商用車輕量化的案例
輕量化和高集成的商用車自動變速器介紹
輕量化和高集成的商用車自動變速器介紹
低密度聚丙烯材料在商用車輕量化應用開發
全車內飾用量約45-50kg，非常適合老項目VAVE和新項目的輕量化設計。
知名車企前沿輕量化工藝匯總
鋼、鋁等合金材料及熱塑工藝、結構部件的設計也成諸多車企輕量化戰略中的重要組成部分。
全球8大車企前沿輕量化工藝匯總
相反，許多車企紛紛從工藝及合金材料著手，在提升汽車部件強度的同時減輕車重。鋼、鋁等合金材料及熱塑工藝、結構部件的設計也成諸多車企輕量化戰略中的重要組成部分。
普通乘用車白車身輕量化設計方法
1.前言
本技術規范按照GB/T1.1-2010《標準化工作導則 第一部分：標準的結構和編寫規則》要求起草。本技術規范針對白車身輕量化設計要求，對普通乘用車白車身的輕量化設計方法進行了規范性的規定和說明，對普通乘用車白車身輕量化設計起引導作用，為不同車型的普通乘用車白車身的輕量化設計提供一種通用的方法，類似車型也可參照執行。
2.要求
2.1 一般要求
2.1.1 基于正碰的白車身結構輕量化設計
按照國家標準GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》，進行基于正面碰撞的白車身結構輕量化設計時，只考慮白車身結構的抗撞性評價指標如前端壓潰量、白車身吸能量、防火墻侵入梁和B柱加速度等，不考慮車內假人的傷害指標。
2.1.2 基于側碰的白車身結構輕量化設計
按照國家標準GB20071-2006《乘用車側面碰撞的乘員保護》，進行基于側面碰撞的白車身結構輕量化設計時，只考慮白車身結構的抗撞性評價指標如側面壓潰量、白車身吸能量、B柱加速度等，不考慮車內假人的傷害指標。
2.1.3 基于偏置碰撞的白車身結構輕量化設計
按照國家標準GB/T20913-2007《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護》，進行基于正面偏置碰撞的白車身結構輕量化設計時，只考慮白車身結構的抗撞性評價指標如前端壓潰量、白車身吸能量、防火墻侵入量和B柱加速度等，不考慮車內假人的傷害指標。
3.設計方法
3.1 白車身有限元建模
3.1.1 網格劃分
輕量化設計時對白車身的網格劃分，主要用四邊形殼單元、三角形殼單元、焊點單元、剛性單元來模擬，單元的平均尺寸不超過5mm。
3.1.2 單元質量控制
白車身有限元網格劃分時單元質量控制標準如表5-1所示。
展開 復合材料輕量化電動概念車“ItoP”亮相日本
根據介紹，新車在維持強度的情況下實現了輕量化，并且延長了長行駛的距離，同時減小了對環境的影響。
據了解，本次亮相的電動概念車名為“ItoP”，可搭載3人，該車全長4.28米，重850公斤。而采用聚合物材質的原因是按照以往存在打薄后易損壞，做得又厚又硬則會變脆的特點。
會上，由東京大學高分子材料學教授伊藤耕三主導、大阪大學高分子合成化學特任教授原田明等人參與的研究項目利用超級計算機“京”及大型輻射設施“SPring-8”分析了聚合物被破壞時的分子結構，開發出了打薄后仍能保持強度的“柔韌”材料。根據模擬結果顯示，與采用鐵、玻璃等以往材料相比，用該材料可以使重量減輕約500公斤，也易于實現各種設計。大型廠商也為該材料運用于汽車提供了合作。
來源：汽車輕量化CFRP
展開 新能源車輕量化只是零部件減重？這樣的想法太膚淺
除了電池外，非金屬材料在電機上也有廣泛的應用，比如聚苯硫醚具有強度高、耐高溫、高阻燃、耐腐蝕的性能，可以代替部分金屬來制造新能源車關鍵的零部件，同時在智能網聯領域，也可用于傳感器、控制器、執行器，包括攝象頭、雷達等。隨著未來汽車新四化的發展，應用領域的延伸也將對非金屬材料提出更高的要求。
輕量化落地模式：只為零部件減重太膚淺
