電氣系統的案例
純電動汽車高壓電氣系統設計原理
本文介紹了純電動汽車高壓電氣系統原理設計的各個方面和注意事項，文章對多個研發項目中純電動汽車高壓電系統出現的故障及存在的安全隱患進行分析，并提出一整套針對高壓電系統安全防護、故障處理及碰撞安全的設計方案，對純電動汽車高壓系統安全設計具有一定的參考意義。
01
純電動汽車電氣系統安全分析
純電動轎車電氣系統主要包括低壓電氣系統、高壓電氣系統及 CAN 通訊信息網絡系統。
1、低壓電氣系統采用 12 V 供電系統，除了為燈光照明系統、娛樂系統及雨刷器等常規低壓用電器供電外，還為整車控制器、電池管理系統、電機控制器、DC/DC 轉換器及電動空調等高壓附件設備控制回路供電；
2、高壓電氣系統主要包括動力電池組、電驅動系統、DC/DC 電壓轉換器、電動空調、電暖風、車載充電系統、非車載充電系統及高壓電安全管理系統等；
3、CAN 總線網絡系統用來實現整車控制器和電機控制器、以及電池管理系統、高壓電安全管理系統、電動空調、車載充電機和非車載充電設備等控制單元之間的相互通信。
人體的安全電壓及電流
純電動汽車電壓和電流等級都比較高，動力電壓一般都在 300～400 V（直流），電流瞬間能夠達到幾百安。人體能承受的安全電壓值的大小取決于人體允許通過的電流和人體的電阻。有關研究表明，人體電阻一般在 1 000～3 000 Ω。人體皮膚電阻與皮膚狀態有關，在干燥、潔凈及無破損的情況下，可高達幾十千歐，而潮濕的皮膚，特別是受到操作的情況下，其電阻可能降到 1 000 Ω 以下。由于我國安全電壓多采用 36 V，大體相當于人體允許電流 30 mA、人體電阻 1 200 Ω的情況。所以要求人體可接觸的電動汽車任意 2 處帶電部位的電壓都要小于 36 V。
展開 談談純電動汽車高壓電氣系統設計原理
散漫說，本文介紹了純電動汽車高壓電氣系統原理設計的各個方面和注意事項，文章對多個研發項目中純電動汽車高壓電系統出現的故障及存在的安全隱患進行分析，并提出一整套針對高壓電系統安全防護、故障處理及碰撞安全的設計方案，對純電動汽車高壓系統安全設計具有一定的參考意義。以下為正文。
一、純電動汽車電氣系統安全分析
純電動轎車電氣系統主要包括低壓電氣系統、高壓電氣系統及 CAN 通訊信息網絡系統。
1、低壓電氣系統采用 12 V 供電系統，除了為燈光照明系統、娛樂系統及雨刷器等常規低壓用電器供電外，還為整車控制器、電池管理系統、電機控制器、DC/DC 轉換器及電動空調等高壓附件設備控制回路供電；
2、高壓電氣系統主要包括動力電池組、電驅動系統、DC/DC 電壓轉換器、電動空調、電暖風、車載充電系統、非車載充電系統及高壓電安全管理系統等；
3、CAN 總線網絡系統用來實現整車控制器和電機控制器、以及電池管理系統、高壓電安全管理系統、電動空調、車載充電機和非車載充電設備等控制單元之間的相互通信。
人體的安全電壓及電流
純電動汽車電壓和電流等級都比較高，動力電壓一般都在 300～400 V（直流），電流瞬間能夠達到幾百安。人體能承受的安全電壓值的大小取決于人體允許通過的電流和人體的電阻。有關研究表明，人體電阻一般在 1 000～3 000 Ω。人體皮膚電阻與皮膚狀態有關，在干燥、潔凈及無破損的情況下，可高達幾十千歐，而潮濕的皮膚，特別是受到操作的情況下，其電阻可能降到 1 000 Ω 以下。由于我國安全電壓多采用 36 V，大體相當于人體允許電流 30 mA、人體電阻 1 200 Ω的情況。所以要求人體可接觸的電動汽車任意 2 處帶電部位的電壓都要小于 36 V。
展開 機械，聲學和電氣系統之間的類比
