再制造的案例
再制造，“一馬當先”
只是可惜的是，盡管再制造產業是一個“互惠共贏”的環節，但是市場對于此產業的認知程度還是相當陌生的，消費者的固有認知中會覺得，再制造的產品質量無法與新產品相比，接受程度與選擇積極性自然不會高。而且，目前在汽配和維修市場中除了原廠件之外，還充斥著大量的副廠件，副廠件的質量也大都參差不齊，這也造成了消費者對于再制造零部件的高度不信任。
事實上，與其說，“便宜沒好貨”的成見是中國消費者心中一座難以逾越的大山，倒不如說，再制造多年來的不盡如人意的發展現狀造就了產業與消費者之間的矛盾與距離。
由于在現有條件下，再制造產業鏈中還未建立起完善的全國性回收網絡以及信息化管理系統，只有小而分散的區域性再制造回收加工網絡，這使得再制造過程中客觀存在回收難度大、成本高等問題。因此，在缺乏穩定的零部件回收機制的影響下，企業便也無法構建出合理的回收再制造供應鏈，難以取得企業發展所必須的規模效應。
種種壁壘之下，市場與再制造產品的供求關系之間始終難以保持平衡，這又直接導致了參與再制造的企業無論在數量上還是規模上都無法支撐行業快速利好發展，使得目前整體再制造行業的技術水平與技術標準都亟待提高。
正因如此，這個處于探索階段的關鍵產業則更需要健全的相關政策引導、建立穩定的管理制度以及借鑒成功的運營經驗。實際上，從2008年國家發改委就啟動了汽車零部件再制造試點工作開始，近些年來，國家也在政策層面有意識地加速推動再制造產業發展。
展開 汽車零部件再制造發展可期
事實上，國家對基于報廢車輛的再制造行業的態度，在最近二十年中發生了政策轉向，從限制轉為放開，這掃清了再制造行業發展的政策法規障礙。
以汽車的“五大總成”再制造為例，可以較為清晰地觀察到政策變動。汽車的“五大總成”包括發動機、方向盤、變速箱、前后橋和車架。作為汽車核心零部件，“五大總成”的成本在整車成本中占比超50%，是最具回收價值的五大零部件。
但在2001年出臺的《報廢汽車回收管理辦法》中，卻規定五大總成不得再制造。直到2008年起，國家推動開展了兩批汽車零部件再制造企業試點，市場才開始正規的“五大總成”再制造的嘗試。
最終在2019年出臺的《報廢機動車回收管理辦法》中，明確了拆解的報廢機動車五大總成具備再制造條件的，可以經過再制造予以循環利用，并在隨后陸續出臺了更為詳細的實施辦法予以規范。
除了上述法規，國家還連續出臺了多項政策，涉及了汽車零部件再制造產業鏈上下游各方，為再制造件的發展創造有利的市場環境。例如在《汽車零部件再制造規范管理暫行辦法》中，不但鼓勵汽車整車生產企業支持再制造產品進入自身售后體系銷售，更鼓勵保險公司將再制造企業產品納入維修備件體系。
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02
再制造預期吸引多方積極參與
市場環境和政策法規不但利好汽車零部件再制造企業，其帶來的市場吸引力也外溢到汽車市場中的其他環節。
首先，保險公司希望推廣再制造零部件的應用范圍，從而降低零部件賠付成本。隨著車險費改的深入，2021年機動車輛保險收入下滑、賠付金額卻上升，導致賠付率大幅升高至69%，保險公司面臨巨大的成本壓力。一般而言，保險公司賠付金額中接近三成與零部件有關，考慮到再制造零部件價格最低時僅是原廠新件的一半，再參照美國市場在維修中使用過半數的再制造件的市場規模，依次估算下來，再制造零部件的普及有望為保險公司帶來上百億的減損效益。
展開 定子鐵心混合疊壓再制造電機的齒槽轉矩分析
永磁電機本身性能較為優異，同時與一般的電機設計相比，再制造電機還受到原有鐵心結構的限制，因此其性能難以提升。傳統電機鐵心材料一般選用冷軋硅鋼片，而非晶合金材料與硅鋼片相比，其加工過程更加環保，且具有更低的鐵心損耗，應用于電機鐵心可以使電機鐵耗顯著降低，從而提高效率。
