車身電子的案例
汽車硬件在環(huán)（HIL）之車身電子測(cè)試解析
五、慧通測(cè)控汽車硬件在環(huán)車身電子測(cè)試設(shè)備
車窗升降耐久測(cè)試設(shè)備：可用于車身電子中車窗控制系統(tǒng)的測(cè)試，通過模擬車窗的反復(fù)升降動(dòng)作，檢測(cè)車窗電機(jī)、控制器以及相關(guān)機(jī)械部件的耐久性，確保車窗系統(tǒng)在長(zhǎng)期使用過程中的可靠性。
連接器類測(cè)試設(shè)備：汽車車身電子系統(tǒng)中有大量連接器，該公司的全自動(dòng)插拔力試驗(yàn)機(jī)可模擬實(shí)際使用環(huán)境中連接器的插拔過程，精確測(cè)量插拔力、插拔次數(shù)、接觸電阻等關(guān)鍵參數(shù)，以評(píng)估連接器的可靠性、耐用性和穩(wěn)定性，可用于車身電子系統(tǒng)中連接器的耐久性測(cè)試，模擬不同路況下的插拔操作，為汽車廠商提供改進(jìn)設(shè)計(jì)和材料選擇的依據(jù)。
自動(dòng)化測(cè)試機(jī)器人：可模擬人工操作車載物理按鍵、旋鈕或觸控屏，執(zhí)行重復(fù)性測(cè)試，如車身電子系統(tǒng)中車載屏幕的觸控靈敏度測(cè)試、按鍵壽命測(cè)試等，提高測(cè)試效率和準(zhǔn)確性，減少人工誤差。
六、車身電子 HIL 測(cè)試的未來趨勢(shì)
多域融合測(cè)試：與底盤、智能駕駛系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，如測(cè)試 “緊急制動(dòng)時(shí)雙閃自動(dòng)開啟” 的跨域功能；
數(shù)字孿生深化：構(gòu)建更精細(xì)的車身零部件 3D 模型（如車門密封膠條的形變仿真），提升測(cè)試精度；
功能安全合規(guī)強(qiáng)化：依據(jù) ISO 26262，增加系統(tǒng)性失效分析（如 BCM 芯片單點(diǎn)故障對(duì)全車燈光的影響）。
總結(jié)
車身電子 HIL 測(cè)試通過 “虛擬場(chǎng)景 + 硬件驗(yàn)證” 的模式，將傳統(tǒng)需要實(shí)車投入的測(cè)試場(chǎng)景數(shù)字化，不僅大幅提升研發(fā)效率，更能覆蓋物理測(cè)試難以觸及的極端工況與故障場(chǎng)景。隨著汽車電子化程度加深，HIL 技術(shù)將成為車身電子系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的關(guān)鍵質(zhì)量屏障。
北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司深耕汽車測(cè)試設(shè)備，聚焦車身電子領(lǐng)域。從環(huán)境模擬到自動(dòng)化測(cè)試，設(shè)備精準(zhǔn)覆蓋車窗、燈光等系統(tǒng)驗(yàn)證需求，以標(biāo)準(zhǔn)化方案與定制化服務(wù)，助力車企壓縮測(cè)試周期、降低研發(fā)成本。
展開 汽車電子架構(gòu)和CAN網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)
來源 | 鑒源實(shí)驗(yàn)室
系列簡(jiǎn)介：為了讓不了解汽車電子零部件測(cè)試領(lǐng)域內(nèi)知識(shí)的工程師盡快入門，或者讓其他相關(guān)人員對(duì)本領(lǐng)域內(nèi)的測(cè)試內(nèi)容有所認(rèn)識(shí)，我們編制了汽車電子測(cè)試相關(guān)的此系列文章。希望對(duì)閱讀者有所幫助。本系列文章從汽車電子架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)歷史開始，逐步往汽車電子零部件的嵌入式軟件，零部件的通用基礎(chǔ)功能各網(wǎng)絡(luò)診斷服務(wù)等方面內(nèi)容，從粗到細(xì)、由寬泛到具體，逐步展開。
01
汽車電子的分類和組成
汽車電子是車身電子控制裝置和車載電子控制裝置的總稱。
a）車身電子控制裝置主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)等，這三類是汽車傳統(tǒng)的電子領(lǐng)域三大模塊，常被稱為動(dòng)力、底盤和車身，我們通常談及的汽車電子以及汽車電子研發(fā)一般也是指這三個(gè)模塊內(nèi)的電子零部件，同時(shí)也是汽車電子零部件各大傳統(tǒng)巨頭占據(jù)強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，供應(yīng)商如博世、大陸、法雷奧、安波福、偉世通等。汽車電子控制裝置一般是指參與實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)及安全運(yùn)行直接相關(guān)的那部分汽車電子裝置，如發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、照明及燈光信號(hào)系統(tǒng)、ABS、ESP等等。