在低頻率下，機械，聲學和電氣系統之間存在直接的類比。因此，機械系統問題可以轉換成聲學系統或電氣系統問題，并通過解決聲學問題或電氣問題得到解決。由于這個類比關系，人們可以通過計算他們最熟悉的系統來自由選擇解決問題的方式，因此理解機械，聲學和電氣系統之間的這種類比成為一項重要的知識。這種類比的假設是系統組件可以被認為是“集中”系統，忽略其本身行為。這對于低頻來說通常是正確的，其波長與我們研究元素的物理單元尺寸相比足夠大，所有元素可以認為是“質點”或者“集中”元素并且可以忽略其單元動態特性。例如，質量塊可以認為是內部每個點都表現為剛體并等效為單個質量。在整個空間中，空腔內的壓力被認為是均勻的等等。理論上，這種類型的系統被稱為“集中”系統。
機械，聲學和電氣系統的控制方程非常相似，很自然地認為這些系統中存在類似的基本行為。這最終導致了這些系統之間的類比發現。
看一下眾所周知的第二運動定律和機械系統
電學系統：
也可以得到聲學系統公式：
可以很容易的發現如下類比關系：
機械阻抗與聲阻抗之間的關系是：
這里，U稱為體積速度=速度*面積（每單位時間的流量）
注意：除了上面的直接類比或有時稱為阻抗類型的類比，有時還有另一種類比稱為電導類型的類比，簡要說明如下：
以這種方式重寫機械系統的第二運動定律：
并與電氣系統進行比較：
以及一個聲學系統：
人們可以很容易地看到另一種類比也存在：
這被稱為電導式類比。電導類比只是看待同一系統的另一種方式。用戶可以判斷使用哪種類比。這兩種類比都應該產生完全相同的結果。
展開 航空前沿技術 | eVTOL系統設計的復雜性解析及電氣／電子系統開發解決方案
盡管電動垂直起降( eVTOL )飛機的發展勢頭強勁，但電氣／電子系統開發仍然面臨著諸多挑戰。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業關于基于模型的eVTOL開發方法、電動垂直起降飛機電氣/電子系統開發、電氣電子系統開發-引領eVTOL走向成功的關鍵的最前沿方案。</p><h3><strong>前沿方案精彩要點梗概 </strong></h3><p>● eVTOL飛機市場的主要趨勢</p><p>● eVTOL市場主要趨勢對于飛機制造商的影響</p><p>● 細分eVTOL系統設計的復雜性</p><p>● 成功的電氣／電子（E/E）系統開發平臺的特性</p><p>● 西門子推出的Capital E/E系統開發解決方案如何助力飛機制造商進行創新并且更快、以更具成本效益的方式將eVTOL解決方案推向市場</p><h3><strong>eVTOL市場趨勢及其對于eVTOL初創企業的影響 </strong></h3><p>eVTOL初創企業面臨的一些主要市場趨勢是什么？成百上千的企業都在試圖開發電動汽車、城市空中交通，因此競爭激烈；但只有為數不多的、率先實現生產的企業會在競爭中獲勝。</p><p>此外，由于eVTOL初創企業所處的環境發展迅速，管理系統復雜性可能困難重重，因而導致不必要的開發和測試迭代。</p><p>最后，eVTOL初創企業可能選擇將生產工作外包給外部制造機構，因此需要與供應商建立伙伴關系和實用的數字溝通渠道，從而盡可能降低響應更改的難度。</p><h3><strong>eVTOL復雜性和新挑戰 </strong></h3><p>eVTOL電氣／電子系統設計的復雜性帶來了新的挑戰，因為這些類型的飛機依賴電動推進系統。其中包括：人為錯誤削弱手動方法的功效，造成集成問題。
展開 
SystemWeaver—電子電氣系統協同研發平臺
背景概述
當前電子電氣系統在汽車領域應用廣泛，其設計整合了多門工程學科，也因系統的復雜性、關聯性日益提升，需要其提供面向軟件、硬件、網絡、電氣等多領域交織而導致的復雜系統解決方案。并且隨著功能安全、AUTOSAR、SOA、以太網通訊等新要求、方法、概念及技術的提出，主機廠和供應商將面臨多方面的嚴峻挑戰。如何實現汽車電子電氣平臺化設計、定義優化系統架構、實現多領域協同開發，完成新老技術的快速迭代和融合將成為未來競爭的核心要素。當前，國內外眾多主機廠均著手于通過工具支撐產品研發過程，助力車型開發平臺化流程，滿足工程師日常工作需要。經緯恒潤基于SystemWeaver平臺，為客戶提供企業級電子電氣系統協同設計解決方案，幫助客戶建立電子電氣研發體系，提升工程師協同開發效率，保證產品研發質量。
