特斯拉電池的案例
特斯拉自造電池技術(shù)前瞻
來源：汽車之家
摘要：特斯拉，一個在純電動車界響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑鼜恼Q生之日起就一直引領(lǐng)著全球純電動車行業(yè)的發(fā)展。媲美超跑的加速能力、性能卓越且能不斷升級的駕駛輔助系統(tǒng)、超快的充電速度……這些都是特斯拉車型給人的印象。而領(lǐng)先的功能配置背后是特斯拉對電動車技術(shù)潛心研究的成果。繼自研FSD自動駕駛處理單元之后，特斯拉又開始搗鼓自造電池的事情。究竟特斯拉的這個葫蘆里賣的是什么藥？今天我們就來聊聊特斯拉自造電池的那些事！
● 為什么要自己造電池？
自2016年開始，特斯拉旗下車型的動力電池絕大部分由特斯拉和松下的合資公司在位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級工廠1號生產(chǎn)。隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)的銷量增長，加上中國工廠在今年1月份正式投產(chǎn)，超級工廠1號的電池產(chǎn)能早已跟不上新車產(chǎn)能需求的步伐，為了突破電池產(chǎn)能的牢籠，特斯拉必須快速找到應(yīng)對的辦法。
為了緩解電池產(chǎn)能的不足，特斯拉在年初正式宣布了與韓國LG化學(xué)以及中國寧德時代就電池供應(yīng)達(dá)成合作。自此，松下不再是特斯拉車型電池的唯一供應(yīng)商，多供應(yīng)商策略除了能一定程度上緩解電池供應(yīng)不足的問題，供應(yīng)商之間的競爭也有利于降低采購價格。
當(dāng)純電動車電池成本降低到100美元/kWh左右時，電動車的售價就能和燃油車持平。這是特斯拉一直以來的目標(biāo)。根據(jù)2018年底的一些行業(yè)分析數(shù)據(jù)，特斯拉與松下合作生產(chǎn)的鋰電池成本為111美元/kWh，而當(dāng)時韓國LG所生產(chǎn)的鋰電池成本則約為148美元/kWh，中國寧德時代所生產(chǎn)的鋰電池成本則超過150美元/kWh。
雖然松下生產(chǎn)的鋰電池成本已經(jīng)較為接近100100美元/kWh的目標(biāo)，但特斯拉并不滿足不求于此，依然要求進(jìn)一步降低成本。加上Model3產(chǎn)能需求的增加，特斯拉還要求進(jìn)一步提升電池產(chǎn)能。
展開 【6/12更新】兩大頂流合作，比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池，附刀片電池八大工藝
近日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時表示，“比亞迪尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，和馬斯克也是朋友，比亞迪很快將為特斯拉供應(yīng)電池”。廉玉波提到，“特斯拉是一個很成功的企業(yè)，特斯拉首先推出的Model X、Model S定位高端，讓年輕人覺得特斯拉就是時尚、創(chuàng)新、科技，而國內(nèi)造車新勢力也是學(xué)習(xí)特斯拉的，也是比亞迪的學(xué)習(xí)榜樣”。
實(shí)際上，早在2021年8月就曾傳出比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池的消息。據(jù)財(cái)聯(lián)社報道，比亞迪即將于2022年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段。彼時，針對以上消息，比亞迪方面表示“不予置評”。
▲比亞迪刀片電池