b）車載汽車電子裝置，是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身駕駛屬性并無直接關(guān)系。由于汽車已有100多年的發(fā)展歷史，車身電子部分發(fā)展日趨成熟，而車載電子發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，且賦予了汽車許多其他功能，近年來得到飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)零部件廠商在此領(lǐng)域占有一定優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)商如斑馬智行、慧翰微電子、商湯科技等等，車載電子有車載冰箱、導(dǎo)航系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
1.1 汽車電子的發(fā)展階段
第一個(gè)發(fā)展階段，1971年以前。汽車上開始出現(xiàn)比較簡(jiǎn)單的電子控制設(shè)備，如電子閃光器、電子喇叭、間歇雨刮裝置、汽車收音機(jī)、數(shù)字時(shí)鐘、交流發(fā)電機(jī)等。
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汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。
汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。
按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
2008年的電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接。控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。
由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。
展開 #汽車配件#危及生命！起底進(jìn)口汽車品牌國(guó)產(chǎn)化的減配進(jìn)程
中研普華研究員周斌鴻對(duì)此表示贊同，他說：“在歐盟、美國(guó)以及加拿大等國(guó)把ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、日間行車燈、倒車影像以及胎壓監(jiān)測(cè)等安全配置由法律強(qiáng)制成標(biāo)配，而我國(guó)這些相對(duì)重要的配置只有在相對(duì)較好的車上才配備，這也不全怪汽車廠商，因?yàn)槲覈?guó)國(guó)家法律并沒有作出明確的相關(guān)規(guī)定。”
據(jù)法治周末記者了解，美國(guó)從2012年起，就已要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，自2013年起，也規(guī)定在美銷售的所有車輛必須安裝側(cè)面安全氣囊；歐盟也明確規(guī)定車輛沒有電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和頭部氣簾等不得銷售；澳大利亞、加拿大等地，對(duì)于電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的配置也作出了明確規(guī)定。而在我國(guó)，到目前為止，并沒有相關(guān)法律法規(guī)對(duì)此有所規(guī)定。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，除了國(guó)家對(duì)此沒有明確規(guī)定外，汽車廠家不安裝這些安全配置也是為了節(jié)省成本、獲取高額利潤(rùn)。值得注意的是，“AutoMan”在文中介紹，如果從現(xiàn)款福克斯的配置來看，長(zhǎng)安福特還是非常厚道的——全系標(biāo)配了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和同級(jí)罕見的全系6氣囊。但長(zhǎng)安汽車為了獲得更大的市場(chǎng)，偏偏推出經(jīng)典款的福克斯。經(jīng)典版福克斯的售價(jià)雖然不算高，但配置減少太多，全系只有兩個(gè)氣囊，減配了側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、膝部氣囊及ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）。