產品介紹
SystemWeaver軟件是瑞典Systemite公司研制的一款企業級的電子電氣系統協同研發平臺。此平臺支持電子電氣系統研發V流程，從需求—功能—系統—ECU—測試等多階段對電子電氣系統進行設計、分析、驗證及管理工作，兼容不同類型的研發方法論（基于部件、基于功能、基于服務），并可對全生命周期、全流程數據進行追溯關聯，保證數據的正確性、一致性和有效性。此外，SystemWeaver可提供實時的協同開發環境，通過靈活的交互機制保證不同領域工程師之間的協作研發，提高企業溝通效率。企業亦可根據自身需求定制符合企業設計模式的平臺功能，保證平臺與企業研發過程的高度適配。
展開 航天航空 I 電氣系統專題系列資料，限時分享
本系列共有五期，集中探索現代航空航天業電氣設計所面臨的挑戰與復雜性。我們將探索數字化企業在項目開發全生命周期各個方面的重要性。
電子電氣系統開發：電氣系統專題
第一期：航空航天工業的電氣設計發展之路
第二期：設計工具和實踐 – 過去、現在和未來
第三期：變更管理與數字線程
第四期：滿足電氣設計合規與認證要求
第五期：增強線束制造和盈利能力
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1
航空航天工業的電氣設計發展之路
此為本系列節目的第一期，我們將討論塑造電氣平臺開發的趨勢。
在本期節目中，您將聽到：
電氣設計對航空航天及國防工業的重要性
當前航空航天及國防工業所面臨的趨勢
不斷加劇的復雜性對航空航天及國防工業的影響
如何過渡至基于模型的方法
西門子電氣和電子系統開發環境的深度觀察
逐步講解電氣和電子系統方法
波音公司基于模型的開發工藝
Tony列舉的制造行業案例
Capital如何助力客戶應對全球新冠肺炎疫情
基于模型的開發方法的強大之處
2
設計工具和實踐-過去、現在和未來
本期主題為“設計工具和實踐 – 過去、現在和未來”，我們將探索數十年來工程師們所使用過的工具和方法，回憶過往，展望未來。當然，所有這些都是從負責飛機電氣系統和平臺開發的電氣工程的角度出發的。
展開 eVTOL總體設計關鍵技術、電子/電氣系統重要性及技術發展趨勢分析詳解
（二）電子/電氣系統在eVTOL中的重要性
電子/電氣系統是eVTOL安全運行的關鍵，直接影響其性能、續航里程、安全性等方面，對于實現eVTOL的各項功能起著至關重要的作用。
eVTOL產業鏈較長，主機廠主要承擔整機研發和集成任務。eVTOL的核心子系統主要包括機體、綜合航電系統、飛控系統、能源系統、動力系統以及電氣系統六大類。根據Lilium的數據，其eVTOL成本中，推進系統占比約40%，結構和內飾占比約25%，航電和飛控占比約20%，能源系統占比約10%，裝配件占比約5%。
電氣系統在eVTOL中的作用主要體現在以下幾個方面：
1. 為電機提供動力：電機作為eVTOL的動力心臟，其性能直接決定了eVTOL在起降、懸停、巡航等過程中表現的優劣。在eVTOL技術的發展過程中，電機驅動器在遭遇外部擾動后速度急劇跌落的問題成為亟待解決的技術難題。目前，國際學術界主要集中于研究eVTOL核心驅動器的速度控制，特別是速度過沖問題，而對突發大擾動導致的速度跌落問題關注較少。然而，在實際應用中，eVTOL面對城市高樓穿梭中的強風、極端雨雪天氣、飛鳥撞擊等外部干擾時，基于現有技術方案的電機驅動會產生速度的瞬時跌落，這將導致eVTOL運行不穩、空中打轉等問題，甚至會有傾覆等嚴重安全事故的風險。
2. 保障電子元件的正常運行：作為電能驅動的飛行器，eVTOL的電子元件占據整個飛行器總重量的27%-68%。每個電子元件盡可能小型化和輕量化才能夠提供更大的空間和動力。同時，eVTOL的起飛和降落次數較為頻繁，這就要求eVTOL內部連接系統必須可靠耐用，能承受頻繁起飛降落帶來的振動和沖擊。此外，產品迭代升級速度快，需求不斷變化，eVTOL研發階段需充分考慮可擴展性。
3.