1 電機參數及混合疊壓方法
1.1 定子材料
原電機所用的硅鋼材料牌號為B35AV1900，所用非晶合金材料牌號為Metglas2605SA1。圖1為由湖南聯眾MATS-2010S軟磁測量裝置測得的硅鋼材料和非晶合金試樣的磁化曲線。對比兩者磁化曲線可知，硅鋼材料的飽和磁通密度（簡稱“磁密”）約為1.80 T，非晶合金的飽和磁通密度約為1.44 T，在相同磁場強度情況下，非晶合金對應的磁通密度小于硅鋼材料的磁通密度。
圖1 硅鋼和非晶合金的磁化曲線
Fig.1 Magnetization curves of silicon steel and amorphous alloy
1.2 電機參數
以一臺8極48槽內置式永磁同步電機為例進行定子混合疊壓再制造。電機的參數見表1。
表1 電機主要參數
Tab.1 Main parameters of motor
1.3 混合疊壓方法
受到原鐵心材料和結構的限制，再制造的電機鐵心性能較差。利用性能優異的非晶材料替換原鐵心，可以顯著降低鐵心的損耗，但非晶材料飽和磁密較小，且成本較高。通過合理選擇材料比例，將非晶材料與硅鋼材料組合使用，既能降低電機損耗、提升電機綜合性能，又能充分利用零部件，降低再制造成本。定子混合疊壓是將不同材料沿電機軸向間隔疊壓制成定子鐵心，規定相同材料的每段疊片段長度相等。再制造時，不同疊片段除材料不同外，鐵心結構與尺寸均相同，并保持與原電機一致?；旌席B壓定子見圖2，其中A和B代表不同的材料。
展開 定子鐵心混合疊壓再制造電機的齒槽轉矩分析
永磁電機本身性能較為優異，同時與一般的電機設計相比，再制造電機還受到原有鐵心結構的限制，因此其性能難以提升。傳統電機鐵心材料一般選用冷軋硅鋼片，而非晶合金材料與硅鋼片相比，其加工過程更加環保，且具有更低的鐵心損耗，應用于電機鐵心可以使電機鐵耗顯著降低，從而提高效率。
1 電機參數及混合疊壓方法
1.1 定子材料
原電機所用的硅鋼材料牌號為B35AV1900，所用非晶合金材料牌號為Metglas2605SA1。圖1為由湖南聯眾MATS-2010S軟磁測量裝置測得的硅鋼材料和非晶合金試樣的磁化曲線。對比兩者磁化曲線可知，硅鋼材料的飽和磁通密度（簡稱“磁密”）約為1.80 T，非晶合金的飽和磁通密度約為1.44 T，在相同磁場強度情況下，非晶合金對應的磁通密度小于硅鋼材料的磁通密度。
圖1 硅鋼和非晶合金的磁化曲線
Fig.1 Magnetization curves of silicon steel and amorphous alloy
1.2 電機參數
以一臺8極48槽內置式永磁同步電機為例進行定子混合疊壓再制造。電機的參數見表1。
表1 電機主要參數
Tab.1 Main parameters of motor
1.3 混合疊壓方法
受到原鐵心材料和結構的限制，再制造的電機鐵心性能較差。利用性能優異的非晶材料替換原鐵心，可以顯著降低鐵心的損耗，但非晶材料飽和磁密較小，且成本較高。通過合理選擇材料比例，將非晶材料與硅鋼材料組合使用，既能降低電機損耗、提升電機綜合性能，又能充分利用零部件，降低再制造成本。定子混合疊壓是將不同材料沿電機軸向間隔疊壓制成定子鐵心，規定相同材料的每段疊片段長度相等。再制造時，不同疊片段除材料不同外，鐵心結構與尺寸均相同，并保持與原電機一致?；旌席B壓定子見圖2，其中A和B代表不同的材料。
展開 
大噸位鍛錘和高能螺旋壓力機的升級與再制造