如何在實現輕量化的同時保證車身強度，以符合嚴苛的車輛碰撞測試和安全的要求，成為主機廠考慮的重中之重。而通常，主機廠工程師們主要從輕量化材料、車輛結構設計和制造工藝三方面進行優化配置，來實現車輛安全輕量化。對此，曹渡指出，“汽車輕量化現在僅僅停留在零部件減重低級的水平，這是不對的，太膚淺?！?曹渡為汽車輕量化給出了清晰的定義，他指出，輕量化就是把最輕的材料以最少的成本用在最合適的地方。他表示，對于做目標設計的技術人員而言，由此定義出發才能明確輕量化的具體內容，這通常包括了材料輕量化、結構優化、工藝輕量化，大部分人都是注意到輕量化的這點。
但實際上，按照輕量化的定義是不夠的?！澳K化設計也是輕量化的一種，是符合輕量化定義的。還有裝配輕量化設計，比如激光拼焊，把不同密度鋼度聚集后做輕量化設計，都是很好的?！辈芏芍赋?，其實當前做的最不好的是性能目標輕量化。他以底盤為例，指出自主品牌現在實際上還處在一種逆向和半逆向的水平。“有誰敢說減重150公斤敢把底盤的縱梁隨意更改，目前是沒有的，改車身和內外飾都沒有問題，要改底盤這種安全件目前還沒有這個水平。原因是因為我們對性能目標的制定逆向，制約了整車輕量化的水平?！?因此，綜合起來看，整車的研發減重絕對不是簡單的零部件減重，而是整體正向設計的開發。而整車的輕量化是一發而動全身的正向設計，是各系統整體的減重而不是某個零部件的減重，這是問題的關鍵。
展開 基于Inspire懸置支架優化分析
基于Inspire懸置支架優化分析.docx
前言
商用車輕量化已成趨勢，本文借助inspire模塊對商用車常用零部件進行優化減重，給設計提供理論依據。
幾何模型
該零部件為商用車動力懸置支架，材料ZG310，通常由設計提供優化空間并預留螺栓位置，如圖1所示。
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第七屆高強鋼暨熱沖壓成形國際會議（ICHSU 2024）通知
2023年11月29日/熱成形產業聯盟快訊--第七屆高強鋼暨熱沖壓成形國際會議（ICHSU 2024） 將在秉承前六屆會議關注熱沖壓成形新材料、新技術、新裝備的基礎上，聚焦節能減碳的科學路徑，高性能板料成形、多材料成形和數字化無損檢測等方向，就高性能熱沖壓材料與工藝、先進高強鋼的冷沖壓成形技術、多材料成形的技術與應用、多部件集成熱沖壓、激光加工、沖壓仿真應用技術、新型鍍層與工藝、沖壓成形技術在商用車輕量化發展領域的解決方案等業界廣泛關注的話題進行分享交流。
會議將特邀從事高性能金屬板料熱沖壓技術研究與應用的專家做特邀報告外，還將邀請汽車行業專家、工業互聯網專家和數字化裝備的專家做行業特邀報告。歡迎海內外從事、關心熱成形產業的各界人士報名與會！大會邀請函請致電組委會索取。
展品范圍：
熱成形應用產品、熱成形系統集成生產線、加熱設備、輸送設備、激光設備、沖壓設備、機器人設備、模具設備等；自動化、信息化，包括 3D 仿真軟件、機器人系統集成、傳感器、視覺系統等；高強鋼、高強鋁、涂層材料、工模具鋼材料等。
上屆回顧：
2023年7月18日-20日，第三屆熱成形產業大會在武漢聯投麗笙酒店順利召開。本屆熱成形產業大會由熱成形產業聯盟、中國金屬學會、湖北省模具工業協會聯合主辦；上海產業創意設計協會、上海汽車工程學會、中國汽車工程研究院股份有限公司、通快（中國）有限公司、廣東海高激光智能裝備有限公司、上海良時智能科技股份有限公司、凌云吉恩斯科技有限公司協辦；上海盟杉科技技術發展有限公司承辦；湖北眾悅匯集團支持。
大會為期兩天，累計演講報告29場，展示企業41家，參會嘉賓410余名。
展開 “2018（第十二屆）中國汽車輕量化技術研討會”在蘇州隆重召開
中國工程院院士蔣士成
中國工程院院士毛新平
河鋼集團唐鋼公司總經理助理刁可山
諾貝麗斯中國區總裁劉清
本次會議還設立了新能源汽車輕量化、汽車用鋼、鋁合金與鎂合金、非金屬材料、連接技術、輕量化設計、商用車輕量化、研究生論壇、檢測與模型、輕量化模具與裝備10個分會場，邀請了國內200余名知名專家做技術報告。
此外，會議同期的技術展覽中，30余家輕量化企業攜輕量化新產品和新技術進行了現場展示，展示區氣氛熱烈。
連續纖維增強熱塑性復合材料工藝及應用
6、材料成型快、成型方式多樣化。