據(jù)乘聯(lián)會公布最新零售數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)狹義乘用車零售量為2014.6萬輛，同比增長4.4%，其中新能源乘用車為298.9萬輛，同比增長169.1%。新能源汽車銷量持續(xù)走高可能是刺激動力電池產(chǎn)業(yè)的主要原因之一，而當(dāng)下中國電池市場也將繼續(xù)呈現(xiàn)兩超爭霸的局面，寧德時代與比亞迪依占據(jù)了大量市場份額。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月寧德時代動力電池裝車量為30.59GWh，緊跟其后的比亞迪以14.68GWh排名第二，二者占據(jù)70%的市場份額，而TOP2以外的電池廠商包括中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源等只能爭搶30%的市場份額。
不過，寧德時代和比亞迪存在一定差異。在磷酸鐵鋰動力電池裝車量的排名中，比亞迪以裝車量4.19GWh，占比47.14%反超寧德時代成為第一名。寧德時代排名第二，磷酸鐵鋰電池裝車量為3.05GWh，占比34.29%。當(dāng)然，比亞迪在磷酸鐵鋰動力電池市場的表現(xiàn)與其新能源汽車銷量成績有關(guān)。4月3日，比亞迪正式宣布停產(chǎn)燃油車，此后銷售車型均為新能源汽車。
展開 特斯拉4680電池量產(chǎn)指日可待！加拿大電池設(shè)備廠加速運(yùn)營
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，11月5日，加拿大安大略省馬卡姆市(Markham)表示，特斯拉在該市開設(shè)了一家電池設(shè)備工廠，該公司正在加速成本更低、續(xù)航里程更高的4680電池的量產(chǎn)進(jìn)程。
馬卡姆市市長Frank Scarpitti在推特上表示：“我很高興與大家分享，特斯拉已經(jīng)在馬卡姆市開設(shè)了一家電池設(shè)備工廠，這意味著該公司加入了我們強(qiáng)大的汽車和技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。” 馬卡姆市官員Bryan Frois表示，特斯拉馬卡姆市工廠已于今年夏天開始運(yùn)營。
Scarpitti表示，“這是特斯拉在加拿大開設(shè)的第一座工廠，該工廠將生產(chǎn)最先進(jìn)的電池制造設(shè)備，為特斯拉生產(chǎn)電池的超級工廠供應(yīng)設(shè)備。”
特斯拉沒有立即對馬卡姆市市長的推文置評。
（圖片來源：特斯拉）
2019年，特斯拉收購了位于加拿大安大略的海霸精密設(shè)備公司(Hibar)，該公司主要生產(chǎn)精密計(jì)量泵和注液分配系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以用于特斯拉4680電池的生產(chǎn)。2020年，特斯拉高級副總裁Andrew Baglino在電池日表示，特斯拉與海霸等公司的“垂直整合”將使他們能夠加速電池生產(chǎn)，并擴(kuò)大其4680電池的生產(chǎn)規(guī)模。
10月，Baglino表示，特斯拉將于2022年初開始交付首款搭載4680電池的電動車，但他補(bǔ)充說，“4680電池是一種全新的、復(fù)雜的電池設(shè)計(jì)，可能仍會存在一些未知的變數(shù)。”
特斯拉目前在加州的試點(diǎn)工廠生產(chǎn)4680電池，并計(jì)劃在美國得克薩斯州工廠和即將投產(chǎn)的德國柏林工廠投產(chǎn)該電池。
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展開 比亞迪為特斯拉供刀片電池？這事得看錢
反過來看，即使此次與比亞迪的合作“告吹”，特斯拉也能夠?qū)ΜF(xiàn)有供應(yīng)體系產(chǎn)生一定的警示作用，如果它們不能按照特斯拉“優(yōu)質(zhì)低價”的需求供應(yīng)產(chǎn)品，隨時都有被替換的可能，這樣的憂慮是寧德時代與LG不得不思考的問題。
比亞迪的“憂慮”
從特斯拉的角度而言，尋找更合適的“替代品”是主要訴求，那刀片電池能夠滿足這樣的需求么？
