ansys多工況實(shí)例
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-07
ansys多工況實(shí)例的視頻教程
ANSYS workbench多場(chǎng)耦合實(shí)例教程
通過具體實(shí)例講解ANSYS workbench結(jié)構(gòu)、熱、電磁、流體等多場(chǎng)耦合步驟及注意事項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)快速入門，是后續(xù)深入學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)。
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ansys多工況實(shí)例的實(shí)例教程
ANSYS Mechanical可以非常方便的對(duì)不同工況計(jì)算結(jié)果進(jìn)行組合（如比例放縮、加減等），用到的工具為Solution Combination，具體方法如下。
若同一個(gè)分析模塊中，將不同工況設(shè)置為不同載荷步進(jìn)行計(jì)算，則可通過以下完成：
1，在分析設(shè)置analysis setting中設(shè)置載荷步；
2，選擇model，菜單欄會(huì)出現(xiàn)solution combination選項(xiàng)，點(diǎn)擊該選項(xiàng)；
3，選中樹形欄中的solution combination，在右側(cè)表中選擇相應(yīng)載荷步進(jìn)行組合，即可完成結(jié)果疊加。
若分析的模型在不同的分析模塊中，如下所示，方法與在一個(gè)模塊中類似；
選擇solution combination后，在右側(cè)表分析模塊選擇相應(yīng)的模塊以及該模塊對(duì)應(yīng)的載荷步，完成不同模塊計(jì)算結(jié)果的疊加。
下載地址：Ansys多工況組合的方法
展開 額外，轉(zhuǎn)向特性特性一般耦合前束角變化特性，因此需要多工況耦合尋解。借此幾乎，將“Isight集成ADAMS/CAR進(jìn)行多工況聯(lián)合參數(shù)DOE或opti”以實(shí)例的形式呈現(xiàn)。希望對(duì)有需要的朋友，有所幫助。
1、 選取DOE參數(shù)試驗(yàn)的Objective
選取參數(shù)過程，需要跟工程實(shí)際結(jié)合。這里僅以最大轉(zhuǎn)向角、最大前束角作為Objective。
2、 選取DOE參數(shù)試驗(yàn)的factor
以懸架系統(tǒng)模型中tieord outer硬點(diǎn)X、Y、Z坐標(biāo)為例進(jìn)行說明。
3、 模型準(zhǔn)備
這里使用工具自帶的“mdi_front_vehicle.asy”模型。
以此將mdi-fornt-suspension，mdi-front-steering、mdi_front_vehicle.asy保存至adams的工作目錄（這里需要設(shè)置英文目錄），保存后檢查mdi_front_vehicle.asy所引用的模型路徑正確，如下圖所示。
展開 韌性材料損傷漸進(jìn)失效模型
工程案例：
鋼制管狀結(jié)構(gòu)多工況沖擊損傷失效分析
上圖案例中的分析工況按閱讀順序依次是：
沖擊質(zhì)量5kg，速度100m/s，桶厚5mm;
沖擊質(zhì)量25kg，速度100m/s，桶厚5mm;
沖擊質(zhì)量25kg，速度200m/s，桶厚5mm;
沖擊質(zhì)量25kg，速度300m/s，桶厚5mm;
沖擊質(zhì)量25kg，速度400m/s，桶厚5mm;
沖擊質(zhì)量25kg，速度500m/s，桶厚5mm;
沖擊質(zhì)量25kg，速度500m/s，桶厚20mm;
沖擊質(zhì)量25kg，速度400m/s，桶厚50mm;
沖擊質(zhì)量25kg，速度500m/s，桶厚50mm;
付費(fèi)部分為鋼制管狀結(jié)構(gòu)多工況沖擊損傷失效分析案例的9種工況共計(jì)9個(gè)inp文件壓縮包+CAE 源文件壓縮包。
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最近研究的是運(yùn)動(dòng)仿真，因此使用了多體動(dòng)力學(xué)來仿真，從總模型中拆下來一個(gè)萬向節(jié)，對(duì)其施加運(yùn)動(dòng)副，本文主要研究的方向有：①萬向節(jié)的運(yùn)動(dòng)副如何建立②從多體動(dòng)力學(xué)中導(dǎo)出MotionLoad.txt文檔導(dǎo)入靜力學(xué)進(jìn)行力學(xué)仿真。
推薦當(dāng)運(yùn)動(dòng)副很多的時(shí)候，最高的效率就是現(xiàn)在剛體動(dòng)力學(xué)中計(jì)算，因?yàn)閯傮w不需要?jiǎng)澐终嬲木W(wǎng)格，所以對(duì)于很多運(yùn)動(dòng)副的結(jié)構(gòu)基本2-3s能出結(jié)果，這就免去了很大的計(jì)算量，可以不停的計(jì)算與修正，確保運(yùn)動(dòng)副正確添加。
