在這場以“環保”為終極目標的產業轉型長征中，其本質的問題是，產業鏈條上的所有環節如何根據能源結構的發展規律，妥善平衡地布局與規劃節能產品，在行業的全生命周期中實現綠色低碳的目標。

何為“再制造”？

即便如今新能源產業的颶風改變了一切，卻仍處于發展的初期階段，從產業鏈上游的材料供應到下游的回收制造目前亟需實現協同創新，創造產業化、規模化的新局面。其中諸多環節方興未艾，甚至某些環節還一直被擱置在角落里，鮮有問津。再制造作為后市場可持續發展的重要一環，便在這種尷尬的夾縫中艱難地發展著，目前僅有部分零部件企業以及寶馬等整車企業進行了深入布局。

不可否認，再制造產業對于多數人都相當陌生，它指的是以產品全壽命周期理論為指導，以實現廢舊產品性能提升為目標，在原有產業的基礎上，利用技術手段將廢舊產品進行修復和改造的一種產業。根據相關統計，這種“變廢為寶”的處理辦法與新品相比可以節約70%的制造材料，減少50%的制造成本，實現60%的節能減排，整個再制造的生產過程對環境是相當友好的。

對于企業而言，中國汽車產業里后市場以及服務業的權重正在日漸突出，市場規模正在呈現爆發式增長。有機構曾做過預測，借鑒歐美地區再制造產業成熟模式，我國零部件再制造產業規模將至少在1000億元以上，而目前再制造份額只占2%-3%。因此，無論是從企業的環保大局出發，還是實際的產業利益來看，再制造產業鏈的逐步完善，誰能占領高地，至關重要。

對于消費者而言，使用再制造產品不僅可以大幅減少汽車維修的成本，還可以實現“一來就換”，大大縮短維修車輛等待的時間。在諸多行業內人士看來，修理只是或多或少地延長了產品的第一次使用壽命，但再制造可以使產品獲得新的壽命周期。

只是可惜的是，盡管再制造產業是一個“互惠共贏”的環節，但是市場對于此產業的認知程度還是相當陌生的，消費者的固有認知中會覺得，再制造的產品質量無法與新產品相比，接受程度與選擇積極性自然不會高。而且，目前在汽配和維修市場中除了原廠件之外，還充斥著大量的副廠件，副廠件的質量也大都參差不齊，這也造成了消費者對于再制造零部件的高度不信任。

事實上，與其說，“便宜沒好貨”的成見是中國消費者心中一座難以逾越的大山，倒不如說，再制造多年來的不盡如人意的發展現狀造就了產業與消費者之間的矛盾與距離。

由于在現有條件下，再制造產業鏈中還未建立起完善的全國性回收網絡以及信息化管理系統，只有小而分散的區域性再制造回收加工網絡，這使得再制造過程中客觀存在回收難度大、成本高等問題。因此，在缺乏穩定的零部件回收機制的影響下，企業便也無法構建出合理的回收再制造供應鏈，難以取得企業發展所必須的規模效應。

種種壁壘之下，市場與再制造產品的供求關系之間始終難以保持平衡，這又直接導致了參與再制造的企業無論在數量上還是規模上都無法支撐行業快速利好發展，使得目前整體再制造行業的技術水平與技術標準都亟待提高。

正因如此，這個處于探索階段的關鍵產業則更需要健全的相關政策引導、建立穩定的管理制度以及借鑒成功的運營經驗。實際上，從2008年國家發改委就啟動了汽車零部件再制造試點工作開始，近些年來，國家也在政策層面有意識地加速推動再制造產業發展。

2013年，政府提出開展再制造“以舊換新”工作；2016年，提出培育再制造產業，積極推廣技術工藝、建立智能物流體系、完善產品認定制度，2019年，提出消除報廢機動車零部件再制造的法律障礙，規定“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具備再制造能力的企業予以循環利用。最近，政府更是通過印發《汽車零部件再制造規范管理暫行辦法》，對再制造企業生產行為的主要環節進行了規范明確，并且規定再制造產品應具備與原型新品同樣的質量特性。