7、材料易于焊接。
四、連續纖維增強熱塑性復合材料的成型方式
（1）模壓成型
（2）纏繞成型
（3）模內注射成型
五、連續纖維增強熱塑性復合材料的應用
1、汽車輕量化
（1）商用車輕量化
目前汽車輕量化主要集中在廂式貨車廂板和乘用車次結構件。其中使用以連續纖維增強PP為外蒙皮的蜂窩板可以替代廂式貨車傳統的玻璃鋼車廂板和金屬車廂板?？煞浅Ｃ黠@的降低廂式貨車整車質量。通過有關機構統計，汽車重量每降低100公斤，每公里的油耗可節約0.6L，整車質量下降10%，燃油效率提高6%-8%，滾動阻力較少10%，燃燒效率提高3%。
以9.6米廂式貨車為例，使用連續玻璃纖維PP為蒙皮的蜂窩板可對金屬車廂減重1000Kg，可對木夾芯車廂減重800Kg，可對玻璃鋼車廂減重500Kg。按照行業經驗汽車整備質量減少1000Kg，每百公里的油耗可降低3-6升，以物流干線車輛每年20萬公里的行駛里程計算，每年每臺車最低可節約燃油成本52000元。
（連續纖維增強熱塑性復合材料蜂窩板新能源汽車）
（2）乘用車輕量化
在乘用車輕量化中，連續纖維織物增強熱塑性復合材料目前被國外企業更加廣泛的采用。通過對織物增強的熱塑性復合材料片材的模壓加注塑的工藝使得制件的成本更低、重量更輕且保持良好的物理性能。下圖為國外企業成型的汽車制件。原產品使用40%玻璃纖維含量的PA6注塑成型，循環節拍≤60s，重量為500g。通過使用連續纖維織物增強熱塑性復合材料和注塑工藝的結合，使用PP樹脂的連續纖維織物，注塑30%纖維含量PP改性塑料。最終將該制品的循環時間降低到39s，重量275g，且成本降低44%。
展開 
基于optistruct的支架拓撲優化暨輕量化設計
某商用車的功能件-空濾器支架作為承載部件，單個質量達到26.8Kg（該車共有兩個該類型支架），板厚達到8mm，支架如圖1所示，為提高產品的競爭能力，必須對商用車進行輕量化，該支架是重點減重對象。為此基于optistruct軟件，提出一種基于拓撲優化設計的輕量化設計方法。
1. 有限元建模
1）幾何簡化
首先為完成建模，要對幾何模型的表面圓角和不影響分析的孔進行簡化，以便提高計算精度和效率。
2）有限元模型建立
考慮到零件為鋼板制成，本次建模使用殼單元，加強板（圖2中黃色部件）與主體板件之間的焊接關系使用剛性連接模擬，支架的載荷根據實際載荷，使用分布載荷施加在承載面上，為滿足極端惡劣工況要求，動載系數設置為3。最后，基于hypermesh軟件的有限元模型如圖2所示。
3）有限元分析
進行有限元分析，以便得到現有支架的相關性能參數，作為優化設計的約束，以便在減重的同時，保持零部件性能不下降。經分析，支架遠端位移最大，垂向位移為2mm，二應力分析表明，部件設計安全裕度較大，存在較大減重空間，部分區域冗余，沒有充分利用材料和相關工藝，達到材料的最優拓撲，該零件符合拓撲優化條件。
2.優化設計
1）建立設計變量
進入optistruct界面，該拓撲優化使用材料的密度作為拓撲設計變量，對承載有用的單元賦予真實的材料密度，而冗余的單元則賦以零密度。關聯有限元模型的屬性，將其中的密度引用為變量，變量類型為PSHELL，base thickness設置為7.99mm。
2）定義響應
本優化，以零部件的體積最小為目標，以約束遠端一個節點的垂向位移小于2mm。為此建立一個名為volume的體積響應，和一個dispz的位移響應。響應可以理解為以設計變量為自變量的函數，optistruct提供了很多類型的響應可供選用。
展開 AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
金屬材料與輕量化技術展區
汽車用鋼專題展示區: 先進高強鋼、超高強鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等；
汽車用鋁及鋁制零部件展示區：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等.