合資品牌汽車減配起底
在2015年，《中國(guó)汽車消費(fèi)報(bào)道》、浙江電視臺(tái)《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目組對(duì)各大合資品牌的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾、前懸架、后懸架和輪胎五個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查。
而法治周末記者通過對(duì)節(jié)目組的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行整理發(fā)現(xiàn)，能大幅降低事故率和傷亡率的車身穩(wěn)定系統(tǒng)在各大合資品牌汽車中存在減配的情況。節(jié)目組針對(duì)10萬到15萬元的轎車的18款轎車進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這18款中有6款汽車對(duì)車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行了減配。
展開 
一文梳理整車域控制器的經(jīng)典五域
典型自動(dòng)駕駛域控制器廠商及相應(yīng)域控制器性能介紹
5.車身域（車身電子）
隨著整車發(fā)展，車身控制器越來越多，為了降低控制器成本，降低整車重量，集成化需要把所有的功能器件，從車頭的部分、車中間的部分和車尾部的部分如后剎車燈、后位置燈、尾門鎖、甚至雙撐桿統(tǒng)一連接到一個(gè)總的控制器里面。車身域控制器從分散化的功能組合，逐漸過渡到集成所有車身電子的基礎(chǔ)驅(qū)動(dòng)、鑰匙功能、車燈、車門、車窗等的大控制器。
車身域控制系統(tǒng)綜合燈光、雨刮洗滌、中控門鎖、車窗控制；PEPS 智能鑰匙、低頻天線、低頻天線驅(qū)動(dòng)、電子轉(zhuǎn)向柱鎖、IMMO 天線；網(wǎng)關(guān)的 CAN、可擴(kuò)展CANFD 和 FLEXRAY、LIN 網(wǎng)絡(luò)、以太網(wǎng)接口；TPMS 和無線接收模塊等進(jìn)行總體開發(fā)設(shè)計(jì)。
車身域控制器能夠集成傳統(tǒng) BCM、PEPS、紋波防夾等功能。從通信角度來看，存在傳統(tǒng)架構(gòu)-混合架構(gòu)-最終的 Vehicle Computer Platform 的演變過程。這里面通信速度的變化，還有帶高功能安全的基礎(chǔ)算力的價(jià)格降低是關(guān)鍵，未來在基礎(chǔ)控制器的電子層面兼容不同的功能慢慢有可能實(shí)現(xiàn)。
車身域電子系統(tǒng)領(lǐng)域不論是對(duì)國(guó)外還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，都尚處于拓荒期或成長(zhǎng)初期。國(guó)外企業(yè)在如 BCM、PEPS、門窗、座椅控制器等單功能產(chǎn)品上有深厚的技術(shù)積累，同時(shí)各大外國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品線覆蓋面較廣，為他們做系統(tǒng)集成產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。而大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品相對(duì)低端，且產(chǎn)品線單一，要從整個(gè)車身域重新布局和定義系統(tǒng)集成的產(chǎn)品就會(huì)有相當(dāng)?shù)碾y度。
展開 重型商用車電子電氣架構(gòu)的規(guī)劃
汽車中央電氣接線盒是汽車整車電源分配及信號(hào)傳輸?shù)闹袠袉卧渫ㄟ^集合繼電器、熔斷器、一極管及一些電子模塊，實(shí)現(xiàn)整車用電設(shè)備電源及控制信號(hào)的分配，并對(duì)各用電設(shè)備及電線束進(jìn)行過載或短路保護(hù)。
