豐田塞納的案例
枯燥的MPV市場是時(shí)候換個(gè)活法了
要知道，身后除了虎視眈眈的自主品牌之外，起亞、現(xiàn)代、豐田等主流合資品牌也饑腸轆轆的盯著GL8的市場份額，并且MPV市場也將在不遠(yuǎn)處步入全面電動化的轉(zhuǎn)型中，一切都充滿著變數(shù)與未知。
從去年廣州車展上起亞嘉華的驚鴻一瞥到今年上海車展上現(xiàn)代CUSTO的萬眾矚目，韓系MPV的市場野望正在呼之欲出。實(shí)事求是的說，以目前韓系品牌所具備的體系能力，還不足以支撐嘉華與CUSTO直接向美國人與日本人發(fā)起挑戰(zhàn)。但嘉華與CUSTO的產(chǎn)品布局卻在說明，韓系車正在積蓄著復(fù)蘇的力量，試圖重新從產(chǎn)品到品牌構(gòu)建起強(qiáng)有力的護(hù)城河，梳理起亞品牌的價(jià)值體系，將曾經(jīng)拖累品牌發(fā)展的標(biāo)簽被一一摘除。
站在懸崖上的MPV市場正在經(jīng)歷著痛苦的裂變，有人在寒冬中手足無措，無奈的等待著死亡；有人卻在果敢的調(diào)整中，積極地迎接著新生。顯然，韓系車在冷峻的現(xiàn)狀面前屬于后者。雖然現(xiàn)在讓嘉華以及CUSTO去顛覆寡頭們還為時(shí)尚早，但它們在這和細(xì)分市場中所表現(xiàn)出的產(chǎn)品競爭力與價(jià)值是不容忽視的。
至于豐田塞納以及皇冠威爾法，這般叫人議論紛紛的明星車型，任誰都無法輕視。翻開GL8的發(fā)家史，會發(fā)現(xiàn)它的成功，一是充分利用了先行原則，搶奪市場空白地帶，二是在MPV細(xì)分市場中需要有足夠的品牌影響力，三是出色的產(chǎn)品力，強(qiáng)調(diào)舒適感。
這些因素對于塞納以及皇冠威爾法等車而言問題并不大，尤其是在品牌影響力以及產(chǎn)品力上，在豐田品牌以及威爾法、阿爾法以及LM的背書下，有著別人難以企及的資源優(yōu)勢。豐田從來不會掩飾對于高端化MPV市場的覬覦，高端化MPV市場也將在豐田的入局中變得精彩紛呈。
展開 一句話點(diǎn)評2月MPV：GL8超過五菱宏光，下一場迎戰(zhàn)特斯拉MPV
豐田塞納被寄予了無盡的厚望，然而在商務(wù)功能上并沒有GL8的側(cè)重點(diǎn)，反而更偏重家用。凱迪拉克版GL8？同門相爭，楚弓楚得，利潤仍然還是歸上汽通用所有。紅旗的MPV？暫時(shí)還未知苗頭如何。
在燃油車最盛行的時(shí)代，GL8的統(tǒng)治局面恐怕不會終結(jié)。那么電動車時(shí)代以及過渡階段會出現(xiàn)變數(shù)么？“什么都想做”的特斯拉或許會在另一條賽道掀起波瀾。
拋開網(wǎng)絡(luò)上流傳的“特斯拉Model M”不談，馬斯克正在考慮強(qiáng)化特斯拉車型的載人能力，非常不明智的一個(gè)方案是——給Model S配上第三排反向座位——除了空間狹小、僅能容下兒童乘客，追尾危及安全也將是一大風(fēng)險(xiǎn)。
只是無論如何，那個(gè)被認(rèn)為是時(shí)代超人的大腦里，開始構(gòu)思類似MPV功能的產(chǎn)品了。我不看好特斯拉可以挑落GL8，但我相信馬斯克能夠再次攪局，迫使現(xiàn)有玩家展開更多思考。
展開 豐田召回22萬；寧德時(shí)代捐2500萬；特斯拉質(zhì)量處于中國平均之下；雪佛蘭二次召回；經(jīng)銷商股普跌
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豐田：純電轉(zhuǎn)型無助于應(yīng)對氣候變化??
