場驅動的案例
nTopology核心技術之場驅動的設計
七、場驅動壓力容器設計
使用兩個不同的場來改變基于Gyriod晶格結構的壓力容器壁厚和單胞大小。
八、場驅動的穿孔圖案
場可以用來控制任何重復的設計特征。這里，場被用來控制手機殼（左）和格柵（右）上的穿孔圖案。
九、先進制造
先進的制造工藝可以制備出具有各向異性的材料，以及指定的幾何形狀。場驅動設計可以將幾何信息和功能信息構建為場來控制材料屬性的方向，并通過先進的制備工藝成型。
十、等柵格結構（isogrids）的場驅動設計
場被用來控制火箭噴管外側等柵格結構中筋板的間距和高度。等柵格結構能夠減輕零件重量并保證良好的剛度。
總結
場是nTop平臺的一個核心和普遍的概念。你可以用很多方法來構建場，你也可以通過使用場來控制很多參數。場為你提供了一個管理復雜幾何圖形的方便方法。它們提供了一種 "梯度幾何 "的能力，使你能夠控制從空間的一個點到另一個點的尺寸和形狀的變化；給你前所未有的設計自由和靈活性。很多時候，一個場允許你表達一種設計意圖，這種意圖用語言表達很簡單，但在傳統的設計軟件中卻難以實現。場驅動設計構成了nTopology使命的一個基本要素：使工程團隊能夠設計出變革性的產品。
展開 DfAM專欄 | 場驅動的設計
五、應力分析結果驅動的設計
通過使用應力分析結果來調節外壁厚度和晶格結構中梁的直徑，減輕了這個零件的重量。
六、漸變表面紋理
用一個場來控制晶格結構中梁的厚度。較厚的梁會產生更醒目的紋理，而非常薄的梁則會使紋理消失。像這樣的紋理經常被應用到消費品上，以改善其外觀或防止它們從我們手中滑落。
七、場驅動壓力容器設計
使用兩個不同的場來改變基于Gyriod晶格結構的壓力容器壁厚和單胞大小。
八、場驅動的穿孔圖案
場可以用來控制任何重復的設計特征。這里，場被用來控制手機殼（左）和格柵（右）上的穿孔圖案。
九、先進制造
先進的制造工藝可以制備出具有各向異性的材料，以及指定的幾何形狀。場驅動設計可以將幾何信息和功能信息構建為場來控制材料屬性的方向，并通過先進的制備工藝成型。
十、等柵格結構（isogrids）的場驅動設計
場被用來控制火箭噴管外側等柵格結構中筋板的間距和高度。等柵格結構能夠減輕零件重量并保證良好的剛度。
場是nTop平臺的一個核心和普遍的概念。你可以用很多方法來構建場，你也可以通過使用場來控制很多參數。場為你提供了一個管理復雜幾何圖形的方便方法。
展開 線下研討會 | 破局高速PCB制造瓶頸：Ansys多物理場與AI驅動設計與制造創新
傳統的 “試錯法” 設計周期長、成本高，已無法滿足快速迭代的市場需求，面對多物理場耦合的復雜挑戰，Ansys 提供了業界最完整的仿真解決方案，在設計早期就精準預測并解決潛在問題，提升良率降低成本。
6月10日，Ansys將在深圳舉辦線下研討會——破局高速PCB制造瓶頸：Ansys多物理場與AI驅動設計與制造創新，將圍繞工廠加工制造過程中的信號完整性、熱設計、電磁兼容、結構仿真及制造可靠性等關鍵環節，系統展示多物理場與AI驅動下的設計與制造創新方案。研討會深入解析Ansys SIwave、Icepak、Mechanical、Sherlock與HFSS等工具的協同工作流，幫助工程師在生產加工早期完成電、熱、力及可靠性風險評估，還將結合行業前沿議題與企業實踐案例，在高速電子創新浪潮中實現從PCB、封裝到系統級的全流程優化。歡迎了解更多詳情報名參會。
會議日程
時間：2026年6月10日（周三），13:00-18:00
地點：深圳
費用：免費（報名需審核，請使用公司/學校郵箱）
* 以上日程為初步擬定內容，具體安排請以最終發布為準
