特斯拉
關(guān)注創(chuàng)建者：zhaoxiuying 創(chuàng)建時(shí)間：2019-01-04
特斯拉的視頻教程
特斯拉電驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能的仿真實(shí)現(xiàn)
簡(jiǎn)單介紹特斯拉model3 電控的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真方法與性能實(shí)現(xiàn)思路
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特斯拉的實(shí)例教程
特斯拉尖端技術(shù)開放專利供其他生產(chǎn)商參考使用，并且不斷完善全球充電網(wǎng)絡(luò)、向社會(huì)開放充電設(shè)施，特斯拉的種種舉措與當(dāng)時(shí)創(chuàng)立公司的初衷是一致的，希望攜手其他生產(chǎn)商一起為推動(dòng)全球的電動(dòng)汽車技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)，生產(chǎn)出更多的電動(dòng)汽車。
參考文獻(xiàn)：
郭曉際. 特斯拉純電動(dòng)汽車技術(shù)分析[J]. 科技導(dǎo)報(bào), 2016, 34(6): 98-104; doi: 10.3981/j.issn.1000-7857.2016.06.011
2020年6月份最新發(fā)布
《特斯拉電動(dòng)技術(shù)源分析》
特斯拉的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在電動(dòng)化與智能化性能前瞻、造車?yán)砟畛埃ㄍ庥^科技感強(qiáng)）、品牌營(yíng)銷以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈（如火箭）對(duì)品牌的賦能。
特斯拉在電動(dòng)化領(lǐng)域一直是技術(shù)革新的引領(lǐng)者，本篇報(bào)告主要聚焦研究特斯拉在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)源頭以及各環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，從而可前瞻性地參考或預(yù)測(cè)后期特斯拉的電池技術(shù)方案。
全篇文檔共57頁(yè)，既從投資者角度對(duì)特斯拉未來可能性進(jìn)行了解讀，也從技術(shù)層面為大家介紹了目前特斯拉之所以成為技術(shù)革新引導(dǎo)者的原因。相信看完這篇文檔，會(huì)讓你對(duì)新能源汽車的理解會(huì)進(jìn)一步加深！
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展開 改變刻不容緩
其實(shí)，早在上海車展眾所周知的維權(quán)事件發(fā)生前一月，特斯拉就已被扣上了“泄露車內(nèi)用戶隱私”的帽子。先是一張國(guó)外黑客，提取到其車內(nèi)攝像頭所拍攝的白天畫面，在社交媒體平臺(tái)上廣泛傳播。隨后，有國(guó)內(nèi)網(wǎng)友稱，因信息安全問題，上海市暫停特斯拉牌電動(dòng)汽車新車上牌業(yè)務(wù)，恢復(fù)時(shí)間未知。
雖然不久后，第二條消息被證明“烏龍”，但特斯拉車內(nèi)攝像頭是否存在暴露隱私等問題，仍尚無定論。對(duì)于該事件，特斯拉官方也發(fā)表聲明稱：“駕駛室攝像頭目前在北美以外的市場(chǎng)并沒有激活。即使是在美國(guó)，車主也可以自由選擇是否開啟使用。特斯拉配備了全球領(lǐng)先安全等級(jí)的網(wǎng)絡(luò)安全體系以確保用戶隱私保護(hù)?！?只是，上述說辭看似無法獲得大多人的買賬，新華社甚至再次點(diǎn)名批評(píng)特斯拉：“車內(nèi)隱私不是你想采就采?！比绱藦?qiáng)勢(shì)的質(zhì)疑，最終引來馬斯克的親自下場(chǎng)擔(dān)保。2021年中國(guó)發(fā)展高層論壇上，其特意強(qiáng)調(diào)：“特斯拉是不會(huì)將收集到的數(shù)據(jù)用于間諜活動(dòng)的，因?yàn)檫@樣會(huì)讓發(fā)展受到嚴(yán)重的影響，而我們?cè)敢馐褂米罡叩燃?jí)的保密措施，希望和大家共創(chuàng)互信的未來。”
奈何，隨著車展媒體日，維權(quán)女車主站上Model 3的車頂，外界關(guān)于這家車企，究竟是否安全、是否存在隱瞞的猜疑，再次開始發(fā)酵。而從維權(quán)方與公司方的多輪公開發(fā)聲，到各級(jí)監(jiān)管部門以及消費(fèi)者保護(hù)組織的多次立場(chǎng)表達(dá)，不難察覺，雖然觀點(diǎn)角度存在差異，但都涉及一個(gè)共同的關(guān)切，即“數(shù)據(jù)安全”問題。
更進(jìn)一步，車主作為數(shù)據(jù)產(chǎn)生的主體，對(duì)于其駕駛車輛的車身數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)擁有什么樣的權(quán)利？特斯拉等車企在各項(xiàng)數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲(chǔ)、提供以及披露等各個(gè)環(huán)節(jié)，承擔(dān)什么樣的義務(wù)？