答案似乎是否定的。
首先，從優(yōu)質(zhì)的角度而言，通過針刺實(shí)驗(yàn)的刀片電池將安全性提到了新的高度，從低價的角度來看，磷酸鐵鋰的本質(zhì)也決定了刀片電池的成本并不高。
目前行業(yè)預(yù)估的刀片電池成本為0.42元/Wh，而這一計(jì)算依據(jù)是去年刀片電池發(fā)布之時，王傳福曾表示刀片電池的成本可下降30%，而行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元/Wh。
單從這樣簡單的計(jì)算來看，刀片電池確實(shí)是寧德時代的最佳替代方案，但實(shí)際而言，卻存在著諸多疑問，刀片電池是比亞迪獨(dú)有的技術(shù)，先不說比亞迪改建電池工廠的成本會添加到刀片電池的報價之內(nèi)，就諸多專利以及無人企及的超寬輥壓、疊片技術(shù)，也能極大的增強(qiáng)比亞迪的話語權(quán)，一句話賣多少錢比亞迪說的算。
其次，由于體型過于狹長刀片電池的布局的靈活性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及身材狹小的電芯。
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“內(nèi)鬼”搖變“檢舉者” 特斯拉前員工爆料車輛電池缺陷及工廠垃圾成堆
據(jù)外媒報道，曾經(jīng)因得不到晉升，向第三方泄露特斯拉高度敏感數(shù)據(jù)，從而被特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱為“內(nèi)鬼”的前員工Martin Tripp如今又來搞事情了。Tripp在Twitter上公布內(nèi)部郵件、照片和車輛識別碼，以證明特斯拉電池廠的生產(chǎn)存在缺陷以及特斯拉銷售的產(chǎn)品不完善，可能會危機(jī)駕駛員生命。
Tripp在之前的采訪中表示，特斯拉超級電池工廠Gigafactory在生產(chǎn)中走捷徑，這很危險，而馬斯克對此有直接了解，卻未進(jìn)行干預(yù)。
含有損壞電池元件的電池組根本不該安裝到車輛上。Tripp在推特上公布的那一串車輛識別碼，就是搭載含有損壞元件電池組的車輛。Tripp還在Twitter上發(fā)布了一些其它照片，以證明特斯拉在Gigafactory工廠的露天停車場和卡車上存放垃圾或廢料，卻沒有把垃圾存放在溫控倉庫。Tripp還分享了一些屏幕截圖，以顯示該工廠有大量垃圾。
今年6月17日，馬斯克深夜給員工發(fā)郵件稱，Tripp因此前沒有得到晉升，進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)操作系統(tǒng)，向未知的第三方發(fā)送高度敏感的數(shù)據(jù)，對特斯拉的業(yè)務(wù)進(jìn)行了“相當(dāng)廣泛而有害的破壞”。隨后于6月21日，特斯拉向法庭起訴Tripp，指控其盜取公司大量數(shù)據(jù)，并向媒體發(fā)布虛假聲明。作為回應(yīng)，Tripp以舉報人的身份正式向美國證券交易委員會（SEC）投訴。
特斯拉曾向CNBC等多家新聞媒體表示，有密報者打電話來警告，Tripp威脅要”亂射一通”。Tripp的律師斯Stuart Meissner發(fā)現(xiàn)，特斯拉從未披露過該密報者的名字，也沒有證實(shí)過此人是否真的與Tripp有關(guān)。斯托里縣的官員從未發(fā)現(xiàn)有對特斯拉Gigafactory工廠的置信威脅，Tripp完全不受這些指控影響。
特斯拉發(fā)言人回應(yīng)：“正如我們之前所說的，這些說法都是假的，甚至Tripp個人對他作出的安全聲明都不了解。
展開 馬斯克：特斯拉正在研發(fā)錳基電池
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，馬斯克表示，特斯拉看到了錳基陰極在電池方面的潛力，并重申汽車行業(yè)需要更多地關(guān)注電池供應(yīng)鏈，特別是礦物供應(yīng)鏈。
