新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的案例
江西理工大學(xué)：新能源汽車(chē)動(dòng)力電池試車(chē)成功
近日，日本電化株式會(huì)社（DENKA）創(chuàng)新中心研發(fā)推進(jìn)部石田部長(zhǎng)、特殊導(dǎo)電事業(yè)部崛內(nèi)部長(zhǎng)、電池材料部伊藤部長(zhǎng)和高順先生一行到訪江西理工大學(xué)，對(duì)該校鋰電實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)行了車(chē)載試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，試驗(yàn)取得了滿意的效果，標(biāo)志著江西理工大學(xué)研發(fā)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池試車(chē)成功。
△ 電池組驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)
這是由江西理工大學(xué)鋰電池實(shí)驗(yàn)室與日本電化株式會(huì)社（DENKA）合作開(kāi)展的《用DENKA BLACK Li 導(dǎo)電劑提升電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池性能的合作研究》，即采用新型導(dǎo)電劑來(lái)進(jìn)一步提升動(dòng)力電池性能，項(xiàng)目歷經(jīng)1年半時(shí)間，已進(jìn)入結(jié)題驗(yàn)收階段。
△ 課題組在日本進(jìn)行中期匯報(bào)
據(jù)悉，由江西理工大學(xué)鐘盛文組建的鋰電實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建于2005年，歷經(jīng)13年發(fā)展。在發(fā)展過(guò)程中一步一個(gè)腳印，從建設(shè)初期自主研發(fā)電動(dòng)自行車(chē)用動(dòng)力電池，到2007年開(kāi)發(fā)電動(dòng)摩托車(chē)用動(dòng)力電池，至今具備了開(kāi)發(fā)電池正負(fù)極材料、電池導(dǎo)電漿料、電源管理系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)電池工程設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的能力，在動(dòng)力電池及材料的研究上達(dá)到了新的水平。
△ 單體制作鋰電池
鋰電實(shí)驗(yàn)室于2010年獲批省科技廳江西省動(dòng)力電池及其材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，2015年獲批省發(fā)改委批復(fù)的江西省高功率動(dòng)力電池工程研究中心。在人才培養(yǎng)到科學(xué)研究搭建了很好的基礎(chǔ)，從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)研究組織了一支專(zhuān)門(mén)的研究隊(duì)伍。
展開(kāi) 《ANSYS 動(dòng)力電池仿真應(yīng)用案例——新能源汽車(chē)專(zhuān)題》現(xiàn)已開(kāi)放領(lǐng)取
1 電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2 燃料電池定義和分類(lèi)
3 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
4 動(dòng)力電池研發(fā)中主要的流體/結(jié)構(gòu)問(wèn)題
5 ANSYS動(dòng)力電池應(yīng)用案例——新能源汽車(chē)專(zhuān)題
5.1 新能源車(chē)電池仿真
5.2 新能源動(dòng)力電池 BMS 系統(tǒng)自然冷卻 CFD 計(jì)算
5.3 新能源車(chē)電池鋁容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算
5.4 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析
5.5 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析
5.6 某動(dòng)力電池 PACK 跌落分析
5.7 動(dòng)力電池 PACK 隨機(jī)振動(dòng)分析案例
5.8 新能源動(dòng)力電池包 PSD 隨機(jī)振動(dòng)及疲勞壽命計(jì)算
5.9 商用車(chē)電池包懸掛支架解決方案
5.10 電池包振動(dòng)疲勞分析及改進(jìn)
5.11 新能源電池包擠壓仿真
5.12 新能源電池包機(jī)械沖擊仿真
5.13 基于 Mechanical 的新能源動(dòng)力電池整包沖擊計(jì)算
5.14 基于 ANSYS LS DYNA 的新能源動(dòng)力電池整包結(jié)構(gòu)碰撞計(jì)算
5.15 鋰離子動(dòng)力電池濫用工況多物理場(chǎng)耦合仿真
5.16 燃料電池電堆組裝過(guò)程分析
5.17 電池包網(wǎng)格生成技術(shù)
6 總結(jié)
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展開(kāi) ANSYS新能源汽車(chē)動(dòng)力電池仿真應(yīng)用案例
目錄
1電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2 燃料電池定義和分類(lèi)
3 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
