1.【2024年二等獎】鄺男男 | 中汽研(天津)汽車工程研究院有限公司，碰撞工況下動力電池系統多物理場耦合仿真研究：使用LS-DYNA所構建的電池系統多物理場耦合仿真模型，與傳統的電池系統力學模型相比，能夠模擬電池系統受到擠壓碰撞后的溫度、電壓變化趨勢，可從多角度評估電池系統安全特征，屬于國內首次具有較為完整的將多物理場電池擠壓用在整車碰撞級別的應用。

傳統溫循分析后處理中，依賴人工提取關鍵區域的塑性應變或應變能密度數據，不僅效率低下，且易因主觀判斷導致風險評估偏差，難以滿足高可靠性電子封裝的工程需求。

寫在前面 仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。

· 后被 MSC Software 收購，逐步商業化，2024 年隨 Hexagon 設計與工程業務被 Cadence 收購，進一步強化 “芯片 - 仿真 - 系統設計” 全鏈路能力。 2. 核心模塊 · 基礎模塊（Adams/View、Adams/Solver）：提供參數化建模、約束 / 載荷定義、高精度求解及動畫后處理，支持剛體 / 柔體混合建模。

采用鑲拼可以把普通區域和關鍵區域分開處理，復雜位置再結合3D打印隨形冷卻，有利于降低成本，也更方便后期維護和更換。但鑲件方案對加工和裝配精度要求更高。如果分割位置處理不好，容易出現級位、縫隙。<u>因此鑲件分割位置要盡量避開關鍵外觀面和高風險區域，同時在制造過程中應盡量先裝配、再整體精加工，減少拼接后的高低差問題。

在濃度為0.05%時，強化幅度達到峰值（20%與21%）；但超過0.1%后，導熱系數出現了輕微衰退。研究團隊分析指出，這主要是由于顆粒濃度升高后內聚相互作用力增強，鎖死了顆粒自由度并引發了微觀范德華力團聚，進而降低了有效的固液換熱界面面積。 流變動力學分析 冷卻介質的流變學特性直接決定了動力電池系統的泵送壓降、流場分布以及對復雜流道的適應能力。

</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p><strong>鋼鐵藝術隊：</strong>澆口套轉角處本身就是一個溫度比較高的位置，如果不做針對性處理，局部熱量容易積聚，影響開模時間和整體生產節拍。

基于云的多處理器與 GPU 加速進一步縮短了周轉時間，使多物理場設計團隊能夠在復雜且受熱約束的三維封裝結構中實現快速迭代。 擴展后的多物理場仿真與分析能力，進一步增強了在光子、電氣和熱等多個領域的覆蓋。

采用Ansys仿真平臺，能夠對機器人用的電機、電機控制器、PCB板、電源、電池等，進行電磁性能、電磁兼容性能、溫度性能、結構穩定性等多物理場的仿真分析和優化，協助用戶設計出性價比高、性能穩定的機器人。

DNN的前向推斷僅需毫秒級；GP的核函數計算在微秒級 在仿真App中，用戶拖動滑塊改變幾何參數時，代理模型實時重構電勢、溫度、應力場，實現"所見即所得"的交互體驗 計算特征：單線程輕量計算，對硬件壓力極低 二、計算特點深度剖析 2.1 數據生成階段——多物理場求解的"批量轟炸" 這是代理模型workflow中最耗時、最燒錢、最吃硬件的環節。