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若分析的模型在不同的分析模塊中，如下所示，方法與在一個模塊中類似；選擇solution combination后，在右側表分析模塊選擇相應的模塊以及該模塊對應的載荷步，完成不同模塊計算結果的疊加。下載地址：Ansys多工況組合的方法

2 多工況載荷譜汽車轉向系統疲勞試驗工況是根據道路類型、駕駛員操作習慣、自然條件等統計擬合出的，再根據具體車型進行調整。本文中所研究的轉向系統安裝在某合資品牌某型號SUV 上，根據整車廠車輛試驗要求和轉向系統試驗要求，擬合計算出該型號轉向系統蝸輪蝸桿疲勞試驗多工況載荷譜，如表2 所示。

學習的是基礎流程操作，更多詳細操作可看作者的視頻課程。文檔是官方案例翻譯成中文后，又加入了很多經驗內容。該案例對一個試件加載不同工況的彎曲和扭轉組合載荷，使用得到的應力結果進行疲勞分析。結構計算中含有兩個加載步，使用兩個測試非恒幅載荷（序列載荷）來計算不同工況的疊加疲勞，基于這個案例可以實現不同工況的疲勞損傷疊加計算。

課題組以某型號的植保無人機起落架為研究對象，通過有限元軟件ANSYS對起落架在滿載工況下進行靜力分析，驗證了鎂合金作為起落架制作材料的基本可行性。并對其不同載荷和跌落速度進行跌落仿真分析，進一步驗證了其作為起落架制作材料的可行性[5,6]。

根據目前成熟的拓撲優化軟件的功能來看，大部分拓撲優化功能依賴特定工況，主要是靜態和動態線性結構分析，對于非線性靜態工況少數軟件可以進行拓撲優化，比如GENESIS所采用等效靜載荷(ESLs)方法。更多的工況問題只能通過工程師進行等效處理和變換，這就對工程師的基礎理論和工程經驗有著較高的要求。

技巧2：使用集成式的載荷工具簡化工況設置SDC Verifier提供了一套載荷管理工具，可高效處理Ansys工作流程中的復雜載荷工況。處理各種環境、結構或者運行載荷時，這些工具都可以在定義和管理載荷場景時，減少工作量和出錯的可能性。

柔度越小，結構在該載荷下的剛度越大，抵抗變形的能力越強。3. 多工況（Multi-Load Case）:· 控制臂在實際工作中會同時承受多種載荷，例如：· 垂直工況：來自地面的垂向沖擊力。（影響平順性）· 制動工況：車輛制動時產生的縱向力。（影響制動穩定性）· 轉彎工況：車輛過彎時產生的側向力。

在工作中波紋管常會因為內壓過大而產生平面失穩，平面失穩一般發生在長度與直徑之比較小的波紋管中，或者無加強型波紋管中，是指波紋所在的平面不再與波紋管的軸線保持垂直，一個或多個波紋出現傾斜或彎曲[1]。張慶等[2]提出用ANSYS有限元法對同時承受軸向、橫向和轉角位移載荷的波紋管進行內壓穩定性分析。葉陳等[3]利用 ANSYS軟件對未發生位移的波紋管平面失穩壓力進行有限元分析。

可擴展研究方向本案例可作為多類研究工作的基礎模型，具體包括但不限于：恒載與活載組合工況的分析與設計；吊索索力優化與結構內力均衡分析；分步加載的施工階段模擬；剛度敏感性分析與結構參數化設計；橋面與主拱協同受力特性研究；成橋線形控制與結構優化設計。用戶可根據自身研究方向在該模型基礎上拓展相應工況與分析流程。1.7.

多工況下的拓撲優化 !學習重點： !1、 何為拓撲優化 !區分尺寸優化、形狀優化、拓撲優化。拓撲優化是形狀優化的一種特殊形式。網上資料和ansys help文件都有詳細說明。 !2、單一工況載荷下的拓撲優化。單一工況拓撲操作流程很簡單，APDL命令也很簡單。Workbench也可以輕松實現。 !3、多工況下的拓撲優化。

3.1 強度分析 強度分析采用慣性釋放法，考察工況根據公司內部規范進行，一般包括常規工況和極限工況。首先進行初始性能分析，然后根據受力狀態和分析結果進行篩選用于多學科優化分析中的分析工況（當然不進行工況篩選包絡，用全部工況用于多學科優化亦可以）。本例中為工況5、8用于多學科優化分析。3.2 模態分析 副車架采用自由模態分析，校核第一階模態。

這類問題以每個單元的相對密度作為設計變量，通過多次優化迭代計算得到新的材料分布以及新的結構形狀。LS-TaSC的結構拓撲優化技術支持多個結構部件的設計，特別適合求解多約束、多載荷工況，多學科設計優化問題。第二類問題是拓撲尺寸優化，通過設計薄壁結構的厚度分布來滿足結構的強度、頻率等要求。

（1）設計參數，如下表2所示：（2）載荷分析，如下表3所示：（3）有限元模型和邊界條件的施加：在ANSYS Workbench中，分別對LPG覆土罐進行設計工況、耐壓試驗工況、地震工況以及覆土工況的有限元分析計算，并對罐體的應力集中部位進行線性化操作處理，判斷計算結果是否滿足設計要求。

垂直截割工況中，回轉臺最大受力為416.04 MPa，發生時間與水平截割一致，位置位于升降油缸連接銷軸附近。仿真結果與現實情況相一致，表明了文中方法具備良好的合理性與可行性。(3）回轉臺疲勞壽命分析將回轉臺載荷譜文件與應力分析結果導入至ANSYS系統的的根目錄中，在可視化圖形界面拖入相應的疲勞分析模塊，通過模塊連接并設置相應參數，以確定回轉臺運行所需觸發的事件及載荷。

通過本文方法，利用LMS Motion多體動力學方法計算出關健零部件的載荷，能使整車廠向相關供應商提出更加合理、精確的技術要求。 文章來源：CAE愛聯盟