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6月10日，Ansys將在深圳舉辦線下研討會——破局高速PCB制造瓶頸：Ansys多物理場與AI驅(qū)動設(shè)計與制造創(chuàng)新，將圍繞工廠加工制造過程中的信號完整性、熱設(shè)計、電磁兼容、結(jié)構(gòu)仿真及制造可靠性等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)展示多物理場與AI驅(qū)動下的設(shè)計與制造創(chuàng)新方案。

同時我們也看到，目前設(shè)計的單個液體透鏡很難獲得極高的成像質(zhì)量，成熟的液體透鏡產(chǎn)品太少，很多企業(yè)和科研單位的研究都處于實驗階段。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;此次根據(jù)電潤濕的原理，通過Comsol兩相流、靜電場和幾何光學模塊多物理場耦合仿真了電潤濕液體透鏡電壓從低到高的調(diào)節(jié)過程，使得液體透鏡從散焦到聚焦變化。

技術(shù)鄰：IGBT模塊的可靠性涉及電-熱-力多物理場耦合。請問Ansys的多物理場仿真平臺如何幫助您更精準地模擬這種復雜的相互作用？武文杰：過去我們常做單場仿真，比如熱仿真時就簡單給定一個損耗值來計算散熱。這種方法無法考慮多物理場之間的耦合效應(yīng)，在實際工程中暴露出很大問題。Ansys的多物理場仿真平臺完美解決了這一難題。

本案例提出一種新的電遷移仿真建模方法，通過COMSOL多物理場軟件建立了經(jīng)典三維Cu互連線結(jié)構(gòu)。通過有限元仿真得到三維互連線的溫度、電流密度和應(yīng)力分布，獲得了更優(yōu)的數(shù)據(jù)仿真結(jié)果。仿真模型如圖1所示。仿真結(jié)果如圖2所示。

隨著近幾年新能源汽車的大力發(fā)展，新式的動力總成如電驅(qū)和混動逐漸呈現(xiàn)出成為主流的趨勢。這些新式的動力總成有全新的特點，也會帶來傳統(tǒng)動力所沒有的問題，但一成不變的是對性能和可靠性的高要求。因此，同樣需要在產(chǎn)品開發(fā)早期通過仿真來確保產(chǎn)品性能要求。動力總成及其部件的仿真涉及多物理場，需要多物理場仿真軟件的聯(lián)合仿真和高效使用。

伴隨計算機輔助設(shè)計與仿真的日益普及，CAE技術(shù)在電驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)中發(fā)揮著越來越重要的作用。AVL作為全球知名的汽車技術(shù)咨詢公司，在電驅(qū)動總成設(shè)計與開發(fā)的模擬技術(shù)中，形成了從系統(tǒng)到部件、從部件結(jié)構(gòu)可靠性、系統(tǒng)NVH性能到整車動力性經(jīng)濟性以及整車熱管理分析的完整的工具鏈。基于AVL 仿真模擬平臺針對電機的模擬仿真，可以考慮到多物理場間復雜的相互作用，進行多物理場、多計算域的聯(lián)合仿真。

來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：周丹 王斌 關(guān)鍵字：目標分解 電動汽車 動力總成 優(yōu)化設(shè)計 純電驅(qū)動電動汽車的動力總成拓撲結(jié)構(gòu)類型眾多。本文采用多學科優(yōu)化設(shè)計方法，對于典型的動力總成拓撲結(jié)構(gòu)建立了基于解析目標分解方法的2層優(yōu)化架構(gòu)。使用Willans line建模方法，建立了驅(qū)動電機的參數(shù)化仿真模型。

電驅(qū)系統(tǒng)的仿真涉及多個學科，包括結(jié)構(gòu)、電磁、流體、噪聲等，而且很多工況都涉及多個物理場的耦合，具有很大的復雜性和挑戰(zhàn)性。為了更快速得到更準確的仿真結(jié)果，企業(yè)需要建立和不斷加強研發(fā)階段多物理場聯(lián)合仿真的能力，并能夠高效地基于多物理場仿真進行產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化。達索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的多學科仿真軟件和平臺體系。