展開 收購 COMSA 西門子鞏固汽車電氣系統設計領域領先地位
西門子旗下業務Mentor 的集成電氣系統高級副總裁Martin O’Brien 表示，“我們一直很欽佩COMSA團隊及其產品。通過此次收購，我們將該行業內最強的兩家企業的優勢技能進行了整合，實現了優勢互補，以造福于我們的客戶。通過將Capital和LDorado技術與西門子在鄰近設計領域和工廠自動化方面的專業知識相結合，使我們能夠更好地協助客戶提升營運有效性， 增強盈利能力。”
該交易與2018年12月3日完成，但是交易條款未被披露。
航天航空 I 電氣系統專題系列資料，限時分享
本系列共有五期，集中探索現代航空航天業電氣設計所面臨的挑戰與復雜性。我們將探索數字化企業在項目開發全生命周期各個方面的重要性。
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航空航天工業的電氣設計發展之路
此為本系列節目的第一期，我們將討論塑造電氣平臺開發的趨勢。
在本期節目中，您將聽到：
電氣設計對航空航天及國防工業的重要性
當前航空航天及國防工業所面臨的趨勢
不斷加劇的復雜性對航空航天及國防工業的影響
如何過渡至基于模型的方法
西門子電氣和電子系統開發環境的深度觀察
逐步講解電氣和電子系統方法
波音公司基于模型的開發工藝
Tony列舉的制造行業案例
Capital如何助力客戶應對全球新冠肺炎疫情
基于模型的開發方法的強大之處
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設計工具和實踐-過去、現在和未來
本期主題為“設計工具和實踐 – 過去、現在和未來”，我們將探索數十年來工程師們所使用過的工具和方法，回憶過往，展望未來。當然，所有這些都是從負責飛機電氣系統和平臺開發的電氣工程的角度出發的。
展開 電氣控制系統中常見4大保護，你都了解嗎？
電氣控制系統中常用的保護環節有短路保護、過載保護、缺相保護、欠壓保護和相序保護等，這些保護在控制電路中都是通過哪些電器實現？
短路保護
常用的短路保護電器有熔斷器和斷路器。
熔斷器比較適合于對動作準確度和自動化程度要求較差的系統中，如小容量的籠型電動機、一般的普通交流電源等。但是熔斷器有一個弊端，當發生短路時，可能發生一相熔斷器熔斷，造成設備缺相運行。
熔斷器
斷路器又稱空氣開關，當電路發生短路故障時，它的電磁脫扣器自動脫扣進行短路保護，直接將三相電源同時切斷，保護電路和設備的安全，因此廣泛應用在電氣控制系統中。
斷路器
欠壓保護
欠壓通常使用接觸器作為保護，當主電動機控制線路，電源電壓過低或斷電時，接觸器線圈釋放，此時其主觸點和輔助觸點同時打開，使電動機電源切斷并失去自鎖。
接觸器
相序保護
通常采用相序保護器來作為相序保護。相序保護器，可在相序不對時不讓電動機啟動，相序正確時，電動機正常啟動，從而避免了可能由反轉引發的事故，通常與接觸器配套使用。
相序保護器
它適用于流動作業而又要求相序正確的電動機。如空壓機、風機、、水泵、油泵、中央空調機組、電控箱、起重機等設備中。
過載保護或熱保護
所謂過載保護就是指電動機的電流超過額定電流。常見保護器件有熱繼電器、電機綜合保護器、電機保護斷路器。
熱繼電器的優點是結構簡單、價格低廉，但是缺點是保護功能少，在電機出現堵轉、缺相、長時間過載、啟動超時等故障時，有時不能起保護作用。
熱繼電器
電機綜合保護器實際上是一個集斷相、過載、堵轉、三相不平衡等保護為一體的綜合保護器，因為保護器是穿心式，就可以減少大電線的斷點，從而減少發熱點和故障點。
展開 達索系統進一步推動智能產品電氣設計體驗的數字化轉型
達索系統將收購Trace Software的elecworks電氣與自動化設計軟件產品線
Elecworks用于高科技、工業設備和能源行業的智能產品開發