3月22日，在特斯拉柏林工廠交付第一批Model Y后，馬斯克在向員工發(fā)表演講時被問到有關(guān)石墨烯電池的問題。和業(yè)內(nèi)許多人一樣，馬斯克表示，由于石墨烯生產(chǎn)的復(fù)雜性，他對此持懷疑態(tài)度，但他強(qiáng)調(diào)，特斯拉正在采用更多的材料制造電池。
馬斯克重申，在可預(yù)見的未來，特斯拉和其他公司一樣，將專注于長續(xù)航電動車的鎳基材料，以及短續(xù)航電動車的磷酸鐵材料。不過馬斯克還簡要評論了錳基材料，“我認(rèn)為錳非常有潛力。”
特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。在2020年的特斯拉電池日上，特斯拉表示作為臨時的一步，特斯拉計(jì)劃使用鎳錳。馬斯克表示，“用三分之二的鎳和三分之一的錳制造陰極是相對簡單的，這使我們可以在同等數(shù)量的鎳的情況下生產(chǎn)出容量多50%以上的電池。”但馬斯克在3月22日并沒有詳細(xì)說明，只是說特斯拉正在研究錳基電池。
圖片來源：德國勃蘭登堡州政府官方推特
馬斯克強(qiáng)調(diào)，“電動車和電池的大規(guī)模生產(chǎn)需要數(shù)千萬噸，甚至數(shù)億噸電池原材料。因此，這些電池原材料必須是普通且隨處可見的材料，否則我們無法規(guī)模化生產(chǎn)。”
幾個研究小組已經(jīng)發(fā)表了有關(guān)高錳電池的論文，他們認(rèn)為高錳電池的能量密度可能比磷酸鐵鋰電池更高，但價格可能比高鎳電池更低。
特斯拉已經(jīng)在一些電池化學(xué)品中使用了錳，但錳并不是主要成分。例如，特斯拉之前曾在Powerwall中使用過鎳錳鈷（NMC），鎳錳鈷中就使用了許多錳。日產(chǎn)還在聆風(fēng)（Leaf）的初始電池中使用了高錳的陰極。
展開 UBS:特斯拉電池成本控制為行業(yè)領(lǐng)先
據(jù)外媒報道，特斯拉一直聲稱其電池成本處于領(lǐng)先地位，而瑞士聯(lián)合銀行分析師（UBS）與一些工程師研究發(fā)現(xiàn)也佐證了這一點(diǎn)。研究表明,特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池對比LG化學(xué)即將推出的一款產(chǎn)品節(jié)能性要高出20%。
UBS研究實(shí)驗(yàn)室的研究項(xiàng)目對松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時代的電池進(jìn)行測試。結(jié)果顯示，特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池每千瓦時的收費(fèi)是111美元，對比LG化學(xué)的電池要便宜37美元每千瓦時，或者對于每輛長續(xù)航里程電動車來說便宜2,800美元。
在汽車電池市場，松下與LG化學(xué)一直是電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，另外還包括三星SDI、寧德時代、SK創(chuàng)新等。但隨著與特斯拉超級工廠的合作，松下也開始直接為車企生產(chǎn)定制化的電池。特斯拉參與電池的設(shè)計(jì)，掌握整個的供應(yīng)鏈，而松下僅僅是負(fù)責(zé)生產(chǎn)。當(dāng)首次宣布合作時，特斯拉表示對比從亞洲進(jìn)口的松下電池，借助合作將減少30%的成本。
特斯拉最近表示，今年年底目標(biāo)是將成本降低至100美元每千瓦時，而這也意味著明年可以生產(chǎn)標(biāo)配版的Model 3電池組。此外，特斯拉汽車業(yè)務(wù)主席Jerome GUillen最近表示，特斯拉正在設(shè)計(jì)改進(jìn)電池的設(shè)計(jì)。
鑒于電池約占電動車總成本的40%，對于未來想要在汽車行業(yè)獲得發(fā)展的車企來說，在電池技術(shù)上的成功是至關(guān)重要的。這份研究報告也表示，UBS預(yù)計(jì)這四家電池生產(chǎn)商在2025年之前將掌握70%的市場份額，未來兩至三年，電池成本將下降約10%。