可以看到，在3億左右的汽車保有量規模之下，汽車產業構建循環經濟、實現產業與社會經濟可持續發展已成為全社會共同關注的話題，國家大力發展再制造工程已是實現環保終極目標的必然選擇。

再制造，“一馬當先”

一邊是有待完善的社會生產體系，一邊是不可逆的行業大勢，再制造產業便處在這種洶涌的沉默中，等待著爆發的一刻。但不管怎么說，寶馬作為整車企業顯然是走在了市場的前列，占據了有利的市場地位。

“如何處理碳排放已經成為評價一家企業的重要標準。而評價一家汽車如何應對全球變暖，則要看如何在整個生命周期中減少汽車的碳足跡。” 齊普策對于減排的堅決態度為寶馬謀劃出一條可持續發展的清晰路徑。

在寶馬的規劃中，到2030年，其平均單車全生命周期碳排放較2019年要降低40%（此前為降低三分之一），包括其中供應鏈端降低20%、生產層面降低80%、使用階段降低50%（此前為降低40%），力爭到2050年達成全價值鏈氣候中和的目標。

在氣候保護與移動出行之間形成雙向奔赴，如此宏偉的減排戰略藍圖當前，便不難理解寶馬在零部件再制造上的超前布局。于是，從2019年開始，寶馬便在中國穩步導入本地再制造業務，不斷開發本地再制造產品。

這種前瞻且大膽的產業布局背后是歐洲國家成熟的再制造產業鏈。在歐洲國家，發展汽車零部件再制造產業基本是在汽車零部件企業和整車企業的主導下發展壯大，這種企業主導模式使得寶馬在零部件再制造生產、物流回收體系以及銷售等各個領域都積累了豐富且成熟的運營經驗。因此，相較于國內其他企業的舉步維艱，寶馬能夠迅速完成中國市場再制造鏈條的搭建與完善。

在2019年，寶馬已經建立并逐步完善了可追溯的零配件逆向物流回收體系。去年僅僅后8個月，寶馬共計回收了108,070個零配件，總重量超過669噸。

在生產領域，短短兩年時間，寶馬已經向市場提供了5種本地再制造產品，其中包括變速箱及閥體、空調壓縮機、電子助力轉向機和車載主機等配件。明年，寶馬還將進一步擴大再制造零配件產品線以及豐富現有產品線的車型覆蓋范圍，推出新一代電子助力轉向器、分動箱等再制造產品。

值得注意的是，寶馬本地再制造零件，絕不是簡單的舊件翻新，而是通過原廠技術標準和標準化工藝流程，嚴格對舊零件進行精準修復與細致改造，符合國家相關法規標準以及寶馬嚴格的質量標準，與全新配件的出廠標準完全一致，每一個再制造件均通過與全新配件相同的嚴格測試。

在銷售領域，寶馬再制造產品的價格也僅為全新零件方案的30%~60%，享受與全新配件一致的兩年不限里程質保期，在有效節約維修費用的同時，通過官方質保最大程度上消除市場對于再制造產品的使用焦慮，并同時彰顯寶馬對于再制造產品品質的信心。

當然，為了消費公開透明，與用戶建立信任機制，寶馬還要求各授權經銷商在維修服務中使用再制造件時，必須明確告知客戶，且所有本地再制造件均明確標示了“再制造”字樣，用透明的維修服務機制抹去消費者、主機廠、經銷商之間的隔膜。

此外，寶馬的再制造零件同樣具備嚴格的節能環保標準，其再制造工藝須符合回收要求的舊零件精準修復標準，標準化工藝流程也將大幅降低生產過程中二氧化碳和污水排放以及原材料使用。

在寶馬強大的品牌背書下，零部件再制造產品有了一個有力的渠道被市場所認知以及接納，盡管在目前看來這是一個吃力不討好的“笨辦法”，但往往有時看上去那些不太聰明的辦法才能收獲意想不到的驚喜，帶動整個產業的良性發展。