電池管理模塊
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-18
電池管理模塊的視頻教程
Starccm儲(chǔ)能風(fēng)冷/液冷系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)策略與仿真-十二大專題電池儲(chǔ)能熱管理設(shè)計(jì)仿真入門進(jìn)階45講
課程針對(duì)工程應(yīng)用，采用的風(fēng)冷電池簇，液冷電池簇作為課程仿真演示對(duì)象，對(duì)風(fēng)冷單個(gè)電池包和液冷單個(gè)電池包模型簡(jiǎn)化方法、網(wǎng)格劃分、仿真模型建立、工況計(jì)算依據(jù)、工況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)的講解，另外一個(gè)模塊是儲(chǔ)能熱管理設(shè)計(jì)和關(guān)鍵零部件選項(xiàng)設(shè)計(jì)。
￥1000 21小時(shí)50分鐘 24888播放
查看
動(dòng)力電池熱管理CFD仿真進(jìn)階25講-SCDM和STAR-CCM+在動(dòng)力電池熱仿真應(yīng)用
7、掌握動(dòng)力電池熱流場(chǎng)仿真結(jié)果后處理的方法，以及評(píng)估動(dòng)力電池熱管理的方法，能夠正確解讀電池流場(chǎng)仿真和熱仿真結(jié)果，并提出合理的結(jié)構(gòu)和充放電策略改進(jìn)建議； 本課程基于目前市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池的熱管理設(shè)計(jì)都是采用液冷設(shè)計(jì)，本案列以采用液冷的方式對(duì)新能動(dòng)力電池進(jìn)行液冷或液熱，以ANSYS-SCDM軟件做為電池包PACK建模的前處理器，以STAR-CCM+軟件作為液冷系統(tǒng)流場(chǎng)仿真和PACK熱場(chǎng)仿真的求解器，
￥600 16小時(shí)59分鐘 37683播放
查看
電池管理模塊的實(shí)例教程
1.4電池管理模塊新設(shè)計(jì)
1.4.1電池管理模塊新設(shè)計(jì)
通過上述分析結(jié)果表明，選擇彈性模量低以及熱膨脹系數(shù)小的灌封膠有利于減少熱應(yīng)力。另外如果灌封膠的玻璃轉(zhuǎn)化溫度接近或者處于電池管理模塊的工作溫度范圍之外，灌封膠的性能將相對(duì)穩(wěn)定，電池管理模塊中各器件中的熱應(yīng)力將不會(huì)發(fā)生劇烈變化，有助于延長(zhǎng)各器件的壽命。
圖14 電池管理模塊新設(shè)計(jì)幾何模型
在電池管理模塊新設(shè)計(jì)模型中，去除了外殼背部的三個(gè)加強(qiáng)筋，如上圖所示。另外將灌封膠材料更換為彈性模量和熱膨脹系數(shù)較小的Resin PU 925。Resin PU 925的工作溫度為-40~120℃，硬度為Shore A 70~75，彈性模量為14MPa，熱膨脹系數(shù)為65ppm/K(<-20℃)和200ppm/K(>-20℃)。
表3 Resin PU 925材料屬性表
1.4.2電池管理模塊設(shè)計(jì)的有限元模型
電池管理模塊新設(shè)計(jì)的有限元模型如下圖所示。
圖15 電池模塊新設(shè)計(jì)的有限元模型
由于灌封膠材料特性隨溫度變化的大致規(guī)律類似，如果在降溫過程電池管理模塊可以正常工作，在升溫過程電池管理模塊也可以正常工作。在仿真分析計(jì)算時(shí)可以只計(jì)算低溫過程，這樣可以減少計(jì)算量。為了減少計(jì)算量，對(duì)電池管理模塊的新設(shè)計(jì)模型只計(jì)算降溫過程。
1.4.3工況25~-40oC分析結(jié)果