Electrek網(wǎng)站表示對UBS的調(diào)查報告持懷疑態(tài)度。不僅僅是因?yàn)閷BS此前報道特斯拉Model 3是一輛虧錢的車存在疑問，同時也包括對其他電池的成本分析持有疑問。奧迪表示，將為即將上市的e-tronquattro采購114美元每千瓦時的電池。而報道稱，LG化學(xué)被報道稱是供應(yīng)商，而這與UBS的成本調(diào)查不符。
展開 特斯拉與松下達(dá)成新電池定價協(xié)議
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，雖然特斯拉計(jì)劃生產(chǎn)自有電池，但到2022年，該公司將持續(xù)在日本松下采購電池。
（圖片來源：歐洲電池聯(lián)盟）
1月4日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交了一份交易材料。材料顯示，該公司與電池供應(yīng)商松下達(dá)成了一份新的2021定價協(xié)議，條款針對松下在日本生產(chǎn)的電芯，協(xié)議有效期為2020年10月1日至2022年3月31日。目前尚不清楚該電芯是否與特斯拉電池日公布的4680電芯有關(guān)。
這份特斯拉官方交易文件內(nèi)容如下：
“2020年12月29日，特斯拉與日本松下公司敲定了2021定價協(xié)議（日本電芯），2020年10月1日生效，有效期至2022年3月31日，內(nèi)容涉及松下向特斯拉供應(yīng)在日本生產(chǎn)的鋰離子電芯。該協(xié)議受2011年10月5日特斯拉和松下（和/或其各自子公司）之間經(jīng)修訂的供應(yīng)協(xié)議的約束，并規(guī)定了在協(xié)議期限內(nèi)關(guān)于定價、產(chǎn)能承諾、購買量承諾和計(jì)劃投資的具體條款。特斯拉和松下還達(dá)成了其他此前已公布的協(xié)議，內(nèi)容涉及鋰離子電芯的生產(chǎn)和供應(yīng)。”
特斯拉2020年生產(chǎn)并交付約50萬輛汽車，計(jì)劃利用全球數(shù)家工廠在未來數(shù)年大幅擴(kuò)大業(yè)務(wù)。然而，該公司一直聲稱生產(chǎn)受到了限制。特斯拉想要內(nèi)部生產(chǎn)一切產(chǎn)品，但由于快速擴(kuò)張和愈加激烈的市場競爭，該公司需要盡可能確保擁有更多的電芯。
隨著其他汽車制造商開始努力推進(jìn)電動化進(jìn)程，對電芯的競爭已經(jīng)成為一個問題，電芯將會變得越來越難以獲取。因此，雖然特斯拉正致力于生產(chǎn)自有電芯，但仍在收購電池技術(shù)公司，并從一些電芯供應(yīng)商處采購產(chǎn)品。
展開 特斯拉Gigafactory Cyber Rodeo活動上的4680電池
▲圖3.特斯拉的4680電池最小單元
▲圖4.4680的整個Pack也給掛起來了
在整體展示中，和之前柏林工廠開業(yè)差不多，也是相似的剖面示意圖。
▲圖5.4680電池的剖面圖
結(jié)合下面這兩張圖，能夠理解讓4680電池的結(jié)構(gòu)本體直接參與整個車輛的力學(xué)承載。但是整個包的結(jié)構(gòu)保護(hù)，還是圍繞更強(qiáng)的鑄鋁結(jié)構(gòu)化車體所承載的，所以才能讓高壓鑄鋁的下殼體一起整合進(jìn)來。
▲圖6.4680電池側(cè)邊緩沖區(qū)域的設(shè)計(jì)
▲圖7.4680電池Pack車輛對接部分頂視圖
而在工廠這邊，也展示了一些Coating好的極片，能夠有更好的電芯制造的效果。
▲圖8.電芯極片的展示
Part 2
4680電芯的進(jìn)度