新浪 北京時(shí)間7月23日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官吉爾·普拉特（Gill Pratt）近來分享了他對于應(yīng)對氣候危機(jī)、在交通領(lǐng)域削減碳排放必要性的觀點(diǎn)。吉爾·普拉特對于可持續(xù)車型研究頗深，他個(gè)人目前擁有的三款車型，包括豐田塞納混動版、豐田RAV4 Prime插電混動車型以及純電動的特斯拉Model X。吉爾·普拉特在Medium網(wǎng)站發(fā)表的文章敦促讀者在抗擊氣候變化時(shí)，遵循科學(xué)和知識并采用多樣化的舉措要比單純改用Model X這樣的純電動車更加有效。他在文章中將電池生產(chǎn)成本、自然資源消耗需求以及電池生產(chǎn)過程中的廢氣排放作為自己的理論依據(jù)。他還強(qiáng)調(diào)稱，盡管他喜歡續(xù)航可達(dá)到300英里的Model X，但由于續(xù)航性能無法得以充分利用，因此該車的電池實(shí)際上每天都處于“浪費(fèi)”狀態(tài)。
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通用汽車宣布二次召回雪弗蘭電動汽車：電池問題造成起火
讀創(chuàng) 據(jù)美國媒體報(bào)道，美國通用汽車當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月23日宣布將二次召回2017-2019年雪弗蘭Bolt電動汽車。因這批汽車當(dāng)中有兩輛此前曾被召回修繕的電動車再度出現(xiàn)起火事故。據(jù)報(bào)道，2020年11月通用汽車首次宣布召回這款汽車。而此次召回涉及全球約6.9萬輛汽車，其中近5.1萬輛位于美國境內(nèi)。通用汽車表示，之前召回汽車主要修復(fù)了軟件方面，這一次將更換汽車中有缺陷的電池模塊，從而降低起火的風(fēng)險(xiǎn)。
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馬斯克態(tài)度堅(jiān)決：不考慮為特斯拉新車型提供傳統(tǒng)圓形方向盤選配
cnBeta 在過去幾年特斯拉帶來了所有變化中，最具爭議的可能就是改用軛狀方向盤。不過，埃隆·馬斯克對于裝備在最新 Model S/X 中的軛狀方向盤態(tài)度非常堅(jiān)決，這意味著今后你在選購這些型號的時(shí)候無法選配目前主流的圓形方向盤。
展開 只有打開家用市場，MPV才算新藍(lán)海
但是一切都在2021年開始變化，先是政策面，國家生育政策愈加開放，需求端開始暗流涌動；傳祺M8&M6打破GL8的壁壘，豐田塞納虎視眈眈，供給端風(fēng)起云涌，這意味著，封閉10多年的MPV市場，開始面臨一場深刻的變局。
更深入的變化是：在奧德賽和艾力紳一舉突破月銷萬輛大關(guān)之后，家用車新生代代表傳祺M6也能在月銷5000輛左右，換言之，MPV市場日趨“家用化”的表現(xiàn)形式，已然為市場的多元化提供了新的發(fā)展思路。
事實(shí)上，雖然GL8一股獨(dú)大多年，但是銷量一直徘徊在月均1萬輛左右，商務(wù)車市場的總量桎梏，始終成為MPV小眾化的天塹；主營家用市場上本田奧德賽&艾力紳運(yùn)營多年，總量也壓制在月銷1萬輛左右，皆因兩款本田車型的價(jià)格已經(jīng)攀升到25~35萬之間，成為家用車市場壯大的另外一個(gè)障礙。
面對這一切，北京現(xiàn)代給出的答案是，以“家用MPV普及者”之名的庫斯途。而所披露的18萬元左右起步，最高不過25萬的售價(jià)，或?qū)⒊蔀檫@款新車帶給中國家庭十足誠意的強(qiáng)力支撐。
隨著庫斯途和更多的MPV車型的介入，家用MPV市場有望成為捅破MPV總量桎梏的天花板，長期被壓制在5%左右市場份額的MPV，將有機(jī)會迎來一批月銷萬輛以上的候選者，庫斯途理所當(dāng)然地期待自己成為當(dāng)中的引領(lǐng)者。
庫斯途，為越級而生
當(dāng)別克GL8在商用接待領(lǐng)域無心再向外拓寬、低端MPV品類難撐大任時(shí)，家用MPV市場即將鋪開的競逐，所給予在局者的將是一次掰碎過往，重建格局的新機(jī)遇。
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