4 動(dòng)力電池研發(fā)中主要的流體/結(jié)構(gòu)問(wèn)題
5 ANSYS動(dòng)力電池應(yīng)用案例——新能源汽車(chē)專(zhuān)題
(1) 新能源車(chē)電池仿真
(2) 新能源動(dòng)力電池BMS系統(tǒng)自然冷卻CFD計(jì)算
(3) 新能源車(chē)電池鋁容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算
(4) 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析
(5) 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析
(6) 某動(dòng)力電池PACK跌落分析
(7) 動(dòng)力電池PACK隨機(jī)振動(dòng)分析案例
(8) 新能源動(dòng)力電池包PSD隨機(jī)振動(dòng)及疲勞壽命計(jì)算
(9) 商用車(chē)電池包懸掛支架解決方案
(10) 電池包振動(dòng)疲勞分析及改進(jìn)
(11) 新能源電池包擠壓仿真
(12) 新能源電池包機(jī)械沖擊仿真
(13) 基于Mechanical的新能源動(dòng)力電池整包沖擊計(jì)算
(14) 基于ANSYS LS DYNA的新能源動(dòng)力電池整包結(jié)構(gòu)碰撞計(jì)算
(15) 鋰離子動(dòng)力電池濫用工況多物理場(chǎng)耦合仿真
(16) 燃料電池電堆組裝過(guò)程分析
(17) 電池包網(wǎng)格生成技術(shù)
6 總結(jié)
新能源車(chē)電池仿真
①輸入條件
? 建立冷態(tài)的CFD模型
? 電池熱失控實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)/熱失控初始溫度
②仿真流程
③結(jié)果與效果
? 快速輸出結(jié)果（幾秒鐘）
? 得到熱失控電池溫度場(chǎng)變化，及其多米諾效應(yīng)
新能源動(dòng)力電池BMS系統(tǒng)自然冷卻CFD計(jì)算
①輸入條件
電池包整包的3D分析模型，電芯發(fā)熱功率，外部載荷條件及邊界約束條件。
展開(kāi) 總投資60億元，比亞迪新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地落戶蚌埠
據(jù)了解，此次簽約的比亞迪新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目位于經(jīng)開(kāi)區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園，總投資60億元，主要從事新能源電池電芯、模組及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造，將著力打造比亞迪在華東地區(qū)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的戰(zhàn)略基地。項(xiàng)目一期投資約30億元，年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池，計(jì)劃今年啟動(dòng)建設(shè)，一期、二期項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超百億元。
蚌埠是安徽省重要的綜合性工業(yè)基地、華東地區(qū)綜合交通樞紐，擁有良好的基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)越的發(fā)展環(huán)境。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，比亞迪高度重視在蚌項(xiàng)目的發(fā)展，此次新簽約的新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目將采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，進(jìn)一步填補(bǔ)蚌埠動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)空白，全面拉動(dòng)電動(dòng)車(chē)、云軌云巴、先進(jìn)儲(chǔ)能和電池材料上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。比亞迪將依托此項(xiàng)目持續(xù)深化與蚌埠市戰(zhàn)略合作，加快項(xiàng)目建設(shè)，爭(zhēng)取早日達(dá)產(chǎn)達(dá)效，助力蚌埠加快打造“創(chuàng)新之城?材料之都?制造高地”。
圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
截至目前，比亞迪已在深圳、西安、青海、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)建立生產(chǎn)基地。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為 1.940GWh，今年累計(jì)裝機(jī)總量約為10.531GWh。銷(xiāo)量方面，比亞迪也取得不錯(cuò)的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，11月份比亞迪新能源車(chē)的銷(xiāo)量為2.67萬(wàn)輛，同比增加137.88%。
-END-
展開(kāi) 
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能試驗(yàn)研究
4 結(jié)語(yǔ)