電池管理模塊新設(shè)計(jì)和初始設(shè)計(jì)在降溫過程的分析結(jié)果對(duì)比如下表所示。
表4 新設(shè)計(jì)和初始設(shè)計(jì)在降溫過程的分析結(jié)果對(duì)比
新設(shè)計(jì)和初始設(shè)計(jì)降溫過程仿真分析結(jié)果對(duì)比表明，電池管理模塊新設(shè)計(jì)中微控制器管腳以及其他器件的應(yīng)力顯著減少，基本上應(yīng)力都沒有超過每個(gè)材料的極限強(qiáng)度。這樣管理管理模塊的新設(shè)計(jì)可以經(jīng)受住高低溫試驗(yàn)的考驗(yàn)。
展開 表3 Resin PU 925材料屬性表
1.4.2電池管理模塊設(shè)計(jì)的有限元模型
電池管理模塊新設(shè)計(jì)的有限元模型如下圖所示。
圖15 電池模塊新設(shè)計(jì)的有限元模型
由于灌封膠材料特性隨溫度變化的大致規(guī)律類似，如果在降溫過程電池管理模塊可以正常工作，在升溫過程電池管理模塊也可以正常工作。在仿真分析計(jì)算時(shí)可以只計(jì)算低溫過程，這樣可以減少計(jì)算量。為了減少計(jì)算量，對(duì)電池管理模塊的新設(shè)計(jì)模型只計(jì)算降溫過程。
1.4.3工況25~-40oC分析結(jié)果
電池管理模塊新設(shè)計(jì)和初始設(shè)計(jì)在降溫過程的分析結(jié)果對(duì)比如下表所示。
表4 新設(shè)計(jì)和初始設(shè)計(jì)在降溫過程的分析結(jié)果對(duì)比
新設(shè)計(jì)和初始設(shè)計(jì)降溫過程仿真分析結(jié)果對(duì)比表明，電池管理模塊新設(shè)計(jì)中微控制器管腳以及其他器件的應(yīng)力顯著減少，基本上應(yīng)力都沒有超過每個(gè)材料的極限強(qiáng)度。這樣管理管理模塊的新設(shè)計(jì)可以經(jīng)受住高低溫試驗(yàn)的考驗(yàn)。
電池管理模塊新設(shè)計(jì)在25~-40℃降溫過程的部分關(guān)鍵部件仿真分析結(jié)果如下圖所示。
電池模塊原始設(shè)計(jì)25~-40oC降溫過程的總變形云圖表明：電路板的變形減小并且變形趨于一致。
在電池管理模塊新設(shè)計(jì)中，在降溫過程仿真中微控制器管腳的應(yīng)力達(dá)到了257.1MPa，比原始設(shè)計(jì)大大減小。焊錫的最大應(yīng)力為59.7MPa，沒有超過焊錫的強(qiáng)度極限。密封膠的最大應(yīng)力為1.6MPa，比原始設(shè)計(jì)大大減小。
展開 全球市場(chǎng)新格局下，電池產(chǎn)業(yè)亟待加速新技術(shù)/新產(chǎn)品的開發(fā)管理、高效的設(shè)計(jì)/仿真一體化能力、以及更精準(zhǔn)的碳排放/ESG碳管理等，達(dá)索系統(tǒng)致力于推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用和實(shí)踐，一直以來(lái)，與電池行業(yè)先鋒客戶通過數(shù)字化手段，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和快速創(chuàng)新，共同推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
達(dá)索2024探索之旅第二季系列會(huì)議“達(dá)索系統(tǒng)賦能新電池產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字仿真一體化協(xié)同解決方案”將聚焦新能源電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展及新技術(shù)引入等熱門話題，并將針對(duì)動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行技術(shù)拆解與實(shí)例分享。2024年10月15日線上直播，下滑提前預(yù)約本場(chǎng)研討會(huì)！