5）電源線與搭鐵線的匹配與設(shè)計(jì)整車電源熔斷器采用串聯(lián)分級(jí)設(shè)計(jì)，既保證了起動(dòng)機(jī)等大功率器件的可用與可控，又對(duì)車輛其它用電器件進(jìn)行了合理保護(hù)。
設(shè)計(jì)了數(shù)字搭鐵與模擬搭鐵，將各電控單元的數(shù)字信號(hào)回路與模擬信號(hào)回路進(jìn)行了隔離，提高了各數(shù)字信號(hào)可靠性。采用雙線制，通過各搭鐵線壓線點(diǎn)將搭鐵線匯集并引回蓄電池負(fù)極，降低了車輛能耗，提高了車輛運(yùn)行安全性。
1.2.3 功能模塊化設(shè)計(jì)與分配
整車功能的實(shí)現(xiàn)是多種多樣的，為了確定最優(yōu)方索，我們從子系統(tǒng)的角度出發(fā)，使用基于模塊化的設(shè)計(jì)方法，通過對(duì)各子系統(tǒng)方索進(jìn)行詳細(xì)分析，實(shí)現(xiàn)功能的合理整合或重新分配。按符合法規(guī)性、適用性、前瞻性及擴(kuò)展性要求，定義電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)中物理架構(gòu)和邏輯架構(gòu)的需求，并將整車電子控制系統(tǒng)按功能域進(jìn)行劃，主要分為車身電子控制域、底盤電子控制域及發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制域，具體功能分布情況如下。
１）車身電子控制域。涵蓋駕駛室內(nèi)部車身控制的各電控單元，功能涉及行駛信息記錄、自動(dòng)空調(diào)、音響系統(tǒng)、電動(dòng)玻璃升降、電動(dòng)后視鏡加熱遙控鑰匙中控門鎖、燈光控制、雨刮控制、差速鎖控制、顯示等。基于模塊化的設(shè)計(jì)理念，將功能分配到各模塊單元，如車身模塊，可規(guī)劃燈光控制、雨刮控制、喇叭控制等功能：門控模塊，可規(guī)劃電動(dòng)玻璃升降、電動(dòng)后視鏡加熱遙控鑰匙中控門鎖等功能；儀表，可規(guī)劃自定義的顯示等功能。
展開 總說缺芯，到底汽車芯片有什么用？
資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍告訴記者，事實(shí)上，缺芯潮可以分為三個(gè)階段。
第一階段
發(fā)生在2020年12月，彼時(shí)大眾集團(tuán)、馬牌輪胎和博世開始從供應(yīng)鏈短缺的角度首次發(fā)布汽車行業(yè)缺芯的情況。當(dāng)時(shí)的主要說法是，由于受疫情影響，帶來供需錯(cuò)配導(dǎo)致的不平衡，汽車生產(chǎn)所需的汽車芯片，尤其是核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（電子控制單元）和ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）供應(yīng)短缺，導(dǎo)致全球汽車和零部件生產(chǎn)直接受牽連。
第二階段則是MCU（微控制單元）芯片的緊缺，這個(gè)反映在2月份各個(gè)公司的調(diào)研報(bào)告里面。
在汽車電子的各個(gè)方面，使用了大量的MCU單片機(jī)。由于IC（微型電子器件）小型化和高頻的需求，MCU需要40nm以下的制程，大部分IDM（數(shù)據(jù)復(fù)用設(shè)備）都把芯片生產(chǎn)外包給臺(tái)積電（TSMC）等代工廠， TMSC生產(chǎn)出貨量約占所有汽車MCU70％的市場(chǎng)份額。由于汽車MCU芯片的市場(chǎng)也是高度集中的，排名前7位的MCU供應(yīng)商約占需求的98％。
當(dāng)時(shí)的瓶頸是臺(tái)積電，由于汽車業(yè)務(wù)僅僅占它3%的總收入，這個(gè)瓶頸一時(shí)半會(huì)沒有解決。隨著各國(guó)政府還有車企的斡旋，臺(tái)積電這塊的瓶頸逐步突破。
在這個(gè)階段，車企甚至開始了跨MCU平臺(tái)的準(zhǔn)備和切換，這不僅是從一個(gè)供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到另一個(gè)供應(yīng)商的商務(wù)流程，還需要同時(shí)調(diào)整軟件和硬件等技術(shù)部分，難度很高，即使這樣車企也克服困難做完了。
目前經(jīng)歷的則是
第三階段
，由于東南亞疫情的加劇，
以馬來西亞為中心的某汽車芯片供應(yīng)商的工廠，繼關(guān)廠停產(chǎn)數(shù)周后，再次被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。這直接導(dǎo)致了芯片供應(yīng)的惡化，并且從原先MCU擴(kuò)展到核心芯片也出現(xiàn)缺失。