誰來參觀：
汽車制造商、一二級零部件制造商、汽車材料研究機構等
同期活動：
汽車輕量化技術暨創新型車用材料研討會
同期汽車材料技術論壇議題包括但不限于：
◇ 高性能工程塑料為汽車電動化“保駕護航”
◇ 新能源汽車與碳纖維復合材料規模化制造戰略展望
◇ 工程塑料在汽車零部件上的應用
◇ 汽車內外飾零部件材料的選擇與應用
◇ 車用材料輕量化技術革新：薄壁化及發泡技術應用
◇ 整車非金屬材料管理和推廣應用
◇ 長玻纖增強材料在汽車量化中應用
◇ 汽車非金屬材料的檢測的相關標準和方法
◇ 新能源汽車車身輕質材料應用
◇ 汽車輕量化與成本的矛盾
◇ 輕量化先進的加工工藝
◇ 輕量化材料的連接工藝
◇ 汽車元件和模塊的輕量化
◇ 復合材料汽車上的應用與發展
◇ 結構膠在汽車多材料連接中的應用
◇ 新型緊固件連接技術的應用
◇ 商用車車身輕量化技術研究
......
展開 2018中國汽車輕量化金屬材料論壇
9月19 星期三 上午
新能源汽車專場
發言議題：新能源乘用車、物流車輕量化技術與材料應用發展趨勢
發言提綱：待定
確認發言嘉賓：陜西通家汽車股份有限公司 副院長
發言議題：多材料新能源客車上的應用探索
發言提綱：1、新能源大客車車身用材發展歷程；2、大金龍現階段主要輕量化指導思想——以鋼鋁混合為主的多材料應用；3、未來新能源大客車多材料車身發展展望；
確認發言嘉賓：廈門金龍聯合汽車工業有限公司 CAE分析室主任
發言議題: 奇瑞S51(小螞蟻)輕量化技術實踐及探討
發言提綱：待定
確認發言嘉賓：奇瑞新能源技術有限公司 制造工程部/部長
更多發言議題方向持續更新中：
? 蜀都全鋁客車輕量化技術整體解決方案及鋁板應用介紹
? 比亞迪新款K7純電動公交車用鋁合金發展需求及關鍵技術
? 北汽新能源低速電動車輕量化技術途徑分析及金屬材料應用
? 新能源電池托盤對鋁合金材料的需求分析及關鍵技術介紹
? 新能源電池殼體對金屬材料的應用及需求介紹
12:00-14:00 自助午餐
9月19日 星期三 下午
金屬材料應用及新技術新工藝專場
發言議題：鋁板沖壓工藝技術在汽車輕量化中的應用探討
發言提綱：1.江淮汽車輕量化概況；2.鋁板沖壓生產線關鍵技術；3.鋁板沖壓模具關鍵技術；4.鋁板沖壓零件返工關鍵技術；5.鋁板沖壓技術展望。
展開 BASF、JSP、LOTTE、Hanwha、Kaneka、會通等中外巨頭車用EPP解決方案你都知道嗎
YOUNGBO Chemical汽車內飾產品
資料來源：YOUNGBO Chemical官網
無錫會通
無錫會通輕質材料股份有限公司提供汽車行業（車用車、商用車）輕量化材料整體解決方案，其產品具有輕質、安全環保、能量吸收性、耐熱性、吸音等特點。
無錫會通汽車行業輕量化材料整體解決方案
圖片來源：無錫會通
原彩集團
原彩集團的EPP包裝材料廣泛應用于汽車保險桿、遮陽板等部件。
原彩集團EPP材料在汽車領域的應用
資料來源：原彩集團官網
蘇州德龍
蘇州德龍復合材料有限公司專業提供汽車輕量化解決方案，其EPP材料具有出色的吸音、吸能、環保以及長壽命的特點。
蘇州德龍EPP材料在汽車輕量化領域部分應用
資料來源：蘇州德龍官網
上海眾通
上海眾通的發泡聚丙烯（EPP）成型產品是上海通用、福建戴姆勒、華晨寶馬等客戶的EPP產品供應商。
蘇州德龍EPP材料在汽車領域部分應用
資料來源：上海眾通官網
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