汽車電池測試的案例
電動汽車電池測試：海量數(shù)據(jù)的管理與分析挑戰(zhàn)
電動汽車市場的發(fā)展正處在一個關(guān)鍵的階段，電池技術(shù)正在成為推動電動汽車發(fā)展的核心驅(qū)動力。電池不僅直接影響到車輛的性能、續(xù)航里程，而且是整車成本的主要組成部分，這也就意味著電動汽車電池的質(zhì)量、性能和經(jīng)濟性，對電動汽車市場的成功至關(guān)重要。
電動汽車電池掌握著實現(xiàn)電動汽車大規(guī)模采用的秘訣，因此測試團隊面臨著巨大壓力，他們需要定義和執(zhí)行一套能夠全面評估電池性能和質(zhì)量的測試計劃，同時還需要快速、準(zhǔn)確地從大量的測試數(shù)據(jù)中提取出有價值的信息，為研發(fā)、生產(chǎn)等其他環(huán)節(jié)提供決策依據(jù)。這就意味著他們需要有能力處理、分析海量的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為具有洞察力的信息，然后根據(jù)這些信息，安全、有效地推進電池的開發(fā)和部署工作。
然而，真正實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要面對的挑戰(zhàn)卻是巨大的，因為涉及到的數(shù)據(jù)量之大、格式之復(fù)雜，遠超傳統(tǒng)的處理能力。因此，如何有效地處理、利用這些數(shù)據(jù)，就成為了電動汽車電池大規(guī)模采用需要解決的關(guān)鍵問題。
展開 電動汽車電池測試參數(shù)
本文討論了設(shè)計符合EV電池標(biāo)準(zhǔn)的車輛電池系統(tǒng)的不同因素。
對電動汽車（EV）的需求不斷增加，制造商正在開發(fā)和發(fā)布更實惠的車型。設(shè)計電動汽車電池或電池管理系統(tǒng)（BMS）時，最重要的因素是安全性。安全是通過嚴(yán)格的法規(guī)和認(rèn)證共同在工業(yè)中追求的，并通過測試來確保。
在本文中，我們將對電池標(biāo)準(zhǔn)測試涵蓋電動汽車電池系統(tǒng)的哪些因素進行概括性介紹。
EV電池需要進行全面測試，以確保其足夠安全用于商業(yè)用途。圖片由UL（Underwriter Laboratories）提供。
為何電動汽車電池測試很重要
由于汽車消耗大量功率，因此僅需要具有高功率密度的電池技術(shù)，并且由于汽車需要每天使用，因此電池必須是可充電的。但是，它們更大的能量存儲能力（由于使用反應(yīng)性金屬而導(dǎo)致）意味著如果它們失效，它們可能更具破壞性。
在故障期間，鋰基電池會釋放出大量氫氣，內(nèi)部短路引起的強烈熱量會點燃氫氣，從而有效地產(chǎn)生火 焰噴射器。由于汽車有可能因碰撞而損壞，因此電池必須具有多種安全機制，以確保在任何情況下都不會點燃電池。
通用汽車在2013年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會的演講中提出的每個電動汽車系統(tǒng)級別的“安全策略”
電動汽車測試參數(shù)
與任何工程項目一樣，第一步是始終了解您的產(chǎn)品可以在其中生存的環(huán)境。
汽車工業(yè)非常嚴(yán)酷，因此在電池方面需要考慮哪些因素？
機械
由于車輪的不斷運動以及車輛可能接觸的不平坦表面，機械應(yīng)力和影響在汽車工業(yè)中非常重要。因此，電池系統(tǒng)必須能夠長時間處理這些劇烈振動。車輛碰撞也是一個真正的威脅，任何經(jīng)歷此類事件的電池系統(tǒng)都必須能夠幸存或損壞。至關(guān)重要的是，施加在電池系統(tǒng)上的任何撞擊或壓力都不得引起火災(zāi)或泄漏爆炸性氣體。
溫度
雖然電動汽車沒有引擎，但從電池汲取的大電流會導(dǎo)致溫度升高。但是，根據(jù)使用車輛的位置，這些電池也有望在極低的溫度下工作。
展開 汽車專題第三期 |新能源汽車—電池篇（三）
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10.某型電動汽車電池包結(jié)構(gòu)安全性研究
主要內(nèi)容：電池包有限元分析模型的建立、電池包靜荷載分析、電池包隨機振動分析、電池包振動試驗驗證、結(jié)論...