展開 總說缺芯，汽車上缺的是哪些芯片？都有什么用？
資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍告訴記者，事實(shí)上，缺芯潮可以分為三個(gè)階段。
第一階段發(fā)生在2020年12月，彼時(shí)大眾集團(tuán)、馬牌輪胎和博世開始從供應(yīng)鏈短缺的角度首次發(fā)布汽車行業(yè)缺芯的情況。當(dāng)時(shí)的主要說法是，由于受疫情影響，帶來供需錯(cuò)配導(dǎo)致的不平衡，汽車生產(chǎn)所需的汽車芯片，尤其是核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（電子控制單元）和ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）供應(yīng)短缺，導(dǎo)致全球汽車和零部件生產(chǎn)直接受牽連。
第二階段則是MCU（微控制單元）芯片的緊缺，這個(gè)反映在2月份各個(gè)公司的調(diào)研報(bào)告里面。
在汽車電子的各個(gè)方面，使用了大量的MCU單片機(jī)。由于IC（微型電子器件）小型化和高頻的需求，MCU需要40nm以下的制程，大部分IDM（數(shù)據(jù)復(fù)用設(shè)備）都把芯片生產(chǎn)外包給臺(tái)積電（TSMC）等代工廠， TMSC生產(chǎn)出貨量約占所有汽車MCU70％的市場(chǎng)份額。由于汽車MCU芯片的市場(chǎng)也是高度集中的，排名前7位的MCU供應(yīng)商約占需求的98％。
當(dāng)時(shí)的瓶頸是臺(tái)積電，由于汽車業(yè)務(wù)僅僅占它3%的總收入，這個(gè)瓶頸一時(shí)半會(huì)沒有解決。隨著各國(guó)政府還有車企的斡旋，臺(tái)積電這塊的瓶頸逐步突破。
在這個(gè)階段，車企甚至開始了跨MCU平臺(tái)的準(zhǔn)備和切換，這不僅是從一個(gè)供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到另一個(gè)供應(yīng)商的商務(wù)流程，還需要同時(shí)調(diào)整軟件和硬件等技術(shù)部分，難度很高，即使這樣車企也克服困難做完了。
目前經(jīng)歷的則是第三階段，由于東南亞疫情的加劇，以馬來西亞為中心的某汽車芯片供應(yīng)商的工廠，繼關(guān)廠停產(chǎn)數(shù)周后，再次被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。這直接導(dǎo)致了芯片供應(yīng)的惡化，并且從原先MCU擴(kuò)展到核心芯片也出現(xiàn)缺失。
展開 一輛汽車由多少個(gè)零件組成？ 你知道么？
4
電子電氣
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。
車體電子控制裝置包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)等。這些都是由傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及零部件組成的電控系統(tǒng)。
【汽車知識(shí)】車上這5個(gè)按鈕不懂別動(dòng)，小心車毀人傷！
01
ESP按鈕
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)在越來越多的車上都配置了，能保證行車安全。EESP既然叫“電子穩(wěn)定程序”，那它穩(wěn)定的是什么？它穩(wěn)定的是即將失控的車身姿態(tài)。在汽車高速行駛又急打方向，或是通過濕滑路面時(shí)，會(huì)起作用，關(guān)鍵時(shí)候它能保持行駛軌跡，關(guān)鍵時(shí)刻確實(shí)能救命。所以，除非你買了后驅(qū)跑車想漂移，一般情況下不要去關(guān)閉這個(gè)按鍵。
02
油箱蓋按鈕
油箱蓋按鈕別隨便按，如果油箱蓋一直開著的話非常危險(xiǎn)。很多小偷打開油箱蓋偷油，尤其在過年的時(shí)候，很多淘氣的小朋友放炮仗，如果油箱蓋打開，小朋友把炮仗放進(jìn)去，那車就毀了不是！
03
自動(dòng)駐車按鈕
自動(dòng)駐車按鈕老司機(jī)來說作用并不大，而對(duì)于新手來說非常依賴。但同樣，一旦按錯(cuò)，容易導(dǎo)致溜車。一旦溜車撞到其他車輛，是要負(fù)全責(zé)的。
展開 整車電子電氣仿真測(cè)試解決方案
