新能源商用車的案例
劉義：集成電機與變速箱是未來新能源商用車動力傳動系統的理想解決方案
2.新能源商用車動力技術路線分析
除了固定的場所作業、城市作業有法規和路權問題，在長途物流和運輸當中，新能源的發展之路會比較長，我們也進行過很多探討。圍繞一些區域作業和城市周邊，如何真正做好商用車的新能源發展，是我們一直努力的方向。我們對比過很多技術路線，因為新能源一般是電機代替了發動機，或者做混動的時候需要跟電機進行耦合。目前市面上的商用車都比較簡單，直接用電機代替了發動機，這個雖然簡單，但會帶來很多問題。驅動電機+自動變速箱的模式，可以有效的規避一些問題。高速電機+減速器的使用范圍要窄一些，比較好的路況會采取這種方案。輪邊電機驅動橋，我們看到奔馳的城市專用車輛18噸車也采用了這種技術路線，對于城市路況較好的是一種良好解決方案。輪轂電機，這個技術雖然有研究和探討，但是真正在市面上運行的產品還暫時沒有。混合動力在我們國家的西南西北等一些特殊區域，在有坡道的地方對于商用車來說會有使用需求。
純電輕卡變速箱是我們的強項，通過這些年的努力，做到性價比、可靠性最優化，滿足用戶需求。我們在通過變速箱和電機結合來做動力總成方面做了很多工作，能夠滿足各種工況使用。用戶在深圳使用了幾十臺車都反映效果很好，運營里程能夠提升20%以上，這是電機和變速箱做了很好的能量優化，使電機始終在高效區域工作，動力性也有很好的表現。純電重卡也是跟電機匹配的，也有很好的應用案例。
3.新能源商用車動力傳動系統發展規劃
下一步我們的重點還是發展電機+AMT，有2檔AMT、4檔AMT、6檔AMT，適應各種不同工況需要。同時，我們也為商用車將來在混動方面的技術路線做了積極探討。
展開 新能源商用車集成電驅橋 ￥200
01
弗迪動力
新能源商用車集成電驅橋解決方案
02
特百佳
純電重卡專用變速器結構和控制技術之探討
【6月21日】北汽新能源再腰斬;商用車換電爆發;低速電動車迎國標;又一電池登科創;楊美虹返福特;汽車黑匣子將強制上車;豐田賽那
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前5月銷量再度腰斬，“閃電”換帥的北汽新能源何時重新上揚？
澎湃新聞 6月15日，北汽藍谷再度公布了一份下滑的銷量成績單。數據顯示，北汽藍谷旗下北汽新能源汽車股份有限公司5月份共計銷售1197輛新車，相比去年同期2106輛的銷量下滑約43.2％。今年前5個月，北汽新能源累計銷售5374輛，相比去年同期1.17萬，同比下滑了54.04％。
02
車企訂單爆發 商用車成換電模式第一戰場
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經濟觀察報 中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示，今年前5個月，國內新能源商用車銷量為5.2萬輛，與2020年同期相比增長76.5%，與2019年同期相比也增長33%。如此“深V形”逆轉的背后，是換電商用車型的爆發。今年以來，換電商用車在工信部汽車新產品公告中的數量大幅增長；上汽紅巖、北汽福田、吉利商用車、徐工重卡等商用車企近幾個月開始紛紛交付大量換電車型并簽下新訂單。2018年，新能源商用車產量為20.1萬輛，同比下降0.4%；銷量為20.3萬輛，同比微增2.6%，結束了高速增長期。2019年、2020年，新能源商用車銷量分別為14.6萬輛、12.1萬輛，同比分別下降28.3%、17.2%。
03
低速電動車迎關鍵性“國標”, 將被納入純電動乘用車范圍
每經網 6月17日，工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見。《技術條件》對純電動乘用車的部分技術條件進行修訂，同時也明確四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了產品的相關技術指標和要求。《技術條件》的征求意見截止日期為2021年8月16日，這意味著低速電動車已正式納入正規化管理。
展開 新能源車高壓線束設計方法流程與布置要求
3 結束語
隨著新能源商用車的不斷推廣和應用，高壓線束在新能源車上的重要性會愈加凸顯。電動汽車高壓線束作為一個新興的產業市場，有著廣闊的前景，需要我們不斷地研究和改進，以提高高壓線束的設計水平以及制作水平，從而提升電動汽車的穩定性和安全性。
新能源車電驅技術爆發！鎂合金電驅橋領銜！
智能工廠年產能 100 萬套新能源汽車動力總成，采用 6 區解 耦產線、激光焊接合格率≥99% ，并配備全流程MES追溯。基地將進一步完 善公司在西南及全球的研產銷布局，助力重慶打造世界級智能網聯新能源汽 車產業集群。