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11.電動汽車電池測試參數(shù)四種流行的電動汽車電池振動測試標(biāo)準(zhǔn)
主要內(nèi)容：SAE J2380、SAE J2464、IEC 62660-2、UN38.3...
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12.電動汽車電池測試參數(shù)
主要內(nèi)容：為何電動汽車電池測試很重要、電動汽車測試參數(shù)、符合測試類型、結(jié)論...
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13.新能源汽車電池有哪幾種？
展開 四種流行的電動汽車電池振動測試標(biāo)準(zhǔn)
鋰離子電池作為電動汽車最常用的電池類型，正日益受到歡迎。在它們的使用壽命中，這些電池經(jīng)歷了各種振動和溫度變化。一些常見的測試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開發(fā)出來，以模擬對這些不同尺寸級別電池（如電池、模塊、電池組）的長期環(huán)境影響。
在眾多電動汽車電池測試標(biāo)準(zhǔn)中，本文將重點關(guān)注四個振動和溫度方面的著名標(biāo)準(zhǔn)：SAE J2380、SAE J2464、IEC 62660-2和UN 38.3。晶鉆儀器Spider系統(tǒng)可以為隨機、正弦、沖擊振動測試，以及溫度控制提供解決方案。
SAE J2380
SAE J2380標(biāo)準(zhǔn)振動目標(biāo)譜基于實際道路測量數(shù)據(jù)，旨在模擬行駛10萬英里對電池組和模塊的影響。該標(biāo)準(zhǔn)要求一系列隨機振動目標(biāo)譜應(yīng)用于三個垂直軸，試驗時長從9分鐘到38小時不等。
SAE J2380隨機測試目標(biāo)譜
SAE J2464
SAE J2464標(biāo)準(zhǔn)評估電池和電池組的濫用容忍度，用于測量任何RESS（可充電儲能系統(tǒng)）的響應(yīng)。濫用是指由于疏忽、事故、訓(xùn)練不良等原因違背電池的設(shè)計意圖，過度使用。
在列出的所有測試類型中，有兩種指定的測試類型用于熱沖擊循環(huán)和沖擊振動測試。熱沖擊循環(huán)包括5個周期，包括熱和冷溫度（70℃到-40℃），電池每個周期時長為1小時，電池組每個周期時長為6小時。沖擊振動試驗在三個垂直軸上各施加3個正方向和3個負方向的半正弦沖擊。
SAE J2464半正弦沖擊目標(biāo)波形（晶鉆EDM截圖）
IEC 62660-2
IEC 62660-2標(biāo)準(zhǔn)（與ISO 12405相關(guān)），規(guī)定了用于各種電池系統(tǒng)的電動汽車鋰離子電池的可靠性和濫用測試。振動測試要求在電池的每個平面上進行8小時的隨機振動測試，以及六個空間方向的機械沖擊測試（半正弦）。溫度測試是在室溫下啟動電池，以5K/min的速度提高溫度，直到最終溫度達到130℃，并在目標(biāo)溫度的2k范圍內(nèi)保持30min。
展開 
網(wǎng)絡(luò)研討會 | 3月12日HBK新能源汽車電池測試方案和應(yīng)用
n=2918-28932
會議內(nèi)容
本次研討會主要介紹HBK新能源汽車電池測試方案和應(yīng)用案例，主要包括：
電池結(jié)構(gòu)耐久性測試
電池單元、模組、整包溫度測試
電池包跌落測試
電池包刮底/托底測試
會議時間
2025年3月12日（周三）14:00-15:00
會議對象
新能源汽車工程師、電池制造商、設(shè)計咨詢服務(wù)商、汽車檢測認(rèn)證機構(gòu)，以及相關(guān)院校等從業(yè)人員
講師簡介
費用：免費
備注
會議將通過網(wǎng)絡(luò)進行，請自備具備上網(wǎng)條件的電腦或手機。
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官網(wǎng)：
<HBM應(yīng)變片：應(yīng)力測試測量優(yōu)選>
<HBM稱重傳感器：稱重精度，久經(jīng)驗證>
<HBM力傳感器： 應(yīng)變和壓電兩種測量技術(shù)>
<HBM扭矩傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器>
<電功率測試 - 從部件到車輛能源管理>