點擊立即報名
或掃碼提交報名信息
如有任何問題，請聯系：
電話：4008198999
郵箱：info-china@ansys.com
展開 新能源驅動電機電磁、磁熱、振動、噪聲多場耦合
宏新環宇信息化咨詢中心
宏新環宇【2018】第（27）號
“新能源驅動電機電磁、磁熱、振動、噪聲多場耦合”
高級設計仿真培訓
一、課程背景：
永磁驅動電機是新能源汽車行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車對驅動電動機主要有起動轉矩要大、恒功率區寬、調速范圍大、效率要高、能量回收率要高、尺寸要小、可靠性高等要求；同時需要電機要小型化、更安全可靠、更高效，成本要降低。因為永磁同步電動機功率密度大、調速性能好、體積更小，效率更高等特點，從而現下新能源汽車使用永磁同步電動機作為驅動電機最多。
我們知道電機內存在多種不同類型的多場耦合系統，涉及電磁、機械、電子、流體、熱場等多個學科相互影響。需要運行多場耦合系統，進行精確仿真，弄清各場的分布規律及其控制技術，在此基礎上對各種參數進行綜合分析比較和優化，這是新的電機研究方向。對現下電機設計工程師們提出更高的要求，原先的理論公式計算加經驗修正已經滿足不了當下的競爭需求，電機工程師們不僅僅需要理論分析能力，還得掌握仿真技能進行電機的電磁場、熱場、振動噪聲等性能分析，這可以說是新一代電機工程師必備技能。
利用Maxwell原理的有限元仿真軟件是工業界領先的電磁仿真軟件，能滿足電機工程師的仿真設計需求，提升高品質電機設計能力；電磁仿真軟件已集成到先進的仿真平臺WB中，WB獨特的項目圖形化界面把整個仿真過程緊密結合在一起，完成復雜的多物理場耦合分析，通過電磁場與電場、電磁場與熱場和電磁場與結構等物理場相互耦合分析驅動電機，得到其電磁場、熱場、振動等結果。為此宏新環宇信息化咨詢中心（http://hxhycae.com）特舉辦“新能源驅動電機電磁、磁熱、振動、噪聲多場耦合”高級設計仿真培訓。
展開 
“新能源驅動電機電磁、磁熱、振動、噪聲多場耦合” 高級設計仿真培訓
“新能源驅動電機電磁、磁熱、振動、噪聲多場耦合”
高級設計仿真培訓
一、課程背景：
永磁驅動電機是新能源汽車行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車對驅動電動機主要有起動轉矩要大、恒功率區寬、調速范圍大、效率要高、能量回收率要高、尺寸要小、可靠性高等要求；同時需要電機要小型化、更安全可靠、更高效，成本要降低。因為永磁同步電動機功率密度大、調速性能好、體積更小，效率更高等特點，從而現下新能源汽車使用永磁同步電動機作為驅動電機最多。
我們知道電機內存在多種不同類型的多場耦合系統，涉及電磁、機械、電子、流體、熱場等多個學科相互影響。需要運行多場耦合系統，進行精確仿真，弄清各場的分布規律及其控制技術，在此基礎上對各種參數進行綜合分析比較和優化，這是新的電機研究方向。對現下電機設計工程師們提出更高的要求，原先的理論公式計算加經驗修正已經滿足不了當下的競爭需求，電機工程師們不僅僅需要理論分析能力，還得掌握仿真技能進行電機的電磁場、熱場、振動噪聲等性能分析，這可以說是新一代電機工程師必備技能。
利用Maxwell原理的有限元仿真軟件是工業界領先的電磁仿真軟件，能滿足電機工程師的仿真設計需求，提升高品質電機設計能力；電磁仿真軟件已集成到先進的仿真平臺WB中，WB獨特的項目圖形化界面把整個仿真過程緊密結合在一起，完成復雜的多物理場耦合分析，通過電磁場與電場、電磁場與熱場和電磁場與結構等物理場相互耦合分析驅動電機，得到其電磁場、熱場、振動等結果。為此宏新環宇信息化咨詢中心（http://hxhycae.com）特舉辦“新能源驅動電機電磁、磁熱、振動、噪聲多場耦合”高級設計仿真培訓。
