ansys 工況的案例
ANSYS Mechanical多工況計算結果組合 附Ansys多工況組合的方法下載
ANSYS Mechanical可以非常方便的對不同工況計算結果進行組合（如比例放縮、加減等），用到的工具為Solution Combination，具體方法如下。
若同一個分析模塊中，將不同工況設置為不同載荷步進行計算，則可通過以下完成：
1，在分析設置analysis setting中設置載荷步；
2，選擇model，菜單欄會出現solution combination選項，點擊該選項；
3，選中樹形欄中的solution combination，在右側表中選擇相應載荷步進行組合，即可完成結果疊加。
若分析的模型在不同的分析模塊中，如下所示，方法與在一個模塊中類似；
選擇solution combination后，在右側表分析模塊選擇相應的模塊以及該模塊對應的載荷步，完成不同模塊計算結果的疊加。
下載地址：Ansys多工況組合的方法
展開 ANSYS荷載工況組合的實現方法
ANSYS荷載工況組合的實現方法
1
荷載組合的含義
首先闡明ANSYS荷載組合的含義，在ANSYS中，工況組合是指在不同結果數據之間進行運算處理，即當前處于數據庫的荷載工況結果數據和另一獨立結果文件中的荷載工況結果數據之間進行運算。這個過程可以簡單的描述如下：
荷載組合大體上可以分為兩種方法實現，一種是通過荷載工況文件的組合；另一種便是通過結果文件進行荷載組合。在具體介紹這兩種方法之前，首先羅列出工況組合常用的命令流：
Lcwrite:寫結果文件
LCfile:從結果文件中創建工況
LCDEF:從結果數據中創建一個工況
LCFACT:工況組合分項系數
LCOPER:對荷載工況進行操作
LCASE:讀取指定工況
注意：荷載工況組合只適用于彈性計算中。
2
兩種實現方式
1）荷載工況文件組合
這種方法主要是分別采用單獨的APDL進行運算，并將運算結果分別寫進不用的計算文件，通過對結果不同數據文件的操作來實現工況組合。
命令流典型過程
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!定義荷載工況1
LCDEF,1,1
!形成后續工況組合可以調用的工況文件lcase1，工況號1
LCWRITE,1,'lcase1',' ',' '
FINISH
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!定義荷載工況2
LCDEF,2,1
!形成后續工況組合可以調用的工況文件lcase2，工況號2
LCWRITE,2,'lcase2',' ',' '
FINISH
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!
展開 ANSYS振型疊加計算及工況組合例子
ANSYS振型疊加計算及工況組合例子
! Example for load cases and models combination in ANSYS
! 作者：陸新征，清華大學土木系
! Author: Lu Xinzheng Dept. Civil Engrg. of Tsinghua University
[replyview]
/PREP7
!*
ET,1,PLANE42
!*
!*
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,1,,30e9
MPDATA,PRXY,1,,.2
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,DENS,1,,2500
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,DAMP,1,,.05
K,1,,,,
K,2,5,,,
K,3,5,.5,,
K,4,0,0.5,,
A,1,2,3,4
ESIZE,0.25,0,
MSHAPE,0,2D
MSHKEY,0
!*
!*
AMESH,ALL
!*
FINISH
/SOLU
!*
ANTYPE,2
!*
MODOPT,LANB,6
EQSLV,SPAR
MXPAND,0, , ,0
LUMPM,0
PSTRES,0
!*
MODOPT,LANB,6,0,0, ,OFF
FLST,2,1,4,ORDE,1
FITEM,2,4
!
