檢查大變形設置：如果位移較大（如 20mm），建議在 Analysis Settings 中打開 Large Deflection（大變形） 如何得到彈簧剛度？ 直接將反力（471N）除以位移（20mm），得到剛度 K=23.55 N/mm。

本視頻集錦內容由Ansys技術專家：董驍、王強、王應奇、黎勇校對整理 為了幫助更多工程師深入掌握LS-DYNA的核心技術，我們特別精選了三大熱門主題上線Ansys數字資源中心，全面覆蓋LS-DYNA的各仿真應用。

在ANSYS中使用COMBIN14單元（彈簧-阻尼單元），分別輸入剛度 K′ 和阻尼系數 C。在abaqus中使用Spring單元定義剛度 K′，并附加Dashpot單元定義阻尼 C。若動剛度隨頻率變化，需通過表格或函數輸入不同頻率下的 K′和 C。

問題： 工程中兩個零部件之間經常會有配合間隙，Ansys Workbench中可以使用combin39號非線性單元，通過控制不同行程的彈簧剛度來模擬間隙配合。 模型示例： 設定支座與軸有1mm的配合間隙，在一端施加X向100N作用力，查看運動位移。 計算步驟： 1. 在間隙配合位置，建立jiont連接，放開X向平動自由度。 2.

在這個例子中，一個板彈簧被一個承受作用力的扁平剛性板壓縮，如圖1所示。這個分析使用了ANSYS Workbench有限元軟件。為了得到收斂解，需要進行幾次嘗試。 第1次計算嘗試： 圖1 計算例子 第一次嘗試求解沒有收斂，并給出以下錯誤：“內部解的大小限制被超過”。

材料非線性主要是由于線路的材料特性和列車運行時產生的振動特性，以及溫度變化等因素引起的軌道結構的變形、剛度和阻尼特性的變化。對于不同類型的軌道，其剛度和阻尼特性是不一樣的，因此在仿真計算中必須考慮軌道系統的非線性特性。 對于軌道結構的幾何不平順，包括軌道高低、水平、軌向和軌距不平順，以及這些不平順疊加所引起的各種波型。在建模時必須考慮這些不平順對車輛-軌道-橋梁耦合系統動力學性能的影響。

</p><p>ANSYS中并沒有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過組合單元模擬隔震支座的力學特性。采用COMBIN14單元模擬隔震支座的豎向剛度，COMBIN14又稱彈簧-阻尼器單元，具有1D、2D和3D的軸向或扭轉能力。軸向彈簧-阻尼器為單軸拉壓行為，每個單元有2個節點，每個節點有3個自由度，即沿著X、Y和Z方向的三個平動或轉動位移。

所以，可以總結有限元的所有單元，包括MPC、接觸等最終計算的都是這個單元所涉及點兩兩之間的關系，這個關系的最終形式都體現在剛度陣上。有限元簡單來講就是求各個點之間關系的公式，只不過有些公式簡單，譬如兩個點之間用線性彈簧，有些復雜，譬如幾何大變形時兩個節點之間或者接觸時兩個面之間的關系。 6 以往的系列文章 6.1 ========第一階段======== 第一篇：S4殼單元剛度矩陣研究。

ANSYS中并沒有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過組合單元模擬隔震支座的力學特性。采用COMBIN14單元模擬隔震支座的豎向剛度，COMBIN14又稱彈簧-阻尼器單元，具有1D、2D和3D的軸向或扭轉能力。軸向彈簧-阻尼器為單軸拉壓行為，每個單元有2個節點，每個節點有3個自由度，即沿著X、Y和Z方向的三個平動或轉動位移。

參考文獻 [1] 王新敏.ANSYS工程結構數值分析[M].北京：人民交通出版社，2007. [2] 王時龍，任偉軍，周杰，等.多股螺旋彈簧的空間曲線模型研究[J].中國機械工程，2007,18(11):1269-1272. [3] 韋磊，王駿.基于Creo2.0的19×7鋼絲繩建模與參數化設計[J].艦船電子對抗，2021,44(4):117-120.