傳統小型鍛造設備將面臨淘汰更新，大型鍛造設備將面臨適應自動化需求的升級與再制造。本文主要針對我國傳統主力鍛造設備大型鍛錘與高能螺旋壓力機的改造與升級方案分析，闡明了大型鍛錘與高能螺旋壓力機技術升級與再制造發展方向。
大噸位鍛錘的升級與改造
鍛錘的優點
鍛錘打擊速度快，力能比大，打擊頻率高，是真正做到趁熱打鐵的設備，工藝適應性強。鍛錘在高合金特殊鋼及高溫合金材料的鍛造、復雜異形零件的鍛造、薄筋板零件的鍛造、有重量公差要求及高表面質量要求的鍛造等方面顯示出了特殊的優勢。鍛錘是一種萬能性的、最為傳統的鍛造設備。
鍛錘的缺點
⑴鍛錘是沖擊成形設備，沖擊力與速度引起的振動和噪聲，會傳向基礎和周圍環境。
⑵鍛錘本身的振動給鍛錘的自動化帶來困難，而且仍然需要熟練的操作工。
⑶較高的鍛打速度增加了金屬變形抗力，容易造成鍛件水平方向金屬急劇流動，對于模鍛件會影響模具使用壽命，對于大的自由鍛件會導致表層與心部組織不一致，心部不易鍛透。
⑷速度越高，打擊噪聲越大，噪聲給操作者帶來傷害。
⑸大噸位鍛錘的振動和噪聲難以控制。
鍛錘未來趨勢
由于振動、噪聲及難以實現自動化等缺點，一般大批量中小零件的鍛造已逐漸被其他設備及工藝所取代，如楔橫軋、輥鍛、旋壓設備、打擊力內部平衡的熱模鍛壓力機與螺旋壓力機、成形速度可控制的液壓機。除非工藝需要，否則傳統意義上鍛錘的生產與應用已經不符合當代工業化大生產趨勢與要求。
但對于高合金特殊鋼及高溫合金材料的鍛造、復雜異形零件的鍛造、薄筋板零件的鍛造、有重量公差要求及高表面質量要求的鍛造，鍛錘由于其極強的工藝適應性仍然有較強的生命力。
展開 超高速激光熔覆技術： 為中國綠色制造再添新動能
今后中德合作雙方還將著眼于高耐磨性涂層的超高速激光熔覆技術研發，在冶金軋輥、海工裝備、汽車制造等行業繼續推廣這一綠色再制造技術，同時也將進一步往智能制造領域拓展，未來可實現智能自動化生產，從而減少人力成本?！蓖蹴递x說。
— END —
轉自公眾號：材料科學與工程
李應紅院士|渦輪葉片高能束增材再制造修復技術：理論、工藝、熔池、組織、缺陷及性能
圖 22 服役渦輪葉片性恢復熱處理[129]
Fig. 22 Rejuvenation heat treatment of gas turbine blades[129]
修復后熱處理的難點在于：由于增材制造過程引入較高的殘余應力和大量位錯缺陷，如果直接進行標準固溶熱處理工藝，γ′相完全溶解使得高密度位錯幾乎可以不受阻礙地運動，很容易產生再結晶形核和晶粒長大，破壞單晶的完整性[130]。因此，有必要研究單晶增材成形再結晶的內在機制和沉積區微觀組織結構在熱處理過程中演化的規律，進而提出抑制再結晶的熱處理工藝，避免再結晶的同時降低沉積層的位錯密度、調節微觀組織，提高修復后材料性能。
5 國外單晶渦輪葉片再制造重大研究計劃
根據國內外統計，航空發動機的維修費用可占到飛機總使用費用的8%，其中50%的發動機維修費用為葉片維修費用，尤其是核心機(高壓壓氣機、高壓渦輪)的葉片更換和再制造費用。歐美發達國家早已認識到航空發動機再制造修復技術的重要意義和巨大的技術經濟效益，美、德等國在軍用和民用噴氣發動機葉片部件修復技術的研究中投入巨額資金，突破新材料、新結構的修復關鍵技術。其中，多個航空發動機再制造重大研究計劃涉及單晶渦輪葉片，可為國內相關研究工作的開展提供借鑒和指導。
展開 再循環材料用于制造新車？ 看看這五家車企怎么做！
鋁材
若循環使用鋁材，相較于鋁材的初級生產（primary production），其耗能降幅高達95%，捷豹路虎就做到了這一點，該公司研發了一款“閉合回路（closed-loop）”再循環系統，該公司可從報廢車輛中選用鋁材，將舊車原料用于新車的制造。