研討會(huì)主題介紹
Part 1：新電池產(chǎn)業(yè)鏈PLM產(chǎn)品開發(fā)及碳管理
在新電池產(chǎn)業(yè)向前擴(kuò)展礦山、材料管理；向后延伸梯次回收、ESG碳管理等的進(jìn)程中，如何從全產(chǎn)業(yè)鏈整合的角度對(duì)產(chǎn)品資源連續(xù)、流程連續(xù)、項(xiàng)目、需求、產(chǎn)品線、BOM、文檔等，進(jìn)行高效敏捷的管理和賦能。
在全球碳積分、歐洲電池護(hù)照、中國(guó)2030碳達(dá)峰、2060碳中和的大趨勢(shì)下，通過有效的LCA碳評(píng)估手段，從新電池全產(chǎn)業(yè)鏈的角度對(duì)公司碳排目標(biāo)、產(chǎn)品規(guī)劃、制造運(yùn)營(yíng)、企業(yè)管理等進(jìn)行全面的碳排設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
講師介紹
高 飛
達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)汽車和電池新能源行業(yè)高級(jí)咨詢顧問，20年全球500強(qiáng)一線汽車0EM企業(yè)、研究院的工作經(jīng)驗(yàn)，分別在海外車企、國(guó)內(nèi)自主車企、以及央企汽車研究院所中，從事負(fù)責(zé)企業(yè)IT信息化建設(shè)、汽車產(chǎn)品開發(fā)和科研項(xiàng)目管理等工作。對(duì)于汽車行業(yè)、電池及新能源行業(yè)的產(chǎn)品管理PLM、研發(fā)CAD/CAE、制造CAM、可持續(xù)發(fā)展ESG等，有較深入的研究和實(shí)踐。
展開 本期為新能源汽車專題之電池篇，里面有優(yōu)質(zhì)文章、免費(fèi)視頻、最新文檔，快看看有沒有大家感興趣的內(nèi)容吧！
文章
1.CAE軟件在質(zhì)子交換膜燃料電池及其系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用
主要內(nèi)容：PEMFC的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本物理化學(xué)過程、開發(fā)中的問題；三維仿真軟件的應(yīng)用-詳細(xì)模擬可實(shí)現(xiàn)的功能、流道設(shè)計(jì)和優(yōu)化、PEMFC電池堆模擬、PEMFC詳細(xì)結(jié)果驗(yàn)證、PEMFC復(fù)雜案例、老化模擬。一維仿真軟件的應(yīng)用-系統(tǒng)模擬燃料電池模型功能、一維仿真應(yīng)用案例...
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://jishulink.com/content/post/1825716
2.燃料電池CAE仿真的一點(diǎn)見解
主要內(nèi)容：燃料電池的CAE分析的類型、甲醇重整器化學(xué)反應(yīng)CFD分析、隨機(jī)振動(dòng)分析、三維電堆多物理場(chǎng)仿真...
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1825899
3.基于CAE電池管理模塊失效分析及改進(jìn)
主要內(nèi)容：電池管理模塊高低溫試驗(yàn)仿真分析（電池管理模塊幾何模型、電池管理模塊有限元模型、電池管理模塊高低溫試驗(yàn)仿真分析、電池管理模塊新設(shè)計(jì)）、結(jié)果分析...