展開 Altair“三合一”電驅動總成多物理場仿真專題 Workshop 報名啟動！
電機、電控、減速器一體化已成趨勢，“三合一”電驅動總成逐漸成為主流。共用殼體設計使得電驅動總成產品更加緊湊，擁有諸多優勢。
同樣，一體化設計也使得影響產品的性能因素更加綜合，如電驅總成的動力特性、NVH特性、油冷電機設計的散熱特性等都進一步強化了產品性能多學科間的耦合，因此一體化的產品設計同樣催生了一體化的仿真分析需求。
為了提升設計與分析工程人員對“三合一”電驅動總成綜合分析方法的理解與應用，Altair將于11月19日在上海舉辦“三合一”電驅動總成多物理場仿真專題Workshop。
基于統一的Altair HyperWorks?平臺，針對同一款“三合一”產品模型，實例演示電驅動總成多物理場一體化仿真分析流程，貫通電磁-結構-流體三大物理場間的耦合應用。
真誠期待您的參加！
Workshop亮點 :
日程安排 :
面向對象 ：電驅動相關應用領域，包括電機、NVH、熱管理等工程仿真和設計人員。
點擊下方鏈接立即報名！（待報名審核確認后通知會議地點，席位有限，先到先得）
https://forms.office.com/Pages/ResponsePage.aspx?id=V1uuK7gO-0i6R5kCWdqJ0vpKlP-t-1ZNs2ifkXcluDVUNFZBNVJRSEZFTzA2RURIOThUTElBMVpKOC4u&qrcode=true
報名咨詢：
電話：021-61171666-712 曹清蓮
郵箱：qinglian.cao@altair.com.cn
展開 實時仿真驅動設計創新｜Ansys Discovery 直播專題即將開啟（共5場）
在近期發布的"Ansys 應用類系列網絡研討會全面上線"中，圍繞上述能力升級，即將推出5場 Ansys Discovery 相關的主題網絡研討會，系統解讀 2026 R1 新版本的核心更新與典型應用場景，幫助工程師全面掌握仿真前置的實踐方法。歡迎用戶積極報名參會！
Ansys Discovery專題網絡研討會（共5場）
時間：16:00-17:00
講師簡介：
劉杰明 | Ansys應用工程師
2021年畢業于南京航空航天大學航空宇航推進理論與工程專業，獲工學碩士學位，同年就職于遠景能源，從事風機葉片研發工作，擁有多年的結構和流體仿真經驗。2024年加入Ansys擔任仿真應用工程師，專注于航空航天、汽車、新能源等諸多領域的仿真工作。
4/10 | Discovery Modeling：幾何建模、清理及腳本自動化
主題簡介：本次 Webinar 聚焦 Ansys Discovery - Model 在仿真幾何前處理中的應用，圍繞工程師在模型準備階段最常見的幾類需求，系統介紹幾何創建、模型清理、以及腳本自動化等關鍵方法，幫助用戶提升前處理效率，縮短仿真準備周期。內容大綱：
1. 常用幾何功能介紹 - 常見的幾何操作功能
2. 幾何清理工具介紹 - 面向仿真前處理的幾何清理方法與工具
3. 流體域建立方法 - 結合流體仿真前處理需求，分享流體域抽取與建立的常用思路和操作方法
4. 腳本功能介紹 - Discovery Modeling 的腳本能力，以及如何借助腳本實現重復性前處理工作的自動化，提高標準化水平與建模效率
點擊立即報名
6/11 | Discovery 2026 R1 更加快速便捷的參數化優化
主題簡介：在產品研發過程中，如何更高效地完成設計探索與參數優化，始終是提升創新效率的關鍵。