<數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與設(shè)備>
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：cn.info@hbkworld.com
官網(wǎng)：https://www.hbm.com/
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準(zhǔn)載
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準(zhǔn)臺等高頻關(guān)鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實操支撐。
一、專用平臺核心性能要求：適配新能源測試嚴(yán)苛場景
新能源汽車電池包碰撞測試需承受瞬時強沖擊載荷（可達10-20g），電機耐久測試需長期耐受高頻振動（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長期振動下無塑性變形；二是定點，保障測試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護，適配高壓、高沖擊的測試環(huán)境。平臺精度等級優(yōu)先選用00級（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級，為測試提供穩(wěn)定基準(zhǔn)。
二、電池包碰撞測試專用方案：強沖擊下的穩(wěn)定支撐
1.材質(zhì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：選用QT600強度球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強筋”結(jié)構(gòu)，筋板厚度≥35mm，臺面厚度≥150mm，可承受20g瞬時沖擊載荷，臺面撓度≤0.01mm/m。
2.定點與固定設(shè)計：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級強度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測試件牢固固定，碰撞過程中無移位；臺面對稱分布定點銷孔，定點精度≤±0.01mm，保障每次測試安裝位置一致性。
展開 網(wǎng)絡(luò)研討會 | 5月22日HBK新能源汽車電池測試方案和應(yīng)用
wx_fmt=png" width="254"></a></p><p><br></p><h3><strong>會議內(nèi)容</strong></h3><p>本次研討會主要介紹HBK新能源汽車電池測試方案和應(yīng)用案例，主要包括：</p><ul><li>電池結(jié)構(gòu)耐久性測試</li><li>電池單元、模組、整包溫度測試</li><li>電池包跌落測試</li><li>電池包刮底/托底測試</li></ul><p><br></p><h3><strong>會議時間</strong></h3><p>2024年5月22日（周三）14:00-15:00</p><p><br></p><h3><strong>會議對象</strong></h3><p>新能源汽車主機廠、電池制造商、設(shè)計咨詢服務(wù)商、試車試驗場等第三方檢測認(rèn)證機構(gòu)，以及相關(guān)院校等從業(yè)人員。</p><p><br></p><h3><strong>講師簡介</strong></h3><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/0dOps7rIddrxev2Qgv4LiaHFqNicmmjWW55Vtk6glGWf28IIib7cHYtfDtGr2b6zzgiaD5jA5cPJjxZU1kzwvd7ACQ/640?wx_fmt=jpeg"></p><p><br></p><h3><strong>費用</strong>：免費</h3><p><br></p><h3><strong>備注</strong></h3><p>會議將通過網(wǎng)絡(luò)進行，請自備具備上網(wǎng)條件的電腦或手機。</p><p><br></p><h3><strong>報名方式：</strong></h3><p><a href="https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?