展開 2.2.2 熱容計(jì)算
和材料質(zhì)量和體積有關(guān)
溫度計(jì)算：計(jì)算各個(gè)端口的熱量引起的變化
熱容本身存儲(chǔ)能量評(píng)估
重要概念：熱容的集中參數(shù)法，這里說的意思是比如做電池熱管理仿真，是考慮整個(gè)電池包當(dāng)成一個(gè)熱容還是一個(gè)電池模組或者電池單元看成一個(gè)熱容。電池溫差各個(gè)模組不一樣，如果把電池單元看成一個(gè)熱量是不足以分析電池溫差和溫度分布情況的，所以就需要分解，通過Bi參數(shù)選擇：
上式中，L是固體的換熱特征長(zhǎng)度，h是對(duì)流換熱系數(shù)，λ是固體的導(dǎo)熱率
當(dāng)Bi <<1，適合單個(gè)熱容建模方式
當(dāng)Bi>>1,需要將熱容離散成多個(gè)質(zhì)量塊
若Bi<<1，固體中的導(dǎo)熱熱阻遠(yuǎn)小于流過流體邊界層的對(duì)流熱阻，可以假定固體內(nèi)溫度分布均勻，則Bi越小，表示內(nèi)熱阻越小，外部熱阻越大。
展開 
電池管理模塊的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
電池管理模塊的最新內(nèi)容
隨著非化石能源開發(fā)與儲(chǔ)能技術(shù)的跨越式發(fā)展，新能源汽車及高密度數(shù)據(jù)中心對(duì)儲(chǔ)能設(shè)備的能量密度提出了極高的要求。在充放電循環(huán)中，動(dòng)力電池內(nèi)部高能量密度的上升往往伴隨巨量熱流的產(chǎn)生。若無(wú)法及時(shí)耗散熱量，局部熱點(diǎn)的積聚不僅會(huì)加速電池老化，在極端工況下更易引發(fā)熱失控（Thermal Runaway），導(dǎo)致電池起火乃至爆炸的災(zāi)難性后果。因此，構(gòu)建高效、安全的熱管理系統(tǒng)是突破產(chǎn)業(yè)瓶頸的核心任務(wù)。
傳統(tǒng)的空氣冷卻與間接式液冷存在接觸熱阻大
您是否想要一個(gè)程序以自動(dòng)，簡(jiǎn)單和快速的方式設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)區(qū)域的照明？
如果是這樣，LITESTAR 4D Litecalc 運(yùn)動(dòng)區(qū)的額外模塊 Sport Plus 是理想的解決方案。
區(qū)域和高桅桿定義
運(yùn)動(dòng)區(qū)域和高桿定義中可以設(shè)定以下內(nèi)容：
1. 運(yùn)動(dòng)設(shè)施的一般區(qū)域，設(shè)置絕對(duì)坐標(biāo)系的原點(diǎn)和表面的背景顏色。
2. 通過選擇運(yùn)動(dòng)類型、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和類別來(lái)設(shè)置比賽區(qū)域。程序?qū)@示區(qū)域的尺寸和相應(yīng)的計(jì)算網(wǎng)格
eVTOL ，電動(dòng)垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing）現(xiàn)在對(duì)于大家來(lái)說應(yīng)該不是一個(gè)陌生的名詞了，過去一年里，eVTOL 產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，許多國(guó)家都在積極開展相關(guān)研究和試點(diǎn)項(xiàng)目。
eVTOL在研發(fā)過程中有諸多難點(diǎn)和重點(diǎn)，Ansys CFD 在 eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）領(lǐng)域提供了覆蓋氣動(dòng)優(yōu)化、多物理場(chǎng)耦合
行業(yè)痛點(diǎn)
《中國(guó)動(dòng)力電池質(zhì)量白皮書（2023）》指出，單塊動(dòng)力電池生產(chǎn)涉及2178個(gè)關(guān)鍵檢測(cè)參數(shù)（涵蓋尺寸公差±0.1μm的極片涂布、密封性檢測(cè)等），數(shù)據(jù)采集頻率達(dá)5萬(wàn)條/分鐘/產(chǎn)線。然而，面對(duì)每分鐘5萬(wàn)條數(shù)據(jù)的采集量，傳統(tǒng)人工抽檢僅能覆蓋不足3%的檢測(cè)點(diǎn)，導(dǎo)致質(zhì)量逃逸風(fēng)險(xiǎn)高、成本損失巨大。正如質(zhì)量大師克勞士比提出的“質(zhì)量成本法則”所警示：事后補(bǔ)救成本通常是預(yù)防成本的5-10倍。這一規(guī)律凸顯出電池行業(yè)質(zhì)量監(jiān)控與預(yù)警的重要性和的迫切性
您是否想要一個(gè)程序以自動(dòng)，簡(jiǎn)單和快速的方式設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)區(qū)域的照明？
如果是這樣，LITESTAR 4D Litecalc 運(yùn)動(dòng)區(qū)的額外模塊 Sport Plus 是理想的解決方案。
區(qū)域和高桅桿定義
運(yùn)動(dòng)區(qū)域和高桿定義中可以設(shè)定以下內(nèi)容：
1.運(yùn)動(dòng)設(shè)施的一般區(qū)域，設(shè)置絕對(duì)坐標(biāo)系的原點(diǎn)和表面的背景顏色。
2.通過選擇運(yùn)動(dòng)類型、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和類別來(lái)設(shè)置比賽區(qū)域。程序?qū)@示區(qū)域的尺寸和相應(yīng)的計(jì)算網(wǎng)格
某車企的電池管理模塊就因此暴露了低溫下CAN通信丟包的隱患。
?關(guān)卡3：時(shí)光機(jī)（時(shí)序驗(yàn)證）?