2016-2017年間，該工藝為捷豹路虎提供了7.5萬噸鋁材廢料并將其循環再利用，用于制造新車。此外，捷豹路虎早在1949年就利用回收鋁材制造XK6發動機的氣缸頭，還將該類材料用于制造2002款捷豹XJ車型，前者是捷豹路虎公司的首款全鋁質無車架式車身汽車（monocoque car）。
鯨魚皮（Whale foreskins）
Dartz Motorz公司于數年前宣布，為旗下的旗艦款車型Prombron配置鯨魚皮真皮座椅（leather upholstery），但該舉措卻引起了（環保人士的）爭議。
展開 還能讓智能制造來得再快一點嗎？
隨著阿里醞釀了三年的“犀牛智造”走上臺前并投入生產，以工業互聯網、中國制造2025等制造業升級話題也被一并成為行業的熱門話題。制造業作為我國國民經濟的主體，是所有產業發展的基礎，悄無聲息地影響著經濟的發展和人們的生活。
而對很多的企業來說，智能制造有什么好處、如何才能簡單有效地對生產流程進行升級，并沒有一個明確的認知。在全球制造業正面臨新一輪產業分工的背景下，留給中國制造業的時間并不寬裕。
制造業天然的復雜性，注定了這條路將極其漫長。也是為什么，虎嗅“成就制造業轉型升級 智變未來”的節目中，“制造業數字化轉型”會成為我們討論的主題。
為什么智能制造如此重要？
前哈佛大學教授，著名經濟學家、世界銀行經濟顧問霍利斯·錢納里曾在《工業化和經濟增長比較研究》一書中指出：“以制造業增長為代表的經濟結構轉變，會加速經濟增長進程；制成品出口導向國家，經濟結構變化速度較快，國內外產業聯系程度更高，制造業對增長貢獻也更大。”
以我國為例，改革開放之后，中國從貧窮落后一躍成為世界第二大經濟體。經濟高速發展的根本原因在于成功利用了人口帶來的勞動力優勢。各行各業都融入了全球產業鏈、參與到國際分工中去，最終成為成為了“世界工廠”。
據工信部最新數據，2019年我國制造業增加值達26.9萬億元，占全球比重28.1%，連續十年保持世界第一制造大國地位。
但經過40年發展，這樣的模式正逐漸面臨著來自內外兩方面的挑戰。
展開 再擴產能 蜂巢能源將斥資220億在成都建制造基地
9月16日，蜂巢能源官方宣布，其與成都市政府簽訂了戰略合作協議，將斥資220億元在成都建設總產能約60GWh的動力電池制造基地及西南研發基地。
圖片來源：蜂巢能源
據悉，動力電池制造基地及西南研發基地項目位于成都東部新區簡州新城，占地約2500畝，項目計劃分三期建設，每期建設約20GWh動力電池制造及西南研發基地， 其中一期投資約100億元，擬用地面積約767畝。
此次簽約的動力電池制造基地是繼遂寧20GWh項目后，蜂巢能源在四川單體投資額最大和產能規劃最高的生產基地，在蜂巢能源的產能布局中發揮著至關重要的戰略作用。
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，一直以來，蜂巢能源將西南市場尤其四川基地建設和發展作為全球產能布局的重要部分。此次選址成都，看重的是成都當地的三大核心優勢，一是充沛的要素保障優勢，包括資源、人才、資金保障優勢；其次是豐富的應用場景，新能源汽車在當地應用廣泛，有廣闊的市場；還有完善的綜合配套，政策紅利加上完善的產業布局。
面向動力電池需求不斷增長的趨勢，今年以來，蜂巢能源在大力擴充產能。1月底，蜂巢能源在四川遂寧投資70億元建設20GWh動力電池工廠；2月底，蜂巢能源再投70億在湖州建設20GWh工廠；4月底，其又投資110億在安徽馬鞍山建設動力電池電芯及PACK生產研發基地，年產能28GWh；6月，蜂巢能源與南京溧水開發區簽約，投資56億元在該區建設14.6GWh動力電池生產基地。
展開 從模具設計到工藝制造再到生產環節，這些尺寸控制與分析少不了！