展開 充滿電的汽車電池測試
測試與測量專家Hottinger
Brüel & Kj?r（HBK）推出用于電動汽車電池振動和沖擊測試的新型大推力水冷型振動臺系統(tǒng)。
為了幫助汽車和電池制造行業(yè)優(yōu)化設(shè)計，加快產(chǎn)品上市時間，HBK開發(fā)了V9940振動臺，專門用于電動汽車（EV）電池模塊和電池組、電動軸（e-axles）和電動傳動系統(tǒng)的超大有效載荷的振動和沖擊測試。
V9940振動臺系統(tǒng)主要設(shè)計用于在原型開發(fā)期間測試電動汽車電池系統(tǒng)，以驗證產(chǎn)品是否可以投入批量生產(chǎn)，也可用于生產(chǎn)線末端樣品測試，以驗證制造工藝參數(shù)并確保質(zhì)量的一致性，使其成為汽車和電池制造商、獨立測試機構(gòu)和系統(tǒng)集成商的理想選擇。
HBK項目銷售辦公室負責(zé)管理V9940振動臺與領(lǐng)先制造商的氣候室的集成，以便收集和分析關(guān)于被測設(shè)備（DUT）的可靠和有意義的數(shù)據(jù)。振動臺和氣候室之間的有效接口可確保測試環(huán)境在電池測試期間準(zhǔn)確模擬真實世界的環(huán)境條件，同時提供重要的安全功能，如在熱失控情況下的隔離和密封。
V9940振動臺是一個端到端的解決方案，HBK項目經(jīng)理負責(zé)整個項目，從最初的詢價到投入使用，以及整個系統(tǒng)的使用壽命。專業(yè)的服務(wù)團隊將提供全球支持和預(yù)防性維護，以更大限度地提高振動篩系統(tǒng)的可用性，并確保長期的投資回報。
全新《HBK聲學(xué)與振動產(chǎn)品簡明目錄》
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展開 汽車專題第四期 |新能源汽車—電池篇（四）
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新能源汽車動力電池SOC的分析（3章）
點擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c17994
主要內(nèi)容：動力電池的SOC介紹、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的試驗測試、基于神經(jīng)的網(wǎng)絡(luò)的SOC測試...
文檔
1.動力電池行業(yè)研究報告
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2.新能源汽車動力電池及其生產(chǎn)工藝簡介
點擊鏈接查看內(nèi)容：https://jishulink.com/content/doc/1825823
3.汽車蓄電池概述介紹
點擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/doc/1825824
4.燃料電池汽車
點擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/doc/1825830
5.新能源汽車電池測試標(biāo)準(zhǔn)
點擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/doc/1826300
-end-
展開 電動和混合動力汽車的電池測試
汽車行業(yè)的競爭和混合動力技術(shù)的發(fā)展速度促使制造商投資于
電池的研發(fā)
。上市時間至關(guān)重要，而電池的全面產(chǎn)品測試也不應(yīng)忽略，因為召回車輛會帶來高昂的成本。
電池及其子系統(tǒng)（如連接，冷卻等）在長使用期限的情況下，容易發(fā)生故障，其范圍可能從電池性能下降到完全失效。由于用于電動和混合動力車輛的電池存在各種尺寸、形狀、重量和化學(xué)成分，因此不同的測試方法對于
驗證耐久性
至關(guān)重要。三種主要的電池類型是電池單元、電池模塊和電池組。
為了符合混合動力和電動汽車電池的主要法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，例如ISO、MIL和USABC，必須對電池單元、電池模塊、電池組和子系統(tǒng)進行機械，電氣，環(huán)境和化學(xué)測試。
HBK提供了用于機械振動測試的
電池測試解決方案