利用3DEXPERIENCE平臺簡化機電一體化解決方案的開發，將幫助客戶解決電氣設計難題
達索系統近日宣布，將從Trace Software International收購其elecworks電氣與自動化設計軟件產品線。Trace Software International是一家致力于工業工程領域軟件解決方案和服務的開發商，通過這次交易，一支由21名技術熟練的技術人員組成的團隊將加入達索系統。此舉將簡化并推動達索系統在3DEXPERIENCE平臺上開發機電一體化解決方案，以幫助SOLIDWORKS客戶解決智能產品開發過程中遇到的電氣設計難題。
通過這一資產轉讓協議，達索系統將100%收購Trace Software的elecworks電氣設計和自動化這一產品線以及知識產權。由21名軟件開發人員、技術支持工程師和電氣原理圖的質保工程師組成的elecworks團隊將加入達索系統。Elecworks軟件可提供原理圖設計、電氣控制面板設計以及小型接線——布線——束線設計功能，這些功能構成達索系統SOLIDWORKS Electrical應用的基礎，使機械與電氣團隊能夠改進協作，并交付更精確的設計。資產收購中還包括一個由50多萬電氣符號以及設計中常用電氣組件的制造商數據組成的信息庫。
達索系統SOLIDWORKS首席執行官Gian Paolo Bassi表示：“隨著人們對智能產品需求不斷的增長，達索系統已準備好通過集成方法滿足SOLIDWORKS用戶的需求，這將簡化機電一體化設計，并幫助他們充分利用3DEXPERIENCE平臺的優勢。
展開 
電氣設備接地系統：IT系統、TT系統、TN系統接地方式簡述
低壓配電接地系統分為IT系統、TT系統、TN系統三種形式，而這三種接地方式非常容易混淆。今天就來說說這三種系統的原理、特點和適用范圍，希望能對廣大的電氣人有所幫助。
一、定義
根據現行的國家標準《低壓配電設計規范》（GB50054），低壓配電系統有三種接地形式，即IT系統、TT系統、TN系統。
（1）、第一個字母表示電源端與地的關系
T-電源變壓器中性點直接接地。
I-電源變壓器中性點不接地，或通過高阻抗接地。
（2）、第二個字母表示電氣裝置的外露可導電部分與地的關系
T-電氣裝置的外露可導電部分直接接地，此接地點在電氣上獨立于電源端的接地點。
N-電氣裝置的外露可導電部分與電源端接地點有直接電氣連接。
二、分別對IT系統、TT系統、TN系統進行全面剖析
1、IT系統
IT系統就是電源中性點不接地，用電設備外露可導電部分直接接地的系統。IT系統可以有中性線，但IEC強烈建議不設置中性線。因為如果設置中性線，在IT系統中N線任何一點發生接地故障，該系統將不再是IT系統。
圖1 IT系統接線圖
IT系統特點：
IT系統發生第一次接地故障時，僅為非故障相對地的電容電流，其值很小，外露導電部分對地電壓不超過50V，不需要立即切斷故障回路，保證供電的連續性；－發生接地故障時，對地電壓升高1.73倍；－220V負載需配降壓變壓器，或由系統外電源專供；－安裝絕緣監察器。使用場所：供電連續性要求較高，如應急電源、醫院手術室等。
IT 方式供電系統在供電距離不是很長時，供電的可靠性高、安全性好。一般用于不允許停電的場所，或者是要求嚴格地連續供電的地方，例如電力煉鋼、大醫院的手術室、地下礦井等處。地下礦井內供電條件比較差，電纜易受潮。
展開 電氣原理快速設計系統ERDS
電氣原理快速設計系統
是專用于定義和分析射頻鏈路工作原理與各電器元件相互關系的設計工具。采用模板化的電路搭建方式，快速搭建射頻鏈路，并進行快速的計算求解及實時性能結果顯示。系統采用模塊化框架將建模、設計、仿真模塊進行解耦，以支撐針對不同產品類型的定制化場景配置。同時，提供支持自定義接口的模型結構，結合生產、測試的驗證優化，可建立有效、自主的器件級模型并集成應用。
01
功能特色