7. 富田瑞蘭得 30 萬臺特種電機基地落成，即將投產
7 月 22 日，富田瑞蘭得投資 1.8 億元的特種驅動電機及智能家居項目正 式竣工，即將全面投產 。該項目投產后將形成年產 30 萬臺特種驅動電機的 產能，預計年產值達 4.2 億元。作為國內特種電機領軍企業，富田瑞蘭得產 品廣泛應用于高端裝備制造，與ABB 、東芝等國際巨頭及振華重工等國內頭 部企業長期合作。此次項目 以研發創新為核心，將進一步鞏固其在全球特種 電機市場的領先地位，為產業升級注入新動能。
8. 法士特華納 10 萬套碳化硅電控項目啟動
7 月 16 日，法士特華納智能控制系統（西安）有限公司投資 1 億元，在 灃西新城建設高性能電機控制器項目 。項 目 占地約 4000 平方米，規劃年產 10 萬套新能源商用車碳化硅電機控制器及多合一集成產品 ，首年產值預計 7300 萬元。至此，法士特已在灃西形成“ 電控+傳動 ”雙布局：年初開工的 新能源汽車智能傳動系統與中試基地，將于 2026 年 6 月交付，具備年產 250 萬套同步器及農機CVT中試能力，填補國內大馬力農機無級變速國產空白。 新項目四季度封頂，明年底即可投產，為陜西打造西部新能源商用車高地再 添關鍵一環。
9. 上海機電攜手德昌電機成立新公司，攻堅人形機器人關節模組
7 月 26 日，上海機電與香港德昌電機合資成立的動界智控（上海）科技 有限公司正式落戶長寧“上海硅巷 ”，專注人形機器人核心關節模組及系統集成。
展開 歐洲新能源商用車市場與技術發展分析
歐洲新能源商用車市場與技術發展分析
新能源商用車動力總成趨勢及關鍵技術
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新能源商用車市場信息周報第54期
一、行業
1、行業數據
7月份新能源城配物流車20046輛，環比略有增長（2.1%），同比增長61.7%。
1-7月累計101681輛，同比增長67.3%。
7月輕客、微卡快速增長，輕客比重上升5.1個百分點。
1-7月微卡增長較快，同比增長140.1%，微客占比降低6.9個百分點，微卡、輕客占比增加。
2.行業信息
3.政策簡析
8月22日，海南省發布《海南省碳達峰實施方案》，2030年禁售燃油車，推動海南省碳達峰碳中和工作。
8月19日，深圳市公安局交通警察局發布將繼續施行《新能源純電動物流車電子備案規程》，鼓勵新能源純電動物流車的發展使用。
8月21日，福建省發布《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的實施意見》的通知，推動碳達峰碳中和工作。
8月24日，工信部裝備中心發布了“關于做好《公告》標準實施整改工作的通知”，2023年1月1日起將實施一批新標準，包含新產品申報涉及的相關標準和在產車整改涉及的相關標準，按要求補充提供相關檢驗報告。
8月25日，交通運輸部發布《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，加快健全完善公路沿線充電基礎設施，不斷滿足日益增長的電動汽車充電需求，促進電動汽車產業發展。
二、企業
1.車企動態
多家車企提出停售燃油車時間。
據不完全統計，國內外已有21個汽車品牌先后提出了停售燃油車的計劃。
2.新品信息
8月26日，工信部發布第361批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示。
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新能源商用車動力總成趨勢及關鍵技術
新能源商用車動力總成趨勢及關鍵技術
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新能源商用車動力總成趨勢及關鍵技術
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2023深圳國際商用車及零部件展覽會
為順應新能源行業的發展趨勢、促進新能源商用車行業的發展、傾力打造「CVPE-EXPO深圳國際商用車展」為商用車行業提供一個專業的展示交流平臺。
展品范圍：
商務車整車： 卡車、重卡、中卡、輕卡、皮卡、牽引車、全掛車、半掛車；
專用車輛及特種車：冷藏運輸車、罐體運輸車、廂式貨車、集裝箱運輸車、礦用載重車、工程專用車、自卸車、市政專用車、城市環衛車輛、清障車、軍警專用運輸車輛、消防車、解款車及防彈車、郵政、醫療、機場、航天等專用車；