系統(tǒng)組成
? 實(shí)時(shí)仿真硬件：實(shí)現(xiàn)車輛模型的實(shí)時(shí)運(yùn)行、信號(hào)模擬和采集、電氣故障注入等
? 實(shí)時(shí)仿真模型：實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力學(xué)仿真、道路和交通環(huán)境仿真、駕駛員仿真等
? 試驗(yàn)軟件：實(shí)現(xiàn)軟件工程管理、在線監(jiān)控界面搭建以及自動(dòng)化測(cè)試
系統(tǒng)功能特點(diǎn)
? 可以模擬真實(shí) ECU 的輸入信號(hào)和采集輸出信號(hào)
? 模擬各種電氣故障和被控對(duì)象的系統(tǒng)故障
? 覆蓋幾乎全部的測(cè)試工況
? 可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試
? 可適用于多個(gè)型號(hào)的 ECU 或 ECU 組合
? 系統(tǒng)具有良好的擴(kuò)展性
系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域
? 傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試：EMS、TCU等
? 新能源三電系統(tǒng)測(cè)試：VCU、BMS、MCU、FCU、DC/DC、OBC等
? 底盤電控系統(tǒng)測(cè)試：ESC、EPS、EPB、Ebooster、4WD、CDC等
? 車身電子電氣測(cè)試：BCM、PEPS、ESCL、IC等
? 智能駕駛系統(tǒng)測(cè)試：ACC、AEB、LDW/LKA、APA、BSD等
? 智能座艙電控系統(tǒng)測(cè)試：IVI、IC、HUD等
? 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)測(cè)試：TBOX、OBU等
? 整車電子電氣集成測(cè)試平臺(tái)
服務(wù)內(nèi)容
? HIL 測(cè)試系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
? 實(shí)時(shí)仿真硬件系統(tǒng)搭建
? 車輛模型和被控系統(tǒng)模型開發(fā)
? 虛擬控制器模型開發(fā)
? 傳感器和執(zhí)行器模型開發(fā)
? 模型參數(shù)化和仿真精度優(yōu)化
? 典型駕駛場(chǎng)景開發(fā)
? 系統(tǒng)集成調(diào)試
? 技術(shù)講堂及駐場(chǎng)服務(wù)
小結(jié)
目前，國(guó)內(nèi)許多汽車OEM 和零部件供應(yīng)商已經(jīng)在經(jīng)緯恒潤(rùn)的支持下建立了自己的“虛擬車輛”實(shí)驗(yàn)室，成功的將HIL 測(cè)試技術(shù)應(yīng)用于單ECU 或整車ECU 網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)與測(cè)試，節(jié)省了大量的測(cè)試時(shí)間和測(cè)試成本，并在縮短產(chǎn)品研發(fā)周期的同時(shí)也提高了產(chǎn)品的可靠性，使得新車型可以更快的投放市場(chǎng)。
展開 
守好軟件定義汽車下的質(zhì)量之門
隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化趨勢(shì)發(fā)展，電子設(shè)備的配備成本在汽車整體成本中所占比例越來越高，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的共識(shí)。然而，汽車電子迅速發(fā)展也帶來諸多有關(guān)軟件過程質(zhì)量問題，經(jīng)緯恒潤(rùn)針對(duì)客戶痛點(diǎn)提出了覆蓋應(yīng)用軟件開發(fā)測(cè)試全流程的解決方案。
▎基于CMMI/ASPICE3.1的認(rèn)證咨詢服務(wù)
目前，國(guó)內(nèi)外多數(shù)OEM和Tier1在按照CMMI/ASPICE梳理、優(yōu)化現(xiàn)有的軟件產(chǎn)品研發(fā)過程，并根據(jù)差距分析結(jié)果進(jìn)行過程改進(jìn)，確保“過程”既適合當(dāng)前研發(fā)現(xiàn)狀又滿足更高的質(zhì)量和效率要求。隨著過程質(zhì)量管控進(jìn)一步提升，OEM和Tier1也在逐步要求供應(yīng)商按照CMMI/ASPICE的過程模型進(jìn)行軟件產(chǎn)品的研發(fā)。