展開 彼時(shí)，特斯拉Model Y在上海工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，需求的增長(zhǎng)，讓特斯拉首次面臨缺芯的困境。
特斯拉一季度財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議上，特斯拉首次確認(rèn)芯片出現(xiàn)短缺，主要缺口是微控制器芯片。今年2月，特斯拉在美國(guó)的弗里蒙特工廠甚至被迫關(guān)閉兩天。有消息指出，當(dāng)時(shí)弗里蒙特工廠的Model 3車型生產(chǎn)線停產(chǎn)兩周。
▲特斯拉弗里蒙特工廠
馬斯克在推特中說，零件短缺造成工廠關(guān)閉，但沒有詳細(xì)說明究竟是哪些零件出現(xiàn)了短缺。
實(shí)際上，今年一季度特斯拉出現(xiàn)零部件供應(yīng)短缺之后，特斯拉的工程團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)就開始著手解決這些問題。
特斯拉在二季度財(cái)報(bào)中寫道：特斯拉的團(tuán)隊(duì)快速反應(yīng)，減輕了芯片短缺的后果。當(dāng)時(shí)，特斯拉的電氣和固件團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證新的微控制器，種類則達(dá)到了19種。
因此，特斯拉在二季度財(cái)報(bào)中還寫上了一句很有底氣的話：“今年二季度，雖然半導(dǎo)體供應(yīng)短缺仍在持續(xù)，但我們能進(jìn)一步提升產(chǎn)量?！? 重新研發(fā)的MCU能夠讓特斯拉擺脫供應(yīng)不足的情況，但是有了新的硬件，軟件怎么辦？
近期，大眾集團(tuán)CEO迪斯在內(nèi)部會(huì)議上，請(qǐng)來馬斯克線上參會(huì)，就談到了特斯拉快速部署軟硬件的話題。
馬斯克說：“我是一名工程師，除了汽車之外，我還對(duì)供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)流程很著迷?！? 迪斯則透露，特斯拉相比汽車行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)更迅速地應(yīng)對(duì)了芯片短缺問題，其團(tuán)隊(duì)在2～3周內(nèi)重寫了軟件，無論是老硬件還是新硬件，特斯拉的軟件都能適配。
正是有這19種全新的MCU，特斯拉能夠在今年二季度保持產(chǎn)量增加。
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四大秘訣曝光 供應(yīng)商看好特斯拉未來
實(shí)際上，特斯拉不缺芯的秘訣并非僅有一個(gè)，在研究機(jī)構(gòu)摩根士丹利看來，特斯拉擁有四大秘訣。
展開 本文來源：深途
/ 導(dǎo)讀 /
特斯拉的2022年度首降終于來了。
10月24日，特斯拉正式官宣，即日起中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整，調(diào)整后的補(bǔ)貼價(jià)格為Model 3起售價(jià)26.59萬元，Model Y起售價(jià)28.89萬元。
調(diào)整之后，在售的Model 3/Y各版本車型均有不同程度降價(jià)。其中Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)最多為3.7萬元，后驅(qū)版和高性能版分別降價(jià)2.8萬元和2萬元；Model 3的后驅(qū)和高性能版的降價(jià)幅度分別為1.4萬元和1.8萬元。
一直以來，特斯拉走的都是“降價(jià)讓利”路線，此前兩年由于生產(chǎn)成本降低，特斯拉的售價(jià)也在不斷下調(diào)，甚至一度以“割韭菜”聞名。但到了今年，由于供應(yīng)鏈壓力和原材料上漲，特斯拉售價(jià)不斷上漲，搖身一變成了“理財(cái)產(chǎn)品”。
早在上個(gè)月，就有爆料稱特斯拉正在醞釀新一輪降價(jià)。雖然特斯拉很快進(jìn)行了否認(rèn)，但在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉認(rèn)為生產(chǎn)制造領(lǐng)域的大宗商品價(jià)格略有下降。
如今，等等黨的勝利正式到來。在年度KPI的壓力下，這一輪降價(jià)能幫助特斯拉拿到更多訂單嗎？
再不降價(jià)，訂單就不夠了
與去年和前年的降價(jià)稍有不同，此次特斯拉的價(jià)格調(diào)整，多了一些“為賣車拼了”的感覺。
特斯拉的降價(jià)，其實(shí)不是薛定諤式的降價(jià)，而是遵循成本變動(dòng)。對(duì)于汽車制造商來說，一年生產(chǎn)十輛車的成本，跟一年生產(chǎn)十萬輛車的成本是不一樣的。只有車越賣越多，造車的成本才有可能越來越低。