本文針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的電性能，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能的試驗(yàn)方法，即分別從容量和能量、功率和內(nèi)阻以及能量效率等五個(gè)維度驗(yàn)證其電性能，并以某商用車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)為試驗(yàn)對(duì)象設(shè)計(jì)試驗(yàn)方案，開(kāi)展試驗(yàn)研究，最后得出試驗(yàn)數(shù)據(jù)以評(píng)估該動(dòng)力電池系統(tǒng)的電性能。試驗(yàn)結(jié)果如下：
（1）在動(dòng)力電池系統(tǒng)正常工作的溫度范圍內(nèi)，同一放電倍率下，其放電容量和放電能量與環(huán)境溫度呈現(xiàn)出正相關(guān)的趨勢(shì)。
（2）在動(dòng)力電池系統(tǒng)正常工作的SOC范圍內(nèi)，相同脈沖充放電電流下的最大電功率隨著SOC的降低而降低。
（3）在動(dòng)力電池系統(tǒng)正常工作的溫度范圍內(nèi)，同一個(gè)SOC下，其在高溫（40℃）下的內(nèi)阻值低于室溫（25℃）下的內(nèi)阻值。
動(dòng)力電池系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)的能量?jī)?chǔ)存和能量輸出裝置，其電性能直接影響著新能源汽車(chē)的動(dòng)力性和續(xù)駛里程指標(biāo)，因此在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)該高度重視動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能的試驗(yàn)驗(yàn)證工作。
展開(kāi) 總投資60億元，比亞迪新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地落戶蚌埠
據(jù)了解，此次簽約的比亞迪新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目位于經(jīng)開(kāi)區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園，總投資60億元，主要從事新能源電池電芯、模組及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造，將著力打造比亞迪在華東地區(qū)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的戰(zhàn)略基地。項(xiàng)目一期投資約30億元，年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池，計(jì)劃今年啟動(dòng)建設(shè)，一期、二期項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超百億元。
蚌埠是安徽省重要的綜合性工業(yè)基地、華東地區(qū)綜合交通樞紐，擁有良好的基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)越的發(fā)展環(huán)境。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，比亞迪高度重視在蚌項(xiàng)目的發(fā)展，此次新簽約的新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目將采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，進(jìn)一步填補(bǔ)蚌埠動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)空白，全面拉動(dòng)電動(dòng)車(chē)、云軌云巴、先進(jìn)儲(chǔ)能和電池材料上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。比亞迪將依托此項(xiàng)目持續(xù)深化與蚌埠市戰(zhàn)略合作，加快項(xiàng)目建設(shè)，爭(zhēng)取早日達(dá)產(chǎn)達(dá)效，助力蚌埠加快打造“創(chuàng)新之城?材料之都?制造高地”。
圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
截至目前，比亞迪已在深圳、西安、青海、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)建立生產(chǎn)基地。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為 1.940GWh，今年累計(jì)裝機(jī)總量約為10.531GWh。銷(xiāo)量方面，比亞迪也取得不錯(cuò)的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，11月份比亞迪新能源車(chē)的銷(xiāo)量為2.67萬(wàn)輛，同比增加137.88%。
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展開(kāi) 汽車(chē)專(zhuān)題第四期 |新能源汽車(chē)—電池篇（四）
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池SOC的分析（3章）
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c17994
主要內(nèi)容：動(dòng)力電池的SOC介紹、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的試驗(yàn)測(cè)試、基于神經(jīng)的網(wǎng)絡(luò)的SOC測(cè)試...