針對(duì)市場(chǎng)需求，經(jīng)緯恒潤(rùn)提供基于CMMI和ASPICE的認(rèn)證咨詢服務(wù)，涵蓋了定義企業(yè)級(jí)的研發(fā)過程、定義各過程的規(guī)程/規(guī)范/模板/檢查單/指南、建立/評(píng)估工具鏈等。經(jīng)緯恒潤(rùn)基于客戶現(xiàn)有研發(fā)流程，通過定制化的方式完成上述的咨詢服務(wù)。同時(shí)，協(xié)助客戶通過相應(yīng)認(rèn)證或評(píng)估工作。經(jīng)緯恒潤(rùn)憑借多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，成功為20余家企業(yè)提供過程能力改進(jìn)服務(wù)，并協(xié)助客戶順利通過ASPICE/CMMI級(jí)別認(rèn)證。
▎車載軟件開發(fā)服務(wù)
汽車電子軟件主要是應(yīng)用軟件和底層軟件。應(yīng)用軟件開發(fā)的難點(diǎn)主要是在AUTOSAR架構(gòu)下劃分合理的SWC，并通過MBD的方式進(jìn)行軟件開發(fā)和測(cè)試，最后完成復(fù)雜的應(yīng)用層軟件和底層軟件集成工作。經(jīng)緯恒潤(rùn)在提供AUTOSAR基礎(chǔ)軟件的同時(shí)也在新能源整車控制、電池管理系統(tǒng)、整車能量管理、車身電子控制系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域，為整車廠和供應(yīng)商提供控制器應(yīng)用層開發(fā)和系統(tǒng)集成服務(wù)，并協(xié)助客戶完成控制器交付和量產(chǎn)。
展開 一輛汽車由多少個(gè)零件組成？一直困惑著我的問題有解了！
對(duì)于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設(shè)天窗的理由。從設(shè)計(jì)角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當(dāng)然，為了安全車頂蓋還應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。
●行李箱蓋：行李箱蓋也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強(qiáng)筋。一些被稱為"二廂半"的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內(nèi)，使開啟面積增加，形成一個(gè)門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。
●翼子板：翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間，而后翼子板無車輪轉(zhuǎn)動(dòng)碰擦的問題，但出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出。當(dāng)前有些轎車翼子板已與車身本體成為一個(gè)整體。
●前圍板：前圍板是指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝汽車車身，在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。
電子電氣
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。
車體電子控制裝置包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)等。
展開 域控制器發(fā)展如火如荼 多方勢(shì)力不斷加碼
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化不斷向縱深發(fā)展，傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)已經(jīng)顯得有些力不從心。從1993年到2010年，奧迪A8車型上使用的ECU數(shù)量就從5個(gè)驟增至100余個(gè)。大量的ECU來控制不同的功能模塊，且不同ECU往往來自不同的供應(yīng)商，這使得汽車功能的持續(xù)升級(jí)變得既難操作且成本日益高昂。一方面，車廠后期維護(hù)困難且繁瑣；另一方面，由于各ECU都是獨(dú)立的通信渠道，電源和數(shù)據(jù)分配的布線方案難度增加；還有就是各個(gè)ECU的運(yùn)算能力不一，都需要自己的冗余設(shè)計(jì)，這大幅增加了車企的成本。這時(shí)候電子電氣架構(gòu)的變革就越來越勢(shì)在必行。