從柏林到德州，特斯拉非常強(qiáng)調(diào)4680電芯和結(jié)構(gòu)化電池的進(jìn)展。從全球布局來看，4680電芯研發(fā)和試制線在福林蒙特，生產(chǎn)在奧斯汀，而電芯較大規(guī)模的生產(chǎn)，良品率已經(jīng)達(dá)到了90%，也就是說已經(jīng)滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求了。在某些好的情況下，德州奧斯汀工廠的良品率甚至達(dá)到了93%。
▲圖9.特斯拉全球工廠
也就是說目前4月份開始，特斯拉的4680電池剛剛啟動大規(guī)模量產(chǎn)，這個季度的主要依賴于之前在福林蒙特小規(guī)模試制的生產(chǎn)的100萬+4680電芯，在特斯拉業(yè)績電話會議上講的是Model Y的試生產(chǎn)，大約折合1000臺車左右，大部分車輛是用來做各種實(shí)驗(yàn)的，只有個別車子能面向特殊的客戶去嘗試。而整體4680的產(chǎn)能在4月開始逐漸拉動，在2022年Q2才能出來，也能看到在德州工廠里面，電芯工廠是整體生產(chǎn)的一部分。
展開 4680電池就要量產(chǎn)了！誰最慌？
此外，今年7月27日的財(cái)報會議上，馬斯克已經(jīng)表示，“預(yù)計(jì)到明年年底，特斯拉將達(dá)到每年100GWh的4680電池產(chǎn)能。”
雖然伊隆·馬斯克之前說過4680電池對汽車來說是不可靠的，但是這次財(cái)報會議上他改口表示，在數(shù)量有限的情況下4680電池對于車輛來說已經(jīng)足夠可靠，目前只是要克服大規(guī)模制造4680電池時存在的挑戰(zhàn)：當(dāng)前主要的困難是正極高度擠壓，不過團(tuán)隊(duì)解決也只是時間問題，爭取盡快取得突破。
對于4680電池的可靠性，馬斯克很有信心，“我們已經(jīng)成功驗(yàn)證了4680電池的性能和壽命，包括100萬英里等量的里程測試。特斯拉已經(jīng)訂購了大量設(shè)備用于大規(guī)模生產(chǎn)4680電池。”
從電池的良品率來說，此前有業(yè)內(nèi)消息稱，特斯拉4680電池2020年時良品率僅為20%左右。但隨著技術(shù)的完善和產(chǎn)線的優(yōu)化、提升，目前特斯拉在美國的4680電池試驗(yàn)產(chǎn)線良品率已經(jīng)提升到了80%左右。這個速度是相當(dāng)驚人的。
盡管距離具備批量生產(chǎn)的90%良品率條件仍有差距，但是以特斯拉的技術(shù)迭代更新速度，2022年量產(chǎn)4680電池完全具備可行性。現(xiàn)在松下拿出4680電池的實(shí)物，表明4680電池量產(chǎn)將很快到來。
此外，馬斯克也承認(rèn)，特斯拉除了自產(chǎn)電池外，“我們確實(shí)希望看到現(xiàn)有供應(yīng)商的供應(yīng)量大幅增加，所以兩方面的供應(yīng)都有。”
這出于兩個方面的原因，一方面，特斯拉在儲能方面有大量未滿足的需求，特別是Megapack和Powerwall。
另一方面，也有芯片的原因，因?yàn)樵赑owerwall的生產(chǎn)中使用了許多與汽車相同的芯片，所以，目前特斯拉在減少Powerwall的產(chǎn)量以制造汽車。
展開 揭秘特斯拉超級電池工廠，這里是機(jī)器人的世界
但高度的自動化也不能完全取代人力，Gigafactory 1 在籌建之前就承諾為當(dāng)?shù)貛?6500 個工作崗位，并在 2020 年達(dá)到每年達(dá)到 35 兆瓦的的電池產(chǎn)能，每年生產(chǎn) 20 萬輛特斯拉汽車。
目前 Gigafactory 1 有望提前完成這一目標(biāo)，目前特斯拉在工廠內(nèi)已經(jīng)有 7000 多名員工，此外松下公司也租用了 Gigafactory 1 的一部分來為特斯拉生產(chǎn)電池的電芯，并額外雇傭了 3000 多人。
而松下也為電池生產(chǎn)帶來了先進(jìn)的機(jī)器，馬斯克稱松下這些機(jī)器將讓工廠的電池生產(chǎn)速度「比機(jī)槍射出的子彈速度還快」。
▲松下的電芯制造機(jī)