電氣原理快速設計系統主要包括模型管理、鏈路建模、鏈路仿真、標準化輸出等功能模塊。
1
模型管理
模型管理是設計建模的基礎，提供器件模型的管理空間，并基于不同應用場景展示適用的器件符號視圖，供鏈路建模功能調用。
展開 船舶起貨機電氣控制系統
船舶起貨機電氣控制系統
船舶起貨機是遠洋船舶甲板機械最典型的設備之一。其結構復雜，難于管理，專業性強，不易掌握。船舶起貨機多采用傳統的繼電器---接觸器控制系統，該控制方式故障率高，可靠性和可維護性差，靈活性和擴展性也很差，所以有必要采用PLC控制技術來取代。
1、起貨機工作原理
起貨機控制系統一般包括主令控制器、控制保護電路、主電路和保護檢測等環節，其原理方框圖如圖5-24所示。
2、起貨機的控制要求
起貨機的控制在保證滿足提升、下降、停車和調速基本工藝的前提下，工作效率和可靠性要高，且操作靈活。具體要求如下：
⑴ 為加快啟動過程，降低接觸器的斷開電流，當手柄從零位快速扳到提升或下降的高速擋時，應能逐級延時起動，起動時間應小于2s。
⑵ 為了減輕電磁制動器的負擔，縮短制動過程，當手柄從高速擋快速扳到停車時，應有三級制動過程，即：轉速高時的單獨電氣制動；速度降低到一定值后的電氣與機械聯合制動以及速度接近零時的單獨機械制動，直到停車。另外，制動時間應小于1s。
⑶ 下降貨物時，應有電氣制動以保證貨物勻速下降；在起動時應先接通低速繞組電源后才能松開電磁制動器；在換擋過程中，起貨電機應總有一個繞組通電，比如在提升貨物時，中速繞組通電低速繞組才能斷電，高速繞組通電，中速繞組才能斷電。
⑷ 為了防止發生中速繞組和高速繞組的反接制動，避免過大的沖擊電流，當控制從提升高速擋快速扳到下降的高速擋時，應首先實現從高速擋到零的自動制動停車過程，然后再實現零位到反方向高速擋的自動起動過程。
⑸ 中速繞組通電時電磁制動器不能抱閘，或者當電磁制動器抱閘時，中速和高速繞組應立即斷電。
⑹ 當風機運行后才能起動起貨機。
展開 PLC系統的故障分類及處理技術分享
PLC 電氣系統中的故障原因
01 信息傳輸系統故障
PLC 系統的正常運行，依賴于收集和處理各種各樣的信號，信息的同一收集和處理是實現 PLC 系統運行的基礎條件。收集到的信息在經過 CPU 的處理之后，PLC 系統會制定相應的命令，并傳遞給相應的機械設備進行執行。
在實際應用過程中，導致 PLC 電氣設備故障的因素比較多，包括外部的電磁干擾、電動閥門以及電磁開關等，要探究實際原因，需要技術人員進行進一步的排查來進行確定。
02 傳感器故障
在 PLC 控制系統中傳感器有著重要作用，在傳感器收集到相關信息之后，會將信息通過信息傳輸系統傳遞給處理器，如果傳感器出現了故障，PLC 控制系統就無法接收到外部設備的工作狀態，也就無法針對設備的實際運行狀態，制定相應的指令。
在具體的應用中，如果出現 PLC 系統和電氣系統間信息不對稱的情況，那么極有可能是由于傳感器出現了故障，因此需要從這一方面考慮，進行排查，最終確定是否是傳感器出現故障，并對其進行維修和更換。
03 輸出信息系統故障
PLC 系統在接收到設備的運行信息之后，會對信息進行處理，基于信息制定針對的控制指令，對系統進行控制。而控制指令信息是通過輸出系統傳遞給電氣設備，從而達到對機械設備進行控制的目的。在信息輸出的環節，如果輸出系統存在故障，那么電氣設備就無法正常的接收到相關指令。
04 PLC 的儀表顯示故障
為了提高 P L C 控制系統的功能，在 PLC 電氣系統中通常會安裝很多的儀表來顯示電氣設備的實際運行狀態，方便工作人員進行查看。通常情況下，當系統整體停止工作之后，儀表也會停止運行，表盤上的數據停止活動，因此通過對表盤數據進行觀察，可以確定電氣系統的實際運行狀態。
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