電驅(qū)系統(tǒng)的仿真涉及多個學科，包括結(jié)構(gòu)、電磁、流體、噪聲等，而且很多工況都涉及多個物理場的耦合，具有很大的復雜性和挑戰(zhàn)性。為了更快速得到更準確的仿真結(jié)果，企業(yè)需要建立和不斷加強研發(fā)階段多物理場聯(lián)合仿真的能力，并能夠高效地基于多物理場仿真進行產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化。

對于一般的加熱電路，電阻層分離是常見的主要故障。這是由于熱導致的界面應(yīng)力過 大引起的。電阻層一旦分離，其局部就會過熱，這又加速了電阻層的分離。最后，在 最糟糕的情況下，電路可能會過熱并燒壞。從這一角度而言，研究由于溫差以及電阻 層和基板的不同熱膨脹系數(shù)引起的界面張力也很重要。電阻層的幾何形狀是設(shè)計電路 正常工作的關(guān)鍵參數(shù)。可以通過模擬電路來研究上述所有方面。本案例基于一加熱電路模型，它由沉積在玻璃板上的電阻層組成

NVH性能的唯一途徑： - 應(yīng)重視電驅(qū)動總成的NVH臺架試驗的重要性，早發(fā)現(xiàn)、早識別電驅(qū)動總成NVH問題；

，多利用電磁有限元仿真軟件對電機磁場分析，2012年后考慮多物理場對電機的影響，建立了永磁同步電機多物理模型。

寫在前面仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術(shù)語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術(shù)原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。

2）掌握基于“電磁場- 結(jié)構(gòu)場- 聲場”多物理耦合的驅(qū)動電機振動噪聲模擬分析方法，NVH 參與產(chǎn)品設(shè)計，從結(jié)構(gòu)設(shè)計上提出改進方案。3）建立“零部件級- 總成級- 整車級”電機NVH 校驗流程，掌電機每一層級NVH特性。尤其是定轉(zhuǎn)子由多層硅鋼片組成，物理性能表現(xiàn)為各向?qū)裕柰ㄟ^試驗?zāi)B(tài)來校核彈性模量結(jié)構(gòu)參數(shù)。

面向電驅(qū)動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學測量與分析系統(tǒng) 車輛電氣化趨勢給整個汽車工業(yè)帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。電驅(qū)動總成主要優(yōu)勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅(qū)動總成的設(shè)計和制造質(zhì)量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進地滿足全新的機械可靠性要求。Discom的耐久測試技術(shù)，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。

未來發(fā)展方向電驅(qū)動系統(tǒng)2.0框架全面涵蓋電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈，包括驅(qū)動電機、電機控制器、電控集成系統(tǒng)、電驅(qū)動總成以及測試評價與綠色制造等多個核心組件，為未來技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級指明方向。電驅(qū)動系統(tǒng)專題技術(shù)指標體系包含驅(qū)動電機技術(shù)指標、電機控制器技術(shù)指標、電控集成系統(tǒng)技術(shù)指標、電驅(qū)動總成技術(shù)指標、測試評價與綠色制造技術(shù)指標等五大子領(lǐng)域，為電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)及評價提供全面技術(shù)指南。

表1列出了電機總成主要性能參數(shù)。 表1 電機總成技術(shù)參數(shù) DCDC總成集成在控制器中，替代了發(fā)動機上的發(fā)電機功能，將動力電池350V高壓電轉(zhuǎn)化為12V低壓電，保證整車儀表、燈具、各類控制器等低壓用電設(shè)備正常工作。表2列出了電機控制器及DCDC總成主要技術(shù)參數(shù)。

表1列出了電機總成主要性能參數(shù)。 表1 電機總成技術(shù)參數(shù) DCDC總成集成在控制器中，替代了發(fā)動機上的發(fā)電機功能，將動力電池350V高壓電轉(zhuǎn)化為12V低壓電，保證整車儀表、燈具、各類控制器等低壓用電設(shè)備正常工作。表2列出了電機控制器及DCDC總成主要技術(shù)參數(shù)。