1.導(dǎo)入萬向節(jié)模型
注意：這塊的simplify Geometry與simplify Topolopy都需要改為Yes，否則當(dāng)有圓柱或者孔的模型導(dǎo)入后，會(huì)將一個(gè)完整的圓柱面分割成兩部分，不便于載荷的添加。
2.添加萬向節(jié)運(yùn)動(dòng)副
注意：萬向節(jié)的自由度有Z與X的旋轉(zhuǎn)，參考面為紅色，移動(dòng)面為藍(lán)色，X軸需要設(shè)置為穿過選取的孔（紅色軸穿過紅色孔），Z軸同樣穿過選擇的孔（藍(lán)色軸穿過藍(lán)色孔），由于此模型本身為斜的萬向節(jié)，因此讀者可能誤認(rèn)為藍(lán)色軸并未穿過藍(lán)色孔，可以思考將萬向節(jié)扳正后，藍(lán)色軸依然是穿過藍(lán)色孔的。
3.添加旋轉(zhuǎn)副
注意：在此模型中，添加2個(gè)旋轉(zhuǎn)副，并設(shè)置為Body-ground類型，代表著兩個(gè)萬向節(jié)零件可以自轉(zhuǎn)，來約束它的自由度，讀者也可以只施加1個(gè)旋轉(zhuǎn)副對(duì)比一下，就可以明白為什么要添加2個(gè)旋轉(zhuǎn)副（也可以使用其他類型的運(yùn)動(dòng)副），有些讀者在此模型中只添加一個(gè)萬向節(jié)副，然后插入Joint Load后并無法設(shè)置參數(shù)，這是因?yàn)槿f向節(jié)副只是定義連接關(guān)系，并不代表可以直接驅(qū)動(dòng)，當(dāng)添加完運(yùn)動(dòng)副，可以查看自由度數(shù)量。
注意：ANSYS與機(jī)械原理的自由度計(jì)算方法似乎不一致，按理說本案例是2個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度，不知為何顯示為-2個(gè)自由度。
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使用工具版本SIMULIA2023、ADAMS2024.2
前期對(duì)Isight調(diào)用ADAMS/CAR模塊所需的simcode文件的生成進(jìn)行了說明。但未進(jìn)行實(shí)際案例的提供。
近期在工作實(shí)際中，遇到某款車型，在選定懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器型號(hào)后，轉(zhuǎn)向角及轉(zhuǎn)向特性匹配困難的實(shí)際問題。額外，轉(zhuǎn)向特性特性一般耦合前束角變化特性，因此需要多工況耦合尋解。借此幾乎，將“Isight集成ADAMS/CAR進(jìn)行多工況聯(lián)合參數(shù)
最近研究的是運(yùn)動(dòng)仿真，因此使用了多體動(dòng)力學(xué)來仿真，從總模型中拆下來一個(gè)萬向節(jié)，對(duì)其施加運(yùn)動(dòng)副，本文主要研究的方向有：①萬向節(jié)的運(yùn)動(dòng)副如何建立②從多體動(dòng)力學(xué)中導(dǎo)出MotionLoad.txt文檔導(dǎo)入靜力學(xué)進(jìn)行力學(xué)仿真。
推薦當(dāng)運(yùn)動(dòng)副很多的時(shí)候，最高的效率就是現(xiàn)在剛體動(dòng)力學(xué)中計(jì)算，因?yàn)閯傮w不需要?jiǎng)澐终嬲木W(wǎng)格，所以對(duì)于很多運(yùn)動(dòng)副的結(jié)構(gòu)基本2-3s
ANSYS Mechanical可以非常方便的對(duì)不同工況計(jì)算結(jié)果進(jìn)行組合（如比例放縮、加減等），用到的工具為Solution Combination，具體方法如下。
若同一個(gè)分析模塊中，將不同工況設(shè)置為不同載荷步進(jìn)行計(jì)算，則可通過以下完成：
1，在分析設(shè)置analysis setting中設(shè)置載荷步；
2，選擇model，菜單欄會(huì)出現(xiàn)solution combination選項(xiàng)，點(diǎn)擊該選項(xiàng)
在常溫狀態(tài)下，大多數(shù)工程金屬具有較高的韌性，這種情況下，材料的失效分析通常會(huì)使用韌性損傷漸進(jìn)失效模型。
如下圖所示，該模型完整的定義了材料的彈性階段、塑性階段、損傷起始與損傷演化。材料承載經(jīng)歷彈塑性階段后達(dá)到損傷起始點(diǎn)a，繼續(xù)承載，損傷后的材料剛度折減，出現(xiàn)軟化，直到損傷參數(shù)D=1時(shí)，材料剛度退化為0，單元?jiǎng)h除。
韌性材料損傷漸進(jìn)失效模型
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