，例如
熱測試
和
電氣測試
-單獨出售或打包出售。
電池測試設(shè)備
除了
振動測試模擬之外
，車輛電池及其子系統(tǒng)的
物理振動測試
也至關(guān)重要。
HBK LDS振動測試系統(tǒng)提供了用于低氣壓，機械振動和沖擊測試的整體解決方案，該方案包括法規(guī)UN 38.3和ECE Reg 100，其中規(guī)定，在運輸任何電池單元、電池模塊或電池組之前，必須根據(jù)危險品法進行測試。但是，還有許多其他法規(guī)適用于不同的國家，而這些法規(guī)又側(cè)重于不同的技術(shù)/電池類型（電池單元電池模塊、電池組等）。
由于不同的電池類型及其子系統(tǒng)具有不同的尺寸、重量和所需的振動測試曲線，因此
功能強大且用途廣泛
的系統(tǒng)至關(guān)重要。該系統(tǒng)必須易于適應(yīng)
多種測試需求
，以模擬車輛的使用壽命。
展開 電動和混合動力汽車的電池測試
汽車行業(yè)的競爭和混合動力技術(shù)的發(fā)展速度促使制造商投資于
電池的研發(fā)
。上市時間至關(guān)重要，而電池的全面產(chǎn)品測試也不應(yīng)忽略，因為召回車輛會帶來高昂的成本。
電池及其子系統(tǒng)（如連接，冷卻等）在長使用期限的情況下，容易發(fā)生故障，其范圍可能從電池性能下降到完全失效。由于用于電動和混合動力車輛的電池存在各種尺寸、形狀、重量和化學(xué)成分，因此不同的測試方法對于
驗證耐久性
至關(guān)重要。三種主要的電池類型是電池單元、電池模塊和電池組。
為了符合混合動力和電動汽車電池的主要法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，例如ISO、MIL和USABC，必須對電池單元、電池模塊、電池組和子系統(tǒng)進行機械，電氣，環(huán)境和化學(xué)測試。
HBK提供了用于機械振動測試的
電池測試解決方案
，例如
熱測試
和
電氣測試
-單獨出售或打包出售。
電池測試設(shè)備
除了
振動測試模擬之外
，車輛電池及其子系統(tǒng)的
物理振動測試
也至關(guān)重要。
HBK LDS振動測試系統(tǒng)提供了用于低氣壓，機械振動和沖擊測試的整體解決方案，該方案包括法規(guī)UN 38.3和ECE Reg 100，其中規(guī)定，在運輸任何電池單元、電池模塊或電池組之前，必須根據(jù)危險品法進行測試。但是，還有許多其他法規(guī)適用于不同的國家，而這些法規(guī)又側(cè)重于不同的技術(shù)/電池類型（電池單元電池模塊、電池組等）。
由于不同的電池類型及其子系統(tǒng)具有不同的尺寸、重量和所需的振動測試曲線，因此
功能強大且用途廣泛
的系統(tǒng)至關(guān)重要。
展開 
淺析電動汽車電池PACK液冷系統(tǒng)性能與測試
來源：海馬汽車有限公司
1.前言隨著用戶對電動汽車的要求提高，主機廠對動力電池系統(tǒng)的功率性和快充性能的要求越來越高，隨之而來就是對電池PACK系統(tǒng)冷卻設(shè)計要求的提高，而因承擔(dān)動力電池重要作用，液冷系統(tǒng)的性能越來越受到關(guān)注?對于液冷系統(tǒng)，國家和各大主機廠都在積極探索，并都有各自的方法標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求?雖然有所不同，但大體上是從溫室下密封性能?低溫密封性能?靜壓強度性能?耐高溫性能?壓力循環(huán)性能?振動性能?內(nèi)部腐蝕性能?爆破性能?耐候性能等方面做出具體要求，本作者針對液冷系統(tǒng)性能進行簡單介紹，以供參考?
2.溫室下密封性能液冷系統(tǒng)本身要具備密封性能，業(yè)內(nèi)普片采用濕檢與干檢進行測試?其中濕檢要求1min中內(nèi)不允許出現(xiàn)肉眼可見氣泡;干檢時泄露量不大于1ml/min?濕檢：在濕式密封性試驗臺上，向沉沒在水槽內(nèi)的液冷系統(tǒng)，內(nèi)部通以200kPa的壓縮空氣，保壓時間60s?干檢：在干式密封性試驗臺上，向散熱器內(nèi)部通以200kPa的壓縮空氣，保壓時間為180s?按式(1)換算為滲漏量；式中：F--滲漏量，cm3/min;V--液冷總成的總?cè)莘e，cm3;?p/?T--壓力損失，Pa/s?當(dāng)上述兩種方法檢測結(jié)論不一致時，優(yōu)先采用濕檢?
