例如，對固支方板在均布載荷作用下的大變形分析（后期推文介紹，敬請期待！），單元通過共旋坐標法分離剛體運動與彈性變形，結合 von Karman 非線性板理論，可精確模擬載荷 - 位移曲線中的 “階躍” 現象。即使在粗網格（4×4×2）下，單元計算結果與解析解的誤差仍小于 5%，顯著優于傳統 C3D8R/Solid45 單元。

2.模型背景： 正交異性板即正交異性鋼橋面板，是用縱橫向互相垂直的加勁肋（縱肋和橫肋）連同橋面蓋板所組成的共同承受車輪荷載的結構。這種結構由于其剛度在互相垂直的二個方向上有所不同，造成構造上的各向異性。制造時，全橋分成若干節段在工廠組拼，吊裝后在橋上進行節段間的工地連接。通常所有縱向角焊縫(縱向肋和縱隔板等)貫通，橫隔板與縱向焊縫、縱肋下翼緣相交處切割成弧形缺口與其避開。

第二步：Matlab 讀入excel信息自動輸出命令流 命令流生成： 節點定義：*N命令自動排列，支持局部坐標系轉換；單元連接：*E命令智能重建拓撲關系，確保板梁節點無縫耦合；荷載與邊界：自動轉換集中力、均布荷載為APDL語法，約束條件100%還原。

圖 3 脈沖荷載加載 圖 4 諧波均布荷載加載 1.5.2 諧波均布荷載 諧波均布荷載垂直向下作用在斜板上，荷載類型：壓強，t=[0,20]second，作用在斜板板面上，方向豎直向下。幅值按照Periodic函數輸入圓頻率10生成，荷載周期T=0.628318531s。

2 有限元模型和綁定接觸 圖1 底部固定約束，殼單元施加均布荷載 圖2 目標單元和接觸單元 3 計算結果 圖3 von Mises stress 圖4 X-Component of displacement 付費內容為相關命令流。

1.2 模型建立 Solid Works先建立一個個單獨的零件，零件基本尺寸參考《機械設計手冊》[3]，確定光伏支架截面尺寸，名稱規格如表1所示，再根據尺寸和位置要求進行裝配，從而控制重合、平行、垂直、同軸度。

節點由空心球支座、調節墊板、連接螺栓組成，空心球支座包括支座筋板和連接鋼板，支座筋板上設有焊接槽，連接鋼板和預埋連接板通過連接螺栓進行連接，連接鋼板和預埋連接板上均設置橢圓螺栓孔，且兩螺栓孔互相垂直，連接鋼板和預埋連接板之間設有調節墊板。這種新型網架支座由于互相垂直螺栓槽孔的設計，在X（或X′）和Y（或Y′）方向可以自由移動，而在Z方向，可通過改變調節墊板的厚度來實現Z方向的位移調節。

系泊纜索采用150 m的布錨半徑，每根系泊纜采用材質為76 mm的單一鋼芯鋼纜，纜繩具體參數如表2。系泊系統中單個錨鏈總長為150 m,拖地長度為50 m,將導纜孔設計在浮體兩側設計吃水線處，本圓筒型浮式防波堤具體的錨鏈編號與錨泊布置如圖3。

?拱肋應力變化見圖7~10? 由圖7?圖8所知:吊桿初張拉后,吊桿開始傳遞來自主梁的荷載,使主梁呈上撓趨勢,高程隨之變化;由于吊桿的存在,拱肋承受從下到上的荷載,使拱肋受拉,導致拱肋呈下撓趨勢?主梁上撓的最大位移為22mm,拱肋下撓的最大位移為8mm,由于該橋主梁和拱肋均為鋼結構,結構變形較小,兩者均符合要求? 由圖9?圖10可知:主梁在吊桿張拉后應力變化較小,拱肋應力變化較大?其原因是主梁在施工過程中主要承受恒荷載和活荷載

懸臂梁長度為60mm，其橫截面尺寸為H*B=10mm*6mm，材料為鋼材，牌號為Q235B，其=彈性模量為200Gpa，泊松比為0.3，其端部承受集中載荷P=100N，沿梁的長度方向承受均布荷載q=1N/mm 2。 如下圖所示。