展開 電驅動丨高速球軸承噴油潤滑流場特性研究
2 結果討論
2.1 軸承腔體內潤滑介質流場分布
對于噴油潤滑,潤滑油從噴嘴出口到軸承接觸區的流動過程中,流動軌跡以及在內圈、滾動體、保持架等旋轉間隙內的流場分布情況是影響高速軸承潤滑性能的關鍵。例如早期的J42型航空發動機主軸軸承DN值僅為6×105 mm·r/min。隨著航空發動機技術進步,現有航發主軸軸承DN值已達2×106～3.5×106 mm·r/min。對此,本文研究了不同轉速下(DN值為4.25×105～2.125×106 mm·r/min)噴油潤滑油進入軸承腔后的分布情況,如圖5所示。從圖上可以看出:當轉速較低時,潤滑油可以順利到達滾球附近,并在滾球的自旋運動帶動下,進入滾球與外滾道接觸區;當轉速升高至30 000 r/min時,由于內圈高速轉動帶動軸承腔內氣流高速流動,在氣流作用下,潤滑油沿周向流動加劇,因此只有少量潤滑油能夠到達滾球與外滾道接觸區形成潤滑油膜;當轉速進一步升高時,滾動體與外滾道接觸區附近幾乎沒有潤滑油,這是由于隨著轉速升高,軸承內部氣相流動進一步增強,導致潤滑介質從噴嘴流出后,并沒有沿著噴射方向分布,而是沿著軸承轉動方向發生偏轉;當轉速達到40 000 r/min時,潤滑油已不能到達滾球附近,而是沿著軸承轉動方向分布。
展開 基于改進人工勢場法和A*算法的欠驅動船模路徑規劃
基于改進人工勢場法和A*算法的欠驅動船模路徑規劃
“新能源驅動電機電磁、磁熱、振動、噪聲多場耦合” 高級設計仿真培訓
27.新能源驅動電機電磁、磁熱、振動、噪聲多場耦合高級設計仿真培訓.pdf
“新能源驅動電機電磁、磁熱、振動、噪聲多場耦合” 高級設計仿真培訓
27.新能源驅動電機電磁、磁熱、振動、噪聲多場耦合高級設計仿真培訓-高曉龍.pdf
報名開啟 | 電機驅動一鍵多場耦合分析最新發布&體驗會，點擊免費報名
然而，多場耦合分析功能的正版軟件價格貴，中小企業難以其昂貴的成本。</span></p><p><span style="color: rgb(0, 0, 0);">依靠傳統單機版軟件的方式完成多場耦合，又存在設計周期太長，難以趕上市場快速響應的需求，而且軟件使用復雜，少有人會用。工程師急需自我技術提升，從而能夠從單一領域成長到可以掌握多場耦合分析。</span></p><p><br></p><p><strong>會議詳情</strong></p><p> <strong style="color: rgb(255, 0, 0);">“一鍵多場耦合分析設計”</strong><span style="color: rgb(33, 33, 34);">能夠幫助廣大中小企業擺脫版權焦慮、人才短缺困境，三五分鐘就能讓一位普通電機工程師基于全正版軟件，完成</span><strong style="color: rgb(255, 0, 0);">電機電磁、熱、結構、應力、振動噪音以及控制的耦合分析與優化設計</strong><span style="color: rgb(33, 33, 34);">，從而大幅提升產品品質、市場響應速度和綜合競爭力。
展開 專訪陽光電源武文杰博士：仿真驅動創新，多物理場技術引領新能源設備可靠性飛躍
通過與武文杰博士的交流，我們深刻感受到，仿真已從傳統的“驗證工具”演變為驅動產品正向設計與創新的“核心引擎”。陽光電源與Ansys的深度合作，代表了行業頂尖企業與領先軟件供應商共同攻克技術難題、定義未來研發新范式的成功典范。在多物理場耦合、數字孿生與AI等技術的推動下，新能源電力電子設備的開發正步入一個更高效、更精準、更智能的新時代。