零部件：發動機、底盤、變速箱、輪胎及輪轂、車橋、車廂、驅動和制動系統、傳動裝置、ABS及安全裝置、控制系統、車載GPS 系統、液壓件、齒輪軸承、空調、內飾等附件、輪滑劑、新材料、新能源等其他相關產品、以及專用汽車上裝零部件及系統；
純電動商用車： 純電動客車/公交車、純電動物流車、純電動環衛車、純電動卡車/貨車、工程用車、旅游觀光車等；
新能源商用車零部件： 驅動系統、動力電池、動力電池與管理系統、整車總線與控制系統、電機與電控系統、連接系統、電線電纜、充電裝置、儲能裝置等、能源管理系統、電力電容器、飛輪、逆變器、電熱泵、電動助力轉向、電動空調、安全防護裝備、維修、制造設備和工具等；
維修檢測及其他：部件及組件維護檢測系統、車輛照明維修檢測、電子系統維修檢測、工具及修理器材、改裝技術和設備、行業媒體等。
2023深圳國際商用車及零部件展覽會-組委會
聯系人:金女士137 6181 8142（同微信）
QQ：362502110
網站：www.cvpezlh.com
展開 從奇點到智點，野蠻造車幾時休？
可是和乘用車市場趨同的是，商用車的造車邏輯也不會獨立存在，亦是來源于上下游需求的合理匹配。
也就是說，盡管對于智點汽車而言，進入新能源商用車市場是規避和大部隊正面“硬剛”的最佳選擇。可面對如此狹小的細分市場，試問，還未產出任何成果的智點汽車，到底能憑借何種優勢來“續命”，是所謂的智能化，還是定制化？
尤其是定制化在商用車市場的意義，現階段更像是一個噱頭。由于商用車的大小、尺寸都有嚴格標準，在產品主體框架和結構上都不能改變，就算高度定制化能令入駐于此的造車勢力產生些許優勢，可如若不能按規登上車輛公告，那一切就都是徒勞。
再一個，在一個規模不大的市場中，成本控制、生產規模如何保證，同樣是一大難題。
要知道，中國新能源商用車市場的產銷在近年來，是呈現出一個逐年下滑的趨勢。2020年，產銷分別完成了12萬輛和12.1萬輛。其中，新能源貨車僅占比34.74%。不過4萬輛的總量還幾乎被奇瑞商用車、吉利商用車和重慶瑞馳新能源給“包圓”了。
況且，隨著中國整個新能源商用車發展的主體方向，還在純電和氫燃料技術中搖擺不定，押寶純電物流市場并不一定是一個完美的選擇。而如此前提下，“異軍突起”好比白日做夢。
行至于此，“造車要尊重市場規律，回歸制造本質”，對于奇點汽車也好，還是當下的智點汽車，其實都是發展的鐵律。都是千年的狐貍，還玩什么聊齋。所以時至今日，無論于誰，要是還停留在資本層面上的你爭我奪，市場的洪流終將給予這些投機者一記重拳。
展開 新能源｜LG新能源新一代鋰硫電池2027年商用化，能量密度提升兩倍
CINNO Research產業資訊，據悉，LG新能源為新一代電池的鋰硫電池設定了最快3年內量產的目標。預計2027年將推出具體成果。
鋰硫電池被認為是目前代替目前最常用的鋰電池的產品。每重量的能量密度是現有電池的2倍左右。如果重量相同，可以將現有的電動汽車行駛里程從400Km增加到700Km以上。
據1月17日業界消息，LG新能源最早計劃在2027年實現鋰硫電池的商業化。最初的應用領域正在優先考慮航空領域。因為比現有電池能量密度高，而重量更輕。由于暴露于空中，即使在寒冷的環境中，也能在不降低性能的情況下使用，這也是其優點。
鋰硫電池與利用鎳、鈷、錳、鋁等的三元系電池不同，在正極材料中使用硫碳復合物。利用硫的階段性的還原反應，將離子從正極輸送到負極。一次與大量的鋰發生反應。充電時，相反地利用氧化反應，從硫化鋰轉為硫。
負極材料使用鋰金屬。與采用天然石墨的普通電池不同，可大大提高能量密度。如果說天然石墨的能量密度是每g 372mAh的水平，那么鋰金屬是3842mAh，是10倍以上。沒有鎳、鈷等金屬，重量很輕。
但缺點是，重復充電和放電時，壽命會迅速下降，硫本身電導率低，能量傳遞效率低，電解質量要增加很多。
展開 新能源車前瞻技術研究之一：新能源車自燃問題分析 ￥500
背景摘要
自燃事件頻發，安全問題成為新能源汽車的達摩克利斯之劍，“永不自燃”已經成為行業共識。通用汽車因電池安全問題召回14.2萬臺Bolt EV，LG將為此賠償19億美元，此次召回將是新能源汽車發展進程中的里程碑事件，安全問題迫使各企業加速推出“永不自燃”電池技術方案。
熱失控防護關鍵影響因素眾多，材料熱穩定是基礎，系統防護是核心。針刺試驗成為電池安全測試標準，比亞迪選擇全面切換至鐵鋰電池，其余大多數企業選擇鐵鋰、三元兩條技術路線。三元材料穩定性差，電芯無法安全通過針刺，主要通過加強系統級防護，使得電池包通過針刺試驗，即使發生單電芯熱失控，也不會危及乘客和整車，只需更換電池包即可。
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