文檔
1.動(dòng)力電池行業(yè)研究報(bào)告
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://jishulink.com/content/doc/1825820
2.新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及其生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)介
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://jishulink.com/content/doc/1825823
3.汽車(chē)蓄電池概述介紹
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/doc/1825824
4.燃料電池汽車(chē)
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/doc/1825830
5.新能源汽車(chē)電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/doc/1826300
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展開(kāi) 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池熱管理熱流體仿真案列分析
圖13低溫加熱電芯溫度變化云圖（動(dòng)圖）
圖14 低溫加熱電芯溫度變化曲線
以上是筆者關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)熱流體仿真分析，希望對(duì)大家有所幫助，如有不當(dāng)，歡迎批評(píng)指正。為了幫助大家更好的掌握ANSY-SCDM和STAR-CCM+在動(dòng)力電池熱仿真應(yīng)用，自2019年10月10日起，我將在平臺(tái)發(fā)布《新能源汽車(chē)PACK熱流場(chǎng)分析進(jìn)階16講》。
當(dāng)前我已經(jīng)更新到第15期，感興趣的朋友可以關(guān)注和訂閱，微信：fxy331386375一起交流學(xué)習(xí)和進(jìn)步本人提供資料模型和學(xué)習(xí)答疑，希望對(duì)學(xué)習(xí)型工程師有所幫助吧！學(xué)習(xí)鏈接https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c14059
展開(kāi) 新能源汽車(chē)與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車(chē)得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)形式上與傳統(tǒng)汽車(chē)相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車(chē)系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門(mén)。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問(wèn)題。
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車(chē)的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車(chē)級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車(chē)載發(fā)射器和車(chē)外輻射源工作時(shí)車(chē)輛的EMC性能。車(chē)內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車(chē)更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類(lèi)繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車(chē)的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車(chē)的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開(kāi) 新能源動(dòng)力電池檢測(cè)要求
隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，國(guó)家補(bǔ)貼政策的減少，對(duì)動(dòng)力電池檢測(cè)的要求也越來(lái)越高。
2016年11月國(guó)家汽標(biāo)委啟動(dòng)了鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（GB）的制定工作，2017年3月形成鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（GB）的草案，預(yù)計(jì)9月份會(huì)發(fā)布一個(gè)征求意見(jiàn)稿。制定新國(guó)標(biāo)的目的就是為了進(jìn)一步嚴(yán)格要求新能源汽車(chē)上用的動(dòng)力電池。
動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)檢測(cè)要求主要分為：機(jī)械安全性、環(huán)境安全性與電性能安全性。其中，機(jī)械安全分為振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓等；環(huán)境安全性包含溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔；電性能安全性涉及過(guò)溫保護(hù)、短路保護(hù)、過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)。
近期 ，在重慶舉辦的“關(guān)鍵零部件可靠性、安全性及降成本技術(shù)創(chuàng)新路線”的主題論壇上，國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車(chē)中心主任凌澤就“電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池檢測(cè)探討”發(fā)表了主題演講，就國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的檢測(cè)要求進(jìn)行了解析。
1、在安全性方面，單體和模塊在跌落、過(guò)放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測(cè)中出現(xiàn)問(wèn)題的概率較小，出現(xiàn)問(wèn)題較多的是過(guò)充、短路、針刺和擠壓、過(guò)熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動(dòng)擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問(wèn)題。
2、
新的補(bǔ)貼方案對(duì)能量密度的測(cè)試有要求，可以允許有單包、系統(tǒng)做檢測(cè)，但必須帶高壓線和連接線，所以凌澤建議企業(yè)選擇用系統(tǒng)檢測(cè)。
另外補(bǔ)貼還有快充倍率的要求，允許用單包，也可以允許用系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。單包測(cè)的時(shí)候，并聯(lián)方式情況下，容量相同的可以用單包代表系統(tǒng)，如果不同的，取單包當(dāng)中能量密度最低的一個(gè)來(lái)替代整個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)還有一個(gè)要求，總的容量誤差為±5%和質(zhì)量誤差±5%，整車(chē)廠申報(bào)和電池系統(tǒng)企業(yè)申報(bào)的誤差總能量±5%。凌澤建議，整車(chē)廠要和電池系統(tǒng)廠溝通好，千萬(wàn)不要出現(xiàn)誤差。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車(chē)得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)形式上與傳統(tǒng)汽車(chē)相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車(chē)系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門(mén)。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問(wèn)題。
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車(chē)的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車(chē)級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車(chē)載發(fā)射器和車(chē)外輻射源工作時(shí)車(chē)輛的EMC性能。車(chē)內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車(chē)更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類(lèi)繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車(chē)的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車(chē)的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開(kāi) 