特斯拉今年電池產(chǎn)能已經(jīng)超過 20 兆瓦，很有可能提前達(dá)到 2020 年的目標(biāo)，屆時全球的 60% 的鋰電池產(chǎn)量都將來自特斯拉， Gigafactory 1 也將成為全球最大的鋰電池工廠。
現(xiàn)在 Gigafactory 1 生產(chǎn)的產(chǎn)品有 Model 3 電池、特斯拉汽車的動力傳動系統(tǒng)、以及兩款太陽能蓄電池 Powerwall 和 Powerpack。
盡管這些產(chǎn)品都已經(jīng)公開發(fā)布，但出于保密原因參觀的記者并不允許拍攝具體的生產(chǎn)過程，而工廠內(nèi)的工人也是通過玻璃窗口來監(jiān)視電池的生產(chǎn)。
這個投資超過 50 億美元的工廠中的設(shè)計(jì)的也很考究，為了與周邊環(huán)境相融合采用了鉆石形狀的外觀，屋頂和周圍山頂都鋪設(shè)上了太陽能面板。同時為了為抵御地震，工廠以四種不同的結(jié)構(gòu)建立在四個獨(dú)立的地基上，一個地基的花費(fèi)就高達(dá) 1600 萬美元。
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特斯拉皮卡電池容量曝光 或?qū)⑦_(dá)到232kWh
隨著電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，電池技術(shù)已經(jīng)成為汽車制造商們爭相攻克的重要課題。近期，特斯拉的電動皮卡Cybertruck引發(fā)了國外網(wǎng)友的關(guān)注和研究。根據(jù)其電池規(guī)格和運(yùn)行條件，一位網(wǎng)友通過數(shù)據(jù)模型推測出了該車可能的電池容量。
根據(jù)特斯拉在官網(wǎng)上公布的數(shù)據(jù)，Cybertruck將搭載4680電池。這是特斯拉最新的電池技術(shù)，第一代的能量密度達(dá)到了229Wh/kg，而第二代則有了顯著的提升，達(dá)到了252Wh/kg。這是特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的又一次重要突破。
網(wǎng)友在估算Cybertruck電池容量時，選取了時速105公里的勻速行駛狀態(tài)作為條件。據(jù)此，他估算出該車的能耗約為每公里355Wh。在電動皮卡中，這一數(shù)字并不算高，與福特的F-150閃電的EPA能耗相當(dāng)。網(wǎng)友還考慮到了動能回收的因素，他推算出23%的能量可能通過動能回收被再利用。
據(jù)此計(jì)算，當(dāng)Cybertruck電池容量為120kWh時，其續(xù)航里程將達(dá)到417公里。當(dāng)電池容量提升到160kWh時，續(xù)航里程也將隨之增加到555公里。這一推測已經(jīng)遠(yuǎn)超大部分市場上的電動汽車。
然而，特斯拉并沒有滿足于此。他們曾經(jīng)明確表示，Cybertruck將推出400公里、500公里和800公里三種續(xù)航版本。如果我們依據(jù)特斯拉公布的最大800公里續(xù)航來推算，那么Cybertruck的最大電池容量將高達(dá)232kWh。這個數(shù)據(jù)幾乎是目前市面上大部分純電動汽車的兩倍以上，甚至接近特斯拉Model Y長續(xù)航版的三倍。
這一巨大的電池容量無疑將使Cybertruck成為市面上電池容量最大的純電動汽車之一。對于電動汽車行業(yè)而言，這是一個前所未有的挑戰(zhàn)。大容量電池的搭載將對車輛的整體性能和可用性產(chǎn)生重大影響，包括車輛的重量、動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、車輛的散熱和充電需求等。
展開 贛鋒鋰業(yè)將向特斯拉供應(yīng)電池級氫氧化鋰
,Limitied（贛鋒國際）與Tesla,Inc.以及特斯拉（上海）有限公司（特斯拉）簽署了《產(chǎn)品供應(yīng)合同》。