工藝制造方面的控制
雖然在設計階段進行了全面充分考慮和安排，但在實際生產中還會出現不少問題和困難，我們要盡可能在生產中符合設計的原意圖，找出實際加工中更加有效、更加經濟合理的工藝手段。
1、選擇經濟適應的機床設備，作2D和3D的加工方案。
2、也可考慮適當的工裝夾具進行生產中的輔助準備工作，刀具的合理運用，防止產品件出現變形，防止產品件收縮率的波動，防止產品件脫模變形，提高模具制造的精度，減小誤差，防止模具精度發生變化等等，一系列生產工藝要求和解決措施。
3、這里提一下有關英國塑料協會（BPF）的成形件尺寸誤差產生原因及其所占比例的分配情況：
A：模具制造誤差約1/3
B：由模具磨損產生的誤差1/6
C：由成形件收縮率不均衡所產生的誤差約1/3
D：預定收縮率與實際收縮率不一致所產生的誤差約1/6
總的誤差=A+B+C+D，因此可見模具制造公差應是成形件尺寸公差的1/3以下，否則模具難以保證成形件的幾何尺寸。
展開 
汽車大觀｜大奔國產 銀河駕到 福田重卡在服貿會再顯中國制造力量
在汽車最為關鍵的動力總成領域，福田汽車鏈合全球最大的獨立發動機制造商康明斯，不斷突破創新，為中國商用車注入了全新的“動力心臟”，也實現了在“動力系統開發、測試、驗證、生產制造和質量系統”等方面的全面升級。
2020年，福田汽車還與康明斯、采埃孚等全球合作伙伴，首創動力鏈集成創新模式，成立福田汽車動力集成創新中心。其中，超級動力鏈由福田康明斯系列發動機、福田采埃孚傳勝變速箱、福田車橋組成，依托智能工廠制造，具有傳動效率高、省油、設計輕量化等特點。
由內而外的鏈合創新，使得福田汽車朝著成為世界級汽車領導品牌的目標穩步邁進。
作為多年蟬聯“中國商用車第一品牌”的福田汽車，憑借內在發展思維的創新性轉變和外在鏈合全球頂尖產業鏈資源的雙拳策略，馳騁在企業持續穩定發展的快車道上。
近年來，中國物流運輸業正在向高效、集約、綠色、智能化方向發展，市場與客戶對于物流裝備高端化的需求愈加強烈，由此也帶動了中國高端重卡市場的飛速發展。
自2012年合資成立以來，福田戴姆勒汽車緊跟物流運輸行業發展趨勢，始終致力于為中國市場和客戶提供卓越的產品和服務，持續引領行業高端產品結構轉化，中端和高端市場占有率持續提升。
9月3日，梅賽德斯-奔馳重卡國產化深度戰略合作意向簽約儀式在服貿會期間舉辦，梅賽德斯-奔馳重卡實現國產化，將成為福田戴姆勒汽車全新合資模式的一次進化與升華，更是股東雙方進一步深耕中國市場的正確戰略選擇。
在中國重卡市場競爭國際化、產品高端化的行業大背景下，梅賽德斯-奔馳重卡國產化項目落地，將讓福田戴姆勒汽車形成覆蓋高端、中高端的強有力產品組合，進一步提升其市場競爭力，助力其盡快實現全球領先重卡企業的發展目標。
除了“引進來”，福田汽車也主動“走出去”，積極布局國際市場。
展開 國產碳纖維技術再獲突破：神舟火箭制造成本或將減少3成
因為這玩意成本實在是太高了，每年中國都要在航天領域砸進去至少60億美元，預估每一枚“長征”火箭僅制造成本少說也在6000萬美元以上，上限則可能高達將近2億美元左右，而貴就貴在一種叫做碳纖維的材料上面。
碳纖維是一種十分神奇的新興材料，它的重量輕過鋁，卻擁有著比鋼鐵更為堅固的強度，而且還具備耐高溫，耐腐蝕，抗沖擊，抗疲勞等優良特質，可以廣泛應用于航空航天，建筑構筑，汽車工業等制造業領域。
碳纖維，顧名思義，就是用碳原子絲“編織”而成的材料，從微觀來看，成千上萬根碳原子絲就像麻繩一般絞纏成一條條絲束，24000根碳原子絲以上為大絲束，以下則為小絲束，一般來說，越小也就制造意味難度越高，應用的領域也就越尖端。
