概述： 單軸拉伸試驗是了解大多數(shù)材料并獲取應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系的主要方法。可靠的拉伸數(shù)據(jù)對于組件設(shè)計至關(guān)重要。本案例展示了如何進行拉伸試驗并獲取應(yīng)變圖。 目標(biāo)： 觀察在施加漸進式位移載荷的單軸拉伸試樣中的應(yīng)變。 步驟： 1、打開Ansys Workbench，創(chuàng)建一個“靜態(tài)結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)。 2、定義拉伸試驗樣品的材料屬性。本例中使用的是結(jié)構(gòu)鋼。

屈和伸相反，表示結(jié)構(gòu)件受壓的狀態(tài)。 曲：九曲十八彎，曲表示結(jié)構(gòu)件彎曲。 屈曲的含義把“屈”和“曲”連起來就是結(jié)構(gòu)件在受壓時彎曲的現(xiàn)象，更具體點就是結(jié)構(gòu)件在壓力或載荷作用下，因穩(wěn)定性不足而突然發(fā)生大變形甚至失效的現(xiàn)象。用大白話解釋“屈曲”就是：結(jié)構(gòu)件在壓力下“突然塌掉”或“彎成奇怪形狀”的現(xiàn)象。 屈曲一般發(fā)生在細長壓桿或者薄板等結(jié)構(gòu)件中。

前 言 在現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)分析中，板殼類結(jié)構(gòu)（如航空航天領(lǐng)域的飛行器外殼、汽車工業(yè)的車身覆蓋件、土木工程中的薄殼屋頂?shù)龋┑牧W(xué)行為模擬面臨著高精度與高效率的雙重挑戰(zhàn)。

</p><p>在榫卯結(jié)構(gòu)中，木件之間的相互作用不僅涉及數(shù)量上的多少，還涉及高度、長度的差異，通過精巧設(shè)計實現(xiàn)完美匹配，有效防止了木件在各個方向上的扭曲。一個基礎(chǔ)的榫卯結(jié)構(gòu)由兩個元素組成，其一是帶有突出“榫頭”的構(gòu)件，它被插入另一構(gòu)件中的“卯眼”，以此達到穩(wěn)固的連接效果。其中，插入卯眼內(nèi)部的部分稱為“榫舌”，其余部分則是“榫肩”。

圖1 懸臂梁結(jié)構(gòu)圖 2、 建模和求解 2.1 建模及導(dǎo)入 ANSYS 2.1.1 建模方式 根據(jù)圖1尺寸，在三維建模軟件SolidWorks中建立三維模型，只需拉伸指令即可建立圖2所示模型。為了能夠?qū)?em>ANSYS19.2軟件，將模型另存為格式為.x_t 的文件如圖3所示。

汽車工業(yè)車門上的密封件。密封件是一條長條橡膠，將被建模為平面應(yīng)變問題。進行了一系列材料測試，包括單軸拉伸試驗、雙軸拉伸試驗和剪切試驗。 經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)擬合試驗表明，對于該材料試驗數(shù)據(jù)，雙參數(shù)“Mooney-Rivlin超彈性模型”擬合數(shù)據(jù)的效果優(yōu)于其他模型，決定采用雙參數(shù)Mooney-Rivlin模型。

但問題在于，有限元計算直接提取的最大應(yīng)力往往是集中應(yīng)力，也就是說，圖中606MPa并不能直接用干螺栓校核，相對的，應(yīng)該取光桿表面應(yīng)力450MPa作為校核應(yīng)力更加合理 被連接件夾緊壓力 >密封壓力 這一部分校核使用有限元校核確實相對容易許多，因為能夠直接提取各個接觸面之間的接觸壓力，并且能夠觀察到接觸面的壓力分布情況對螺栓的連接狀況進行判斷 螺栓應(yīng)力幅<螺栓拉伸疲勞極限 前文也說明過，

Brakepad modelling in ANSYS 6 Brakepad modelling in ANSYS 基于ANSYS的剎車片建模 對于全地形車，[121]。

4 考慮預(yù)應(yīng)力和旋轉(zhuǎn)軟化在真實狀況下葉輪是運動的，由于離心力和氣動載荷 的影響,葉輪產(chǎn)生拉伸變形，模態(tài)有可能與靜止?fàn)顩r有很大不同，所以必須予以考 慮。影響旋轉(zhuǎn)件頻率變化的一種原因是由于離心力對葉片運動產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力的影 響，造成了葉輪剛度的增大，使運行狀況下模態(tài)頻率升高。 另一種原因：旋轉(zhuǎn)軟化,旋轉(zhuǎn)軟化使模態(tài)頻率降低。

文章來源：2022 第五屆LS-DYNA技術(shù)論壇，作者：任波博士，ANSYS, Inc. Lead R&D Engineer 視頻鏈接：LS-DYNA中的材料加工，制造過程及破壞分析-無網(wǎng)格SPG方法 技術(shù)校對：王強， Ansys高級應(yīng)用工程師；整理編輯：俞琴