根據(jù)上述合同，雙方約定自2022年1月1日起至2024年12月31日，贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際將向特斯拉供應(yīng)電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，實(shí)際采購數(shù)量及銷售金額以特斯拉發(fā)出的采購訂單為準(zhǔn)。
圖片來源：贛鋒鋰業(yè)公告截圖
這不是特斯拉第一次向贛鋒鋰業(yè)采購，早在2018年，雙方就曾簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)彼時協(xié)議，自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期3年），特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。
有分析認(rèn)為，今年贛鋒鋰業(yè)再次與特斯拉合作，有利于強(qiáng)化贛鋒鋰業(yè)與特斯拉之間長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，有利于提升贛鋒鋰業(yè)的持續(xù)盈利能力和長遠(yuǎn)發(fā)展。
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展開 拆解特斯拉Model S 電池組（轉(zhuǎn)載）
對電動車而言，通過該系統(tǒng)對電池組充放電的有效控制，可達(dá)到增加續(xù)航里程、延長使用壽命、降低運(yùn)行成本的目的，并保證電池組應(yīng)用的安全和可靠性。
電池管理系統(tǒng)主要功能包括數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。該系統(tǒng)能自行處理充放電以及發(fā)熱問題。相信國內(nèi)廠商較難山寨出來。
總結(jié)
這次國外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們了解更多細(xì)節(jié)。18650的數(shù)量決定于電池板的總?cè)萘浚讳X管與“冷卻液”配合使得電池發(fā)熱更加均衡；還有電池管理系統(tǒng)BMS復(fù)雜的處理使得電池完美充放電。總得來說，Model S電池保護(hù)的相當(dāng)不錯，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得恰當(dāng)好，電池管理系統(tǒng)也相當(dāng)細(xì)致。相信國內(nèi)自主品牌想彎道超車有不少困難。
展開 特斯拉正與億緯鋰能洽談電池供應(yīng) 或第三季度敲定合作
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，四位知情人士透露，美國電動汽車制造商特斯拉正與中國電池制造商億緯鋰能（EVE Energy Co）進(jìn)行談判，特斯拉或?qū)|緯鋰能納入其上海工廠的供應(yīng)鏈，以尋求增加對低成本電池的采購。
（圖片來源：億緯鋰能）
億緯鋰能生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池（LFP），這種電池生產(chǎn)成本較低，因?yàn)樗褂玫氖氰F，而不是更昂貴的鎳和鈷。但與較流行的使用鎳/鈷的電池相比，磷酸鐵鋰電池單次充電的續(xù)航里程通常更短。
兩位知情人士表示，目前兩家公司已進(jìn)行深入談判，特斯拉正尋求在第三季度敲定合作關(guān)系。其中一位知情人士透露，在深圳上市的億緯鋰能目前正在對其向特斯拉供應(yīng)的電池進(jìn)行最后一階段的測試。
如果協(xié)議達(dá)成，億緯鋰能將成為繼寧德時代之后，特斯拉第二家磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商。
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