(yè)4.0和智能制造推動了電機(jī)技術(shù)與數(shù)字化的深度融合。通過集成傳感器、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，工業(yè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障預(yù)測及自適應(yīng)調(diào)速，顯著提升了設(shè)備的可靠性和生產(chǎn)效率。
在完善回收利用體系方面，《指導(dǎo)意見》提出暢通廢舊產(chǎn)品設(shè)備回收處置，推動再生資源高水平循環(huán)利用，并規(guī)范廢舊產(chǎn)品設(shè)備再制造。這將為電機(jī)回收利用行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)資源的高效循環(huán)利用，減少浪費(fèi)和環(huán)境污染。同時(shí)，政策支持供銷系統(tǒng)探索回收利用先進(jìn)模式，將推動廢舊電機(jī)回收市場的規(guī)范化和專業(yè)化發(fā)展。
強(qiáng)化支撐保障是政策實(shí)施的重要保障。
3Dfindit 的協(xié)作功能11個(gè)月前
COLLABORATION 3Dfindit 的所有優(yōu)點(diǎn)一目了然：
通過重復(fù)使用部件有效利用時(shí)間
通過減少部件種類和標(biāo)準(zhǔn)化降低成本
通過零件共享和 KPI 跟蹤提高協(xié)作性
通過免費(fèi)的基礎(chǔ)軟件包和可升級軟件包靈活擴(kuò)展
通過消除重復(fù)和再制造降低成本