此前，作為一種國家戰略層級的材料，我國雖然也能早出來，但高品質的小絲束碳纖維一直被日本東麗，東邦以及三菱等三家日本企業壟斷著市場的絕大多數份額，并借此機會向我國高價出售，而用于航天工業的更高端的高模M系列小絲束碳纖維技術以及產品則更是被嚴格禁止進入中國。
還是那句話，感謝外國封鎖，讓我們不再受制于人，最近，國內碳纖維領域傳來了好消息，精功集團有限公司研制的有效幅寬1米碳纖維微波石墨化生產線取得了重大突破，可以將常規碳絲微波石墨化處理，從而提高百分之十五的模量以及強度，最終產出T800以上品質的產品。
該生產線還能夠提供中強高模，高強中模，以及高強高模等不同等級規格的碳纖維產品，應用領域十分廣泛，比如航天事業以及國防工業，除了運載火箭以外，“東風”洲際彈道導彈的核心殼體材料便是由高性能小絲束碳纖維所制成。
展開 UG丨從模具設計到工藝制造再到生產環節，這些尺寸控制與分析少不了！
工藝制造方面的控制
雖然在設計階段進行了全面充分考慮和安排，但在實際生產中還會出現不少問題和困難，我們要盡可能在生產中符合設計的原意圖，找出實際加工中更加有效、更加經濟合理的工藝手段。
1、選擇經濟適應的機床設備，作2D和3D的加工方案。
2、也可考慮適當的工裝夾具進行生產中的輔助準備工作，刀具的合理運用，防止產品件出現變形，防止產品件收縮率的波動，防止產品件脫模變形，提高模具制造的精度，減小誤差，防止模具精度發生變化等等，一系列生產工藝要求和解決措施。
3、這里提一下有關英國塑料協會（BPF）的成形件尺寸誤差產生原因及其所占比例的分配情況：
A：模具制造誤差約1/3
B：由模具磨損產生的誤差1/6
C：由成形件收縮率不均衡所產生的誤差約1/3
D：預定收縮率與實際收縮率不一致所產生的誤差約1/6
總的誤差=A+B+C+D，因此可見模具制造公差應是成形件尺寸公差的1/3以下，否則模具難以保證成形件的幾何尺寸。
展開 生產制造 | EDGECAM 2025.1 新功能深度解析：智能化、高效化、集成化再升級！
EDGECAM 2025.1以更智能、更流暢、更安全的加工體驗，賦能制造企業邁向高效智造新高度。接下來，讓我們一起探索此次升級的亮點之處及核心優勢！
亮點一
支持MTM類型銑車復合設備
? 核心優勢：新版本中，B軸聯動技術可實現一次性完成半精加工和精加工，避免傳統多工序導致的精度損失。
亮點二
新增“賽車線精加工”策略
? 核心優勢：此功能支持開放及封閉特征，允許使用高效波形線銑進行粗加工、可單獨設定XY側邊余量及毛坯厚度。此功能主要應用在鍛件、壓鑄件加工場景中，減少傳統銑削空走刀時間，可根據零件輪廓形狀優化軌跡，提高加工效率。
亮點三
輪廓銑倒扣加工功能增強
? 核心優勢：此功能支持棒棒糖刀、T型刀、燕尾槽刀進行螺旋加工，減少了裝夾與工序替代傳統電火花或分段加工，單工序完成倒扣精加工，縮短周期，降低生產成本、提升加工質量。
亮點四
平面銑功能增強
? 核心優勢：增強優化層功能，減少平面銑削提刀次數，避免落刀誤差，減少空切加工，提升加工效率。
亮點五
平行行切增加平滑控制點位分布
? 核心優勢：應用在復雜曲面零件加工場景，可精準適應曲率變化大的曲面形態，確保加工時刀具路徑更貼合實際形狀，避免因點位分布不均導致的加工誤差。平滑控制功能使刀路更流暢，大大提升曲面加工質量。
亮點六
機床運動模擬功能增強
? 核心優勢：此功能支持銑削三軸、四軸、五軸、車削、車銑復合等設備。相較之前版本模擬對比功能增強，在模擬過程中支持毛坯與零件實時比較。同時，用以檢查機器外殼鈑金、運動軸之間碰撞的模擬器功能也有增強，通過模擬可實時查看是否有過切或欠切風險。
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