新能源汽車(chē)與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車(chē)得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)形式上與傳統(tǒng)汽車(chē)相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車(chē)系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門(mén)。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問(wèn)題。
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車(chē)的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車(chē)級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車(chē)載發(fā)射器和車(chē)外輻射源工作時(shí)車(chē)輛的EMC性能。車(chē)內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車(chē)更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類(lèi)繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車(chē)的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車(chē)的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車(chē)得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)形式上與傳統(tǒng)汽車(chē)相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車(chē)系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門(mén)。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問(wèn)題。
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車(chē)的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車(chē)級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車(chē)載發(fā)射器和車(chē)外輻射源工作時(shí)車(chē)輛的EMC性能。車(chē)內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車(chē)更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類(lèi)繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車(chē)的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車(chē)的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開(kāi) 汽車(chē)大觀｜多重因素制約，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否渡過(guò)“電池荒”？
作者｜王云朋
來(lái)源｜汽車(chē)大觀
“芯荒”危機(jī)尚未渡過(guò)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又迎來(lái)了“電池荒”。
7月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）公布了2021年上半年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1-6月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)板塊再次創(chuàng)造紀(jì)錄，其中純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量分別為100.5萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和1.3倍。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)向好，尤其是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，使得行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的需求不斷擴(kuò)大。據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量、銷(xiāo)量、裝車(chē)量分別為74.7GWh、58.2GWh、52.5GWh，同比增幅分別為217.5%、173.6%和200.3%。
市場(chǎng)需求的旺盛，也讓動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛成為資本市場(chǎng)的“寵兒”。以寧德時(shí)代為例，截至7月13日收盤(pán)，其股票價(jià)格為563.01元/股，總市值達(dá)到13113億元。
不過(guò)，在市場(chǎng)和資本層面雙雙向好的另一面，則是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)不足的尷尬。
公開(kāi)信息顯示，5月底寧德時(shí)代和電芯制造商蔚藍(lán)鋰芯曾先后在公告中提到產(chǎn)品供應(yīng)不足和產(chǎn)能瓶頸等問(wèn)題，再結(jié)合小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬為順利拿貨在寧德時(shí)代“蹲守”一個(gè)星期的傳聞，一場(chǎng)“電池慌”的危機(jī)似乎正在汽車(chē)行業(yè)不斷擴(kuò)大。
被“圍獵”的電池產(chǎn)能
事實(shí)上，新能源汽車(chē)行業(yè)動(dòng)力電池短缺已非一個(gè)新鮮話題。
2015年，在全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入增量時(shí)代時(shí)，動(dòng)力電池危機(jī)就有所展露。只不過(guò)，彼時(shí)的新能源汽車(chē)尚在推廣階段，市場(chǎng)需求量較小，各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)格、性能等要求也不嚴(yán)苛，所以當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池短缺的問(wèn)題未被放大。
展開(kāi) 汽車(chē)專(zhuān)題第二期 |新能源汽車(chē)—電池篇（二）
技術(shù)鄰?fù)瞥?em>汽車(chē)專(zhuān)題合集，包含新能源汽車(chē)專(zhuān)題、自動(dòng)駕駛專(zhuān)題、輕量化專(zhuān)題、底盤(pán)專(zhuān)題等一系列專(zhuān)題，精心整理，便于大家的觀看。
本期為新能源汽車(chē)專(zhuān)題之電池篇，里面有優(yōu)質(zhì)文章、免費(fèi)視頻、最新文檔，快看看有沒(méi)有大家感興趣的內(nèi)容吧！
文章
1.
CAE技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池振動(dòng)疲勞性能上的應(yīng)用
主要內(nèi)容：電池包振動(dòng)疲勞分析、輸入?yún)?shù)、模態(tài)與頻響、優(yōu)化分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)及驗(yàn)證、結(jié)論...
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2.
CAE技術(shù)在電池領(lǐng)域的應(yīng)用
主要內(nèi)容：靜剛度分析、動(dòng)剛度分析、隨機(jī)振動(dòng)分析、上蓋承重度分析、靜態(tài)擠壓分析、滑車(chē)試驗(yàn)、碰撞安全、電池包跌落、電池包翻轉(zhuǎn)、底部球擊、電池包散熱分析...
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3.
新能源汽車(chē)與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
主要內(nèi)容：鋰電池的散熱、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析、電機(jī)本體設(shè)計(jì)、EMC/EMI電磁兼容和干擾分析...
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4.
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