3.低溫密封性能因我國國土遼闊，南北溫差大，東北極寒等自然情況，液冷系統(tǒng)必須驗證低溫密封性能?具體可采用以下方法：將液冷總成內(nèi)部注入冰點為-45℃的防凍液，將其按實車狀態(tài)放置于-40℃的低溫箱里，10h后取出?要求在10min內(nèi)完成放掉冷卻液，然后再濕式密封性試驗臺上，向沉沒在水槽內(nèi)的液冷系統(tǒng)內(nèi)部通以50kPa±10kPa的壓縮空氣，保壓60s，試驗過程中不允許有肉眼可見的氣泡?
4.靜壓強度性能將液冷總成(集流體和口琴管)內(nèi)部通以壓力為200kPa的水或壓縮空氣，保壓1h，重復(fù)3次，零件的變形小于0.5mm?
5.耐高溫性能試驗將液冷系統(tǒng)內(nèi)部通以50%的乙二醇和
展開 新能源汽車動力電池及其管理系統(tǒng)的EMC測試與整改案例
來源：電動學(xué)堂
0.引言BMS是電池包的關(guān)鍵和核心，在實現(xiàn)整車能量管理的同時，肩負著準(zhǔn)確估計多項控制策略的功能。汽車電子部件的電磁兼容性能指該部件在其所處的車內(nèi)及車外電磁環(huán)境中符合功能要求穩(wěn)定運行并且不對其他部件產(chǎn)生無法忍受的電磁騷擾。
BMS在整車運行功能中的重要性要求其必須具備優(yōu)良的電磁兼容性能。
一直以來，對于BMS的EMC測試沒有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其測試項目以及性能要求，各大主機廠以及供應(yīng)商均采用汽車零部件通用標(biāo)準(zhǔn)，或者采用由這些通用標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)自身狀況制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成了對于BMS EMC性能一直沒有一個統(tǒng)一的要求，直到GB/T38661-2020的發(fā)布。
2020年03月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了GB/T38661—2020《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)于2020年10月01日起實施。該標(biāo)準(zhǔn)對電動汽車用電池管理系統(tǒng)的參數(shù)測量精度、SOC估算精度、電氣適應(yīng)性以及環(huán)境適應(yīng)性等性能進行要求的同時，對其電磁兼容性能亦作出要求，包括電磁兼容檢驗項目、需滿足的等級要求以及依據(jù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。
本文首先針對該標(biāo)準(zhǔn)中對于BMS電磁兼容性的要求進行解析，隨后結(jié)合實際測試指出當(dāng)前BMS較容易出現(xiàn)的EMC問題，最后給出了一些在設(shè)計階段降低EMC風(fēng)險的建議。
1.GB/T38661-2020EMC測試解析
GB/T38661-2020《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》規(guī)定，在進行BMS的EMC試驗時，應(yīng)由BMS生產(chǎn)企業(yè)提供電池，與BMS一起構(gòu)成基本測試單元模擬實際安裝情況進行試驗。試驗過程中記錄電池管理系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)（單體或電芯組電壓采集通道數(shù)不少于2個，溫度采集通道數(shù)不少于1個），并與檢測設(shè)備檢測的對應(yīng)數(shù)據(jù)進行比較。應(yīng)使用隔離裝置將輔助設(shè)備（如上位機及監(jiān)控軟件）進行隔離。充放電電流應(yīng)不小于電池管理系統(tǒng)電流測量滿量程的2％。
展開 電動汽車續(xù)航焦慮的應(yīng)對之道，從動力電池電性能測試做起
來源：是德科技
電動汽車（EV）續(xù)航里程縮水嚴(yán)重，標(biāo)注的充滿電續(xù)航里程360公里卻只跑了290公里的類似抱怨一直不絕于耳。不言而喻，引起消費者續(xù)航焦慮的根源就是動力電池，而整個行業(yè)要想推進電動汽車的發(fā)展，也必須從三個維度的電池測試入手，包括研發(fā)動力電池的OEM廠商、電池裝車車企和進行市場監(jiān)管的認(rèn)證機構(gòu)。