自動(dòng)駕駛的決策就像接力賽，每個(gè)環(huán)節(jié)都要精準(zhǔn)卡點(diǎn)。某車型的自動(dòng)泊車功能曾出現(xiàn)0.5秒延遲，調(diào)查發(fā)現(xiàn)是路徑規(guī)劃模塊在同時(shí)處理超聲波雷達(dá)和攝像頭數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)生了千分之一的優(yōu)先級(jí)錯(cuò)亂。
?
在全球能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，成為可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。而作為新能源汽車 “心臟” 的電池系統(tǒng)，其熱管理技術(shù)的優(yōu)劣，直接決定了車輛的安全性、續(xù)航里程和使用壽命。電池在充放電過程中會(huì)產(chǎn)生大量焦耳熱，若熱量無(wú)法及時(shí)散發(fā)，電池溫度持續(xù)攀升，不僅會(huì)導(dǎo)致電池性能衰減、容量降低，還可能引發(fā)熱失控，造成嚴(yán)重的安全事故。因此，高效精準(zhǔn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)瓶頸之一
全球市場(chǎng)新格局下，電池產(chǎn)業(yè)亟待加速新技術(shù)/新產(chǎn)品的開發(fā)管理、高效的設(shè)計(jì)/仿真一體化能力、以及更精準(zhǔn)的碳排放/ESG碳管理等，達(dá)索系統(tǒng)致力于推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用和實(shí)踐，一直以來(lái)，與電池行業(yè)先鋒客戶通過數(shù)字化手段，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和快速創(chuàng)新，共同推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
達(dá)索系統(tǒng)憑借動(dòng)力電池和新能源方面的專業(yè)知識(shí)及強(qiáng)大虛擬孿生技術(shù)，耕耘新能源行業(yè)，在電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用解決方案的數(shù)字化提供諸多方案
全球市場(chǎng)新格局下，電池產(chǎn)業(yè)亟待加速新技術(shù)/新產(chǎn)品的開發(fā)管理、高效的設(shè)計(jì)/仿真一體化能力、以及更精準(zhǔn)的碳排放/ESG碳管理等，達(dá)索系統(tǒng)致力于推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用和實(shí)踐，一直以來(lái)，與電池行業(yè)先鋒客戶通過數(shù)字化手段，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和快速創(chuàng)新，共同推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
達(dá)索2024探索之旅第二季系列會(huì)議“達(dá)索系統(tǒng)賦能新電池產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字仿真一體化協(xié)同解決方案
在當(dāng)今新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，新能源電池作為核心部件，其質(zhì)量直接關(guān)系到新能源汽車、儲(chǔ)能設(shè)備等性能和安全。隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷進(jìn)步，利用質(zhì)量大數(shù)據(jù)賦能新能源電池的數(shù)字化成為提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率的關(guān)鍵舉措。海克斯康工業(yè)軟件Q-DAS 作為專業(yè)的質(zhì)量數(shù)據(jù)解決方案提供商，為新能源電池行業(yè)帶來(lái)了創(chuàng)新的數(shù)字化方案。
新能源電池行業(yè)現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)
行 業(yè) 現(xiàn) 狀
新能源電池市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，技術(shù)不斷創(chuàng)新
