特斯拉電池
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-02
特斯拉電池的視頻教程
特斯拉Tesla Model 3電控系統介紹，電池/三相逆變、電機、IGBT與碳化硅MOS驅動系
?電動汽車驅動系統： ?直流→三相逆變→三相異步電動機或永磁同步電動機 ?一臺或者兩臺電機，自由組合。旋轉變壓器（resolver/transformer）是一種電磁式傳感器，又稱同步分解器。它是一種測量角度用的小型交流電動機，用來測量旋轉物體的轉軸角位移和角速度，由定子和轉子組成。Model 3電機控制器是第一款采用全SiC功率模塊的電機控制器，據一些國外的土豪拆解分析，SiC功率器件采用的是
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關于 ECM 鋰離子電池、單節電池和電池組（帶冷卻和不帶冷卻）的 CFD 仿真
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特斯拉電池的實例教程
來源：汽車之家
摘要：特斯拉，一個在純電動車界響當當的名字，它從誕生之日起就一直引領著全球純電動車行業的發展。媲美超跑的加速能力、性能卓越且能不斷升級的駕駛輔助系統、超快的充電速度……這些都是特斯拉車型給人的印象。而領先的功能配置背后是特斯拉對電動車技術潛心研究的成果。繼自研FSD自動駕駛處理單元之后，特斯拉又開始搗鼓自造電池的事情。究竟特斯拉的這個葫蘆里賣的是什么藥？今天我們就來聊聊特斯拉自造電池的那些事！
● 為什么要自己造電池？
自2016年開始，特斯拉旗下車型的動力電池絕大部分由特斯拉和松下的合資公司在位于美國內華達州的超級工廠1號生產。隨著特斯拉在全球范圍內的銷量增長，加上中國工廠在今年1月份正式投產，超級工廠1號的電池產能早已跟不上新車產能需求的步伐，為了突破電池產能的牢籠，特斯拉必須快速找到應對的辦法。
為了緩解電池產能的不足，特斯拉在年初正式宣布了與韓國LG化學以及中國寧德時代就電池供應達成合作。自此，松下不再是特斯拉車型電池的唯一供應商，多供應商策略除了能一定程度上緩解電池供應不足的問題，供應商之間的競爭也有利于降低采購價格。
當純電動車電池成本降低到100美元/kWh左右時，電動車的售價就能和燃油車持平。這是特斯拉一直以來的目標。根據2018年底的一些行業分析數據，特斯拉與松下合作生產的鋰電池成本為111美元/kWh，而當時韓國LG所生產的鋰電池成本則約為148美元/kWh，中國寧德時代所生產的鋰電池成本則超過150美元/kWh。
雖然松下生產的鋰電池成本已經較為接近100100美元/kWh的目標，但特斯拉并不滿足不求于此，依然要求進一步降低成本。加上Model3產能需求的增加，特斯拉還要求進一步提升電池產能。
展開 近日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時表示，“比亞迪尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，和馬斯克也是朋友，比亞迪很快將為特斯拉供應電池”。廉玉波提到，“特斯拉是一個很成功的企業，特斯拉首先推出的Model X、Model S定位高端，讓年輕人覺得特斯拉就是時尚、創新、科技，而國內造車新勢力也是學習特斯拉的，也是比亞迪的學習榜樣”。
實際上，早在2021年8月就曾傳出比亞迪將為特斯拉供應電池的消息。據財聯社報道，比亞迪即將于2022年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段。彼時，針對以上消息，比亞迪方面表示“不予置評”。
▲比亞迪刀片電池
據乘聯會公布最新零售數據顯示，2021年國內狹義乘用車零售量為2014.6萬輛，同比增長4.4%，其中新能源乘用車為298.9萬輛，同比增長169.1%。新能源汽車銷量持續走高可能是刺激動力電池產業的主要原因之一，而當下中國電池市場也將繼續呈現兩超爭霸的局面，寧德時代與比亞迪依占據了大量市場份額。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2022年1-4月寧德時代動力電池裝車量為30.59GWh，緊跟其后的比亞迪以14.68GWh排名第二，二者占據70%的市場份額，而TOP2以外的電池廠商包括中創新航、國軒高科、蜂巢能源等只能爭搶30%的市場份額。
不過，寧德時代和比亞迪存在一定差異。在磷酸鐵鋰動力電池裝車量的排名中，比亞迪以裝車量4.19GWh，占比47.14%反超寧德時代成為第一名。寧德時代排名第二，磷酸鐵鋰電池裝車量為3.05GWh，占比34.29%。當然，比亞迪在磷酸鐵鋰動力電池市場的表現與其新能源汽車銷量成績有關。4月3日，比亞迪正式宣布停產燃油車，此后銷售車型均為新能源汽車。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，11月5日，加拿大安大略省馬卡姆市(Markham)表示，特斯拉在該市開設了一家電池設備工廠，該公司正在加速成本更低、續航里程更高的4680電池的量產進程。
馬卡姆市市長Frank Scarpitti在推特上表示：“我很高興與大家分享，特斯拉已經在馬卡姆市開設了一家電池設備工廠，這意味著該公司加入了我們強大的汽車和技術生態系統。” 馬卡姆市官員Bryan Frois表示，特斯拉馬卡姆市工廠已于今年夏天開始運營。