展開 基于ANSYS Workbench與Simsolid VR四人座時空穿梭機機架計算對比
圖2.1.1B VR四人座時空穿梭機機架未簡化原模型
ANSYS Workbench需要網格劃分而Simsolid則無需劃分，根據圖2.1.1A建立的簡化模型，導入Ansys Workbench中進行網格劃分，大量采用六面體網格劃分，網格質量優秀，完全適應Ansys對網格的約束條件，如圖2.1.2所示，網格數量176077個。
圖2.3.1 VR四人座時空穿梭機機架有限元網格模型
2.2 分析工況
工況一：三個電缸處于水平位置時，進行仿真模擬計算；
工況二：前電缸處于最高位置，后面兩個電缸處于最低位置；
工況三：前電缸處于最低位置，后面兩電缸處于最高位置；
工況四：右側電缸處于最低位置，左側電缸處于最高位置。
展開 
用ANSYS/LS-DYNA做如下炮孔布置圖的1/2模型，單孔單響，包含下圖的總共是4個工況，后面3工況略有不同，網格劃分不太精密，不然電腦跑不了 ￥1200
[圖片]
基于3d打印結構拓撲優化的四旋翼無人機
圖 16 模型重構圖
（三）拓撲優化結構靜力學及動力學分析
利用Inspire中的分析模塊，對優化的結果就起飛工況和懸停工況和多工況分析進行計算，驗證其合理性。結構都滿足強度和剛度要求。
表 3
優化結果對比表
1.起飛工況
圖17 優化結構起飛Inpire計算等效應力圖
圖18 優化結構起飛Inpire計算等效應變圖
2.懸停工況
圖19 優化結構懸停Inpire計算等效應力圖
圖20 優化結構懸停Inpire計算等效應變圖
3.多工況分析
圖21 優化結構多工況Inpire計算等效應力圖
為進一步驗證結果的可靠性，再利用ANSYS對優化重構后的模型就起飛工況進行了受力分析。靜力學結果從圖中可以看出滿足設計要求，模態分析結果中，可以看到其易產生共振的頻率，而電機正常工作頻率在90Hz，不在共振范圍。
圖22 優化重構結構ANSYS等效應力圖
圖23 優化重構結構ANSYS等效應變圖
圖24 優化重構結構8-11階振型圖
圖25 優化重構結構自由模態前20階振動頻率
四、應用前景分析
四旋翼無人機廣泛運用于航拍、森林防火、搜救，運送物資等領域，與傳統方法相比具有巨大優勢。四旋翼無人機的性能與其重量息息相關，在以往的無人機設計中設計師對機架結構設計與優化并不細致。
3D打印是一種以三維數字模型文件為基礎的新型制造技術，與傳統的減材制造方式不同，3D打印技術運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方法來構造物體，又被稱為增材制造。
展開 某型無人直升機主旋翼操縱系統線剛度有限元分析
[5] 姜年朝.ANSYS和ANSYS/FE-SAFE軟件的工程應用及實例[M].南京：河海大學出版社，2006.
[6] 尚曉江，邱峰，趙海峰，等.ANSYS結構有限元高級分析方法與范例應用[M].北京：中國水利水電出版社，2005.
作者簡介：
馬敬志（1983—），男，江蘇新沂人，碩士
研究方向：
直升機結構設計和優化分析
來源：機電信息雜志
[轉貼]關于轉載的Ansys與Patran比較
現在我在ansys里面走一步就在命令流里面填點東西，然后一個/input....
直接處理命令流，就相當于在Ansys里面有了超強的多步undo功能
22,PATRAN中模型的鼠標動
態亮顯功能，以及ERASE功能，方便了選擇重疊的特征。ANSYS無此功能。
C:Ansys選東西好像也有亮顯吧，現在的CAD用鼠標選都是假三維，你不可能很方便選到你
想用的東西，我在Ansys里面都是直接找到其物體的編號，直接在命令流里面選擇，從來
不相信用鼠標選擇的結果。什么選擇方便不方便，就無從談起了，兩者都不爽，就不
用比較哪個更不爽了
23,PATRAN在創建模型的過程中，在命令行窗口中實時地顯示相應于界面操作的PCL，這便
于圖形界面和PCL的交互使用，也便于很快熟悉掌握
PCL。而ANSYS的APDL命令流卻不能顯示，只能用編輯器打開.Log文件查看。
C: 我已經忍無可忍的一再而在叫你Ansys菜鳥，唉，瞧瞧你這個評論，不要讓我再扁你了
24,PATRAN的后處理和前處理一樣，都直觀顯示。PATRAN的后處理界面上，各種工況和
計算步都直觀地列出在下拉菜單框中，可以隨意選取任
一步查看計算結果。而ANSYS的載荷工況和計算載荷步并不顯示出來，需要列表查詢或者
查詢做的筆記，來查看有什么工況和有多少計算步。
Catran的后處理和Ansys基本伯仲，所差不多，Ansys也要對話框選擇吧，根本不用什么
列表查詢，不過個兒感覺Patran的后處理的確要比Ansys強一點。
25,PATRAN中后處理可以組合計算結果。
展開 聊一聊電子產品的熱設計技術
典型應用：
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http://www.besturbo.cn/joinus/show.asp?id=154 諧響應算例
http://www.besturbo.cn/joinus/show.asp?id=155 安全系數云圖
http://www.besturbo.cn/joinus/show.asp?