消費者的抱怨 動力電池的續(xù)航挑戰(zhàn)電動汽車的車主都知道，天氣對車輛的續(xù)航里程有不小的影響，寒冷的冬季，因為沒有來自發(fā)動機的廢熱可以利用，要使用直接電阻加熱來加熱座艙；炎熱的夏天，使用空調(diào)也會嚴(yán)重影響續(xù)航里程；堵車也是電動汽車最怕出現(xiàn)的情況。很多人不愿意購買電動汽車都是考慮到車輛的續(xù)航能力問題，從長遠來看，要提振消費者信心，消除電動汽車大規(guī)模接受的最大障礙——續(xù)航焦慮仍是關(guān)鍵。雖然近年來電池技術(shù)一直在改進，但無論是目前電動汽車采用的三元聚合物鋰電池（Li（NiCoMn）），還是磷酸鐵鋰電池（LFP），在低溫環(huán)境下都會出現(xiàn)性能可見的衰減。這主要是電池活性下降導(dǎo)致充放電性能打折所致。此外，純電動汽車最核心的部件就是電池，如今買完車，除非一些電池終身質(zhì)保的車輛，大多數(shù)車主都擔(dān)心電池過早終結(jié)，畢竟換一個電池價值不菲，一旦電池壞掉，車子也就不用修了。美國加州大學(xué)河濱分校（UCR）的工程師發(fā)表的一項新的研究表明，商用大功率快速充電樁有一個致命的弱點，會使電動汽車電池受到高溫和電阻的影響，僅25個快速充電周期就會令其過早“死掉”。發(fā)生化學(xué)損傷的電動汽車電池可能會毀了整輛車。
電動汽車電池快速充電前后
7000節(jié)電池，每個電池都需要控溫和防止短路，的確是個挑戰(zhàn) 汽車架構(gòu)不同測試要求各異電動汽車和混動汽車在架構(gòu)上有許多差異。強混動（或并行混動）和純電動（無引擎）汽車的電動動力傳動系統(tǒng)都是由大容量電池提供的高電壓（HV）總線來驅(qū)動。
展開 國內(nèi)外動力鋰電池測試標(biāo)準(zhǔn)比較
二、國內(nèi)動力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)
2001年，汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會頒布了我國第一個電動汽車的鋰離子電池測試指導(dǎo)性技術(shù)文件GB/Z 18333. 1: 2011《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》。該標(biāo)準(zhǔn)制定時參考了IEC 61960-2∶2000《便攜式鋰電池和蓄電池組 第2部分: 鋰電池組》，用于便攜式設(shè)備的鋰離子電池及電池組，測試內(nèi)容包括性能和安全，但只適用于21.6V和14.4V的電 池。
2006年，工業(yè)和信息化部頒發(fā)了QC/T 743《電動汽車用鋰離子動力蓄電池》，被行業(yè)內(nèi)廣泛使用，并于2012年進行了修訂。GB/Z 18333. 1: 2001 和 QC/T 743: 2006 都是針對單體和模塊級別的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用范圍較窄，且測試內(nèi)容已不適應(yīng)快速發(fā)展的電動汽車行業(yè)的需求。
2015年，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會頒布了一系列標(biāo)準(zhǔn)，GB/T 31484-2015《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》、GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》、GB/T 31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》及 GB/T 31467. 1-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第1部分 高功率應(yīng)用測試規(guī)程、GB/T 31467. 2-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第2部分 高能量應(yīng)用測試規(guī)程、GB/T 31467. 3《電動汽車用鋰離子動力蓄電池系統(tǒng)測試規(guī)程 第3部分 安全性要求與測試方法。
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