--END--
增材制造：拓撲優化與梯度點陣結構提升零部件附加值
近年來，以nTopology為代表的場驅動設計概念使工程師能夠實現更高的設計自由度。然而，如何正確使用各種場驅動設計方法卻尚無定論。
基于面的點陣結構（如gyroids和其他TPMS結構）具有較高的比剛度，且非常適合增材制造工藝。此外，點陣結構還具有許多其他的性能優勢，如較高的換熱系數、較好的減震性能和易于控制的剛度。
利用點陣結構的這些優勢，我們可以設計出比傳統拓撲優化更優的部件。由于目前還沒有太多文獻清晰并定量地描述點陣結構的功能優勢，本文介紹了一種優化點陣結構剛度的方法。
拓撲優化和點陣結構相結合的設計可以使零部件具有更高附加值。在本文中，雅馬哈電機的研發工程師長本弘治介紹了如何有效地使用這兩種先進的工程設計技術，并通過展示一些簡單的例子闡述在實際設計和制造過程中應考慮的因素。
點陣結構分析工具
隨著增材制造領域中3D打印技術的快速發展，增材點陣結構在航天航空、船舶、汽車、體育和醫療等行業得到了廣泛應用，點陣結構作為一種新型的結構設計，除輕量化特點外，同時還具有優良的比剛度/強度、阻尼減震、緩沖吸能、吸聲降噪以及隔熱隔磁等功能性特點。
點陣結構及其應用
由于點陣含有大量復雜的微觀結構，包括胞元類型和幾何尺寸等參數，導致仿真計算工作量巨大，傳統有限元分析已經無法適用。因此，經過多年的仿真計算積累和努力探索，安世亞太自主開發了一款專業用于增材點陣結構仿真分析的軟件，即Lattice Simulation。
Lattice Simulation是一款用于增材點陣結構分析的工具，具有用戶自定義和內置點陣結構設計兩種方式，已集成在ANSYS add-in擴展工具中。基于多尺度算法，用戶可以采用等效均質化技術對點陣結構進行有限元分析。
展開 2025大賽優秀作品 | 基于 Ansys Fluent 的旋流解吸器氣液傳質強化與 PBM 仿真研究
作品名稱：基于 Ansys Fluent 的旋流解吸器氣液傳質強化與 PBM 仿真研究
作者： 李炎杰 | 華東理工大學 碩士研究生
關鍵詞：平板旋流解吸器，Ansys Fluent，群體平衡模型（PBM），硫化氫脫除
作者說
從平板旋流解吸器研發實踐看，Ansys Fluent 的多相流與群體平衡模型（PBM）耦合能力，精準攻克了旋流場中氣泡破碎、聚并及氣液傳質耦合等微觀瞬態過程的觀測難題。其參數化仿真功能，讓射流口、旋流腔等關鍵結構的優化迭代擺脫了傳統實驗的桎梏，可直接通過仿真定量分析驗證。而仿真與實驗數據的高度契合，不僅筑牢了模型可靠性根基，更幫我們實現從 “現象觀察” 到 “機制解析” 的跨越，深刻體會到 Ansys 工具在突破實驗邊界、加速新型氣液分離設備研發中的獨特賦能。
氣液傳質分離是化工、環保領域硫化氫脫除的核心過程，廣泛應用于油氣凈化、廢水處理等工業場景。傳統脫氣技術如篩板塔、填料塔依賴重力場驅動傳質，存在氣液接觸不充分、脫除效率低、能耗高的問題，且實驗法優化設備結構周期長、成本高昂。本研究設計新型平板旋流解吸器（PCD），通過旋流場強化氣液剪切與混合效應突破傳統局限。華東理工大學依托 Ansys Fluent 仿真平臺，耦合多相流模型與群體平衡模型，精準模擬旋流場中氣泡破碎、聚并動態及傳質規律，快速迭代優化射流口尺寸、旋流腔高度等關鍵參數。仿真結果與實驗高度吻合，最終實現硫化氫脫除效率 75.7%，體積傳質系數較傳統設備提升 5-13 倍，大幅縮短工業氣液分離設備的研發周期與試錯成本。
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