Scarpitti表示，“這是特斯拉在加拿大開設的第一座工廠，該工廠將生產最先進的電池制造設備，為特斯拉生產電池的超級工廠供應設備。”
特斯拉沒有立即對馬卡姆市市長的推文置評。
（圖片來源：特斯拉）
2019年，特斯拉收購了位于加拿大安大略的海霸精密設備公司(Hibar)，該公司主要生產精密計量泵和注液分配系統，該系統可以用于特斯拉4680電池的生產。2020年，特斯拉高級副總裁Andrew Baglino在電池日表示，特斯拉與海霸等公司的“垂直整合”將使他們能夠加速電池生產，并擴大其4680電池的生產規模。
10月，Baglino表示，特斯拉將于2022年初開始交付首款搭載4680電池的電動車，但他補充說，“4680電池是一種全新的、復雜的電池設計，可能仍會存在一些未知的變數。”
特斯拉目前在加州的試點工廠生產4680電池，并計劃在美國得克薩斯州工廠和即將投產的德國柏林工廠投產該電池。
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展開 反過來看，即使此次與比亞迪的合作“告吹”，特斯拉也能夠對現有供應體系產生一定的警示作用，如果它們不能按照特斯拉“優質低價”的需求供應產品，隨時都有被替換的可能，這樣的憂慮是寧德時代與LG不得不思考的問題。
比亞迪的“憂慮”
從特斯拉的角度而言，尋找更合適的“替代品”是主要訴求，那刀片電池能夠滿足這樣的需求么？
答案似乎是否定的。
首先，從優質的角度而言，通過針刺實驗的刀片電池將安全性提到了新的高度，從低價的角度來看，磷酸鐵鋰的本質也決定了刀片電池的成本并不高。
目前行業預估的刀片電池成本為0.42元/Wh，而這一計算依據是去年刀片電池發布之時，王傳福曾表示刀片電池的成本可下降30%，而行業平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元/Wh。
單從這樣簡單的計算來看，刀片電池確實是寧德時代的最佳替代方案，但實際而言，卻存在著諸多疑問，刀片電池是比亞迪獨有的技術，先不說比亞迪改建電池工廠的成本會添加到刀片電池的報價之內，就諸多專利以及無人企及的超寬輥壓、疊片技術，也能極大的增強比亞迪的話語權，一句話賣多少錢比亞迪說的算。
其次，由于體型過于狹長刀片電池的布局的靈活性遠遠不及身材狹小的電芯。
展開 據外媒報道，曾經因得不到晉升，向第三方泄露特斯拉高度敏感數據，從而被特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱為“內鬼”的前員工Martin Tripp如今又來搞事情了。Tripp在Twitter上公布內部郵件、照片和車輛識別碼，以證明特斯拉電池廠的生產存在缺陷以及特斯拉銷售的產品不完善，可能會危機駕駛員生命。
Tripp在之前的采訪中表示，特斯拉超級電池工廠Gigafactory在生產中走捷徑，這很危險，而馬斯克對此有直接了解，卻未進行干預。
含有損壞電池元件的電池組根本不該安裝到車輛上。Tripp在推特上公布的那一串車輛識別碼，就是搭載含有損壞元件電池組的車輛。Tripp還在Twitter上發布了一些其它照片，以證明特斯拉在Gigafactory工廠的露天停車場和卡車上存放垃圾或廢料，卻沒有把垃圾存放在溫控倉庫。Tripp還分享了一些屏幕截圖，以顯示該工廠有大量垃圾。
今年6月17日，馬斯克深夜給員工發郵件稱，Tripp因此前沒有得到晉升，進入特斯拉生產操作系統，向未知的第三方發送高度敏感的數據，對特斯拉的業務進行了“相當廣泛而有害的破壞”。隨后于6月21日，特斯拉向法庭起訴Tripp，指控其盜取公司大量數據，并向媒體發布虛假聲明。作為回應，Tripp以舉報人的身份正式向美國證券交易委員會（SEC）投訴。
特斯拉曾向CNBC等多家新聞媒體表示，有密報者打電話來警告，Tripp威脅要”亂射一通”。Tripp的律師斯Stuart Meissner發現，特斯拉從未披露過該密報者的名字，也沒有證實過此人是否真的與Tripp有關。斯托里縣的官員從未發現有對特斯拉Gigafactory工廠的置信威脅，Tripp完全不受這些指控影響。
特斯拉發言人回應：“正如我們之前所說的，這些說法都是假的，甚至Tripp個人對他作出的安全聲明都不了解。
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摘要
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建模任務
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在仿真案例中，將一個簡單的球體放置在典型的硅材料太陽能電池板上方，指示了穩態下到達板面的熱流密度以及表面的溫度分布。這里不考慮電池板表面的自由對流，僅研究輻射效應。
目標
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作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應用工程師
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