未來2-3年電子電氣架構(gòu)升級(jí)是主要方向，這也將加速域控制器的引入。今年4月上市的威馬W6、智己L7、6月上市的嵐圖FREE以及7月下旬上市的吉利旗艦星越L等車型均采用了域控制器。多方企業(yè)的參與，使得域控制器開始嶄露頭角，并逐漸步入發(fā)展快車道。
以博世經(jīng)典的五域分類拆分整車為動(dòng)力域（安全）、底盤域（車輛運(yùn)動(dòng)）、座艙域/智能信息域（娛樂信息）、自動(dòng)駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子），這五大域控制模塊較為完備的集成了L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的所有控制功能。汽車電子電氣架構(gòu)升級(jí)主要體現(xiàn)在軟件架構(gòu)、硬件架構(gòu)、通信架構(gòu)三個(gè)方面，軟件架構(gòu)逐步實(shí)現(xiàn)分層解耦，硬件從分布式向域控制/中央集中式發(fā)展，車載網(wǎng)絡(luò)骨干由LIN/CAN總線向以太網(wǎng)方向發(fā)展。綜合看，這次升級(jí)引起的主要增量域應(yīng)該體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛域、智能座艙域、中央控制域這三塊。
現(xiàn)階段，大部分主機(jī)廠仍會(huì)使用混合域的EEA架構(gòu)，采用“分布式ECU+域控制器“的過渡方案，逐步形成“中央超級(jí)計(jì)算機(jī)+ 區(qū)控制器"的架構(gòu)，這一EEA演進(jìn)過程可能長(zhǎng)達(dá)5-10年。
展開 專家：中國(guó)汽車零部件企業(yè)大而不強(qiáng)研發(fā)投入少
中國(guó)汽車零部件企業(yè)連續(xù)入圍2年百?gòu)?qiáng)榜單的87家企業(yè)中，約86%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)年?duì)I收收入增長(zhǎng)；其中營(yíng)收增幅超過50%的企業(yè)共有11家，主要是為商用車提供變速器、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件企業(yè)，主要因?yàn)?017年商用車市場(chǎng)回暖明顯所致；共計(jì)34家企業(yè)營(yíng)收增幅超20%，除生產(chǎn)變速器的供應(yīng)商外，主要集中在電氣化動(dòng)力系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、車身電子等領(lǐng)域。中國(guó)濰柴、華域汽車仍絕對(duì)領(lǐng)先，濰柴成為國(guó)內(nèi)唯一一家年?duì)I收超過2000億元的零部件企業(yè)，華域汽車2017年?duì)I收超1400億元，兩家企業(yè)的國(guó)際排名分別上升5位和1位，分別位列全球第5名和第11名。此外還有16家企業(yè)位居全球第37~98名，入選國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜的總數(shù)量比與2017年增加了1家。
閆建來認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)取得了可喜的成績(jī)，但與博世、大陸、電裝等領(lǐng)先企業(yè)相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)還沒有真正催生出以技術(shù)著稱的國(guó)際零部件企業(yè)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。
我國(guó)自主零部件企業(yè)仍需加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。自主零部件企業(yè)要走好國(guó)際化道路，必須注重面向未來的新產(chǎn)品研發(fā)，在核心技術(shù)方面形成獨(dú)特的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以創(chuàng)新研發(fā)引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。
來源：科學(xué)網(wǎng)
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