展開 CAD/CAE在大型汽輪 發電機設計研發中的應用
采用傳統的西屋算法，定子鐵心的平均應力可能會滿足要求，但我們在進行三維建模以及有限元計算分析的過程中發現，定子鐵心在運行工況中，應力沿軸向和周向并不是均勻地分布，局部可能存在著較大的應力狀態，在支持筋和夾緊環籠的焊縫處尤為明顯?？紤]到焊縫局部的應力過大，將結構作了一些改進，以期望使焊縫應力明顯降低，保證在正常工作時鐵心能夠滿足機械性能的要求，并考慮短路力矩對焊縫強度的影響。
根據圖紙尺寸建立的模型如圖1所示，考慮到筋板與夾緊環籠對鐵心支持筋的作用，同時為了研究焊縫，建立的PRO/E模型如下圖3所示，將鐵心和其他重量等價為中間圓環的重量。
圖 3 等效力學模型的建立
在ANSYS中進行不同工況的有限元分析，如表1所示，具體應力比較見圖4、5所示。
展開 
基于ANSYS/LS-DYNA的鎂合金材料某無人機滑橇式起落架的跌落分析
課題組以某型號的植保無人機起落架為研究對象，通過有限元軟件ANSYS對起落架在滿載工況下進行靜力分析，驗證了鎂合金作為起落架制作材料的基本可行性。并對其不同載荷和跌落速度進行跌落仿真分析，進一步驗證了其作為起落架制作材料的可行性[5,6]。
1 無人機起落架的模型建立
1.1 起落架結構分析
某小型植保無人機滿載質量為33 kg，降落時允許最大下沉速度為3 m/s，起落架要有足夠的強度滿足此要求。選擇的材料為稀土鎂合金，材料參數如表1所示。
表1 材料及參數
1.2 網格的劃分
網格劃分屬于有限元分析前處理階段中的必不可少的一環，并且也是十分重要的一個階段，比如網格尺寸大小的確定對計算的精度影響較大。本研究采用四面體主導的方法進行網格劃分，單元尺寸為3mm，網格節點數為115 995，單元格數量為60 211，模型網格劃分圖如圖1所示。
圖1 網格劃分圖
2 起落架跌落仿真
網格劃分和部分設置與上文一致，在UG中新建一個平面為地面，在材料屬性中定義地面為混凝土，定義剛度行為為剛性。
本文選用ANSYS/LS-DYNA模塊作為此次仿真的模擬平臺，此平臺結合了ANSYS的強大前后處理功能和LS-DYNA求解器的強大分析能力[7],L S-D Y N A通過瞬態動力學分析結構動力學響應，ANSYS/LS-DYNA顯示時間積分采用中心差分法，即n個時間步結束后加速度的計算和LS-DYNA中的時間步長計算分別為：
式中，M為質量矩陣；P為第n個時間步內所施加的節點外力向量；Fint為tn時刻的內力矢量；te為最小時間步長；Ls為單元特征長度；c為沖擊波在材料中的傳遞速度[8]。
展開 案例分享 | 燃氣輪機渦輪的優化、魯棒性和可靠性方法研究
圖1：燃氣渦輪發動機
分析模型和優化目標介紹
本次分析的渦輪承受著多重熱和機械載荷，使用有限元分析軟件Ansys Mechanical計算簡化載荷工況的溫度分布和應力分布。
對于預期優化和可靠性研究而言，完整的3D模型分析預計成本過高。因此，為減少數值分析工作量，本文采用了一種簡化但運行快速的有限元模型。就結果準確性和分析時間而言，采用軸對稱2D模型是足以滿足要求的折衷方法，2D模型忽略了渦輪-葉片間的復雜3D幾何結構。因此，渦輪將葉片的平均徑向力直接施加到渦輪上，此外，還使用溫度和傳熱系數作為邊界條件進行穩態熱分析。
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