2020年和2021年的頻繁降價(jià)都是建立在訂單充足的基礎(chǔ)上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁賣，此前國(guó)內(nèi)提車周期動(dòng)輒2個(gè)月起步。
展開 在剛剛開幕的世界人工智能大會(huì)上，華為智能駕駛總裁蘇箐用“殺人”一詞描述特斯拉車禍。巧合的是，今年4月上海車展爆發(fā)特斯拉維權(quán)事件，我們遂撰寫了《從屠龍者到殺人者》一文，并在6月擴(kuò)展為雜志封面故事組稿。
“你們和華為都是特斯拉黑”，如果有這樣的評(píng)價(jià)我壓根兒不意外。但特斯拉的維護(hù)者根本不知道，2019-2020年蘇箐或者說華為對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)有多高，在他出席的溝通會(huì)上，甚至有人從他的話里理解出“自動(dòng)駕駛，天下惟華為與特斯拉耳”的半跑偏意思；而作為汽車媒體人，從8年前反駁圈內(nèi)前輩大咖“特斯拉三年內(nèi)必然倒閉”到3年前不同意“特斯拉必然在沖擊銷量百萬時(shí)中道崩殂”，我也曾為特斯拉力辯曲直。
那是什么原因讓許多從前維護(hù)特斯拉的聲音，如今站到批判對(duì)立面？這就涉及到許多特斯拉粉并沒有理解的“殺人者”真正內(nèi)涵。
殺人者，在本質(zhì)上并非特斯拉，也不是馬斯克，而是對(duì)科技“不設(shè)防”的濫用態(tài)度。
馬斯克所倡導(dǎo)的極客思維，既有可能在探索科技與人類體驗(yàn)的邊界上，打破陳規(guī)取得突破，也有可能在人倫法規(guī)的領(lǐng)地里，越位逾矩挑戰(zhàn)原則。而“殺人”警示并不是針對(duì)特斯拉開黑，更是對(duì)科技本身的審慎與反思。
“特斯拉殺人”
“不好意思還是要提Tesla了。Tesla其實(shí)從這么幾年下來，大家會(huì)看到它的事故率還是挺高的。而且是從殺的第一個(gè)人到最近殺的人，它的事故類型非常像的?！北緦萌斯ぶ悄艽髸?huì)上最驚人的話語(yǔ)就此拋出。
展開 
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這些數(shù)字，促使特斯拉、奧迪、寶馬、福特、本田、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷和豐田等汽車制造商開始探索全新的自適應(yīng)照明技術(shù)。目前，這項(xiàng)技術(shù)并不是強(qiáng)制性的。不過，汽車制造商認(rèn)為，各種形式的自適應(yīng)前照燈可為消費(fèi)者提供額外的安全功能，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中使其新車脫穎而出。
自適應(yīng)前照燈的工作原理是什么？
</p><p><br></p><h2>??<strong>峰會(huì)亮點(diǎn)搶先看</strong></h2><p>SPS 2026以Beyond Zero: Welcome to the Smart Era為核心主題，延續(xù)「零原型峰會(huì)」經(jīng)典積淀，匯聚保時(shí)捷、法拉利、特斯拉、布加迪、倍耐力、米其林等全球頂尖 OEM、一級(jí)供應(yīng)商及技術(shù)專家。
AUTO TECH China 廣州國(guó)際汽車技術(shù)展覽會(huì)是由汽車技術(shù)相關(guān)的展覽及高峰技術(shù)論壇組成，涵蓋汽車電子與軟件技術(shù)、汽車計(jì)算技術(shù)、智能座艙技術(shù)、汽車材料技術(shù)、汽車底盤系統(tǒng)、新能源汽車技術(shù)與熱管理、汽車測(cè)試測(cè)量技術(shù)以及汽車內(nèi)外飾等汽車工業(yè)多個(gè)重要領(lǐng)域；作為汽車科技創(chuàng)新展示平臺(tái)，組委會(huì)將邀請(qǐng)諸如廣汽、比亞迪、日產(chǎn)、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、小米、奔馳、
屆時(shí)組委會(huì)邀請(qǐng)諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬、大眾、一汽、寧德時(shí)代、博世、大陸、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車主機(jī)廠及一級(jí)零部件供應(yīng)商的上萬名采購(gòu)、技術(shù)工程師匯聚一堂，參加展會(huì)以尋求供應(yīng)商及合作伙伴。
展示范圍：
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其中，核心零部件展區(qū)匯聚新劍機(jī)電、環(huán)動(dòng)科技、綠的諧波等企業(yè)，集中展示伺服系統(tǒng)、減速器、靈巧手等關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化突破成果，彰顯國(guó)內(nèi)核心硬件自主可控能力的提升，助力破解行業(yè)“卡脖子”難題；人形機(jī)器人整機(jī)展區(qū)星光熠熠，不僅有特斯拉攜Optimus V3人形機(jī)器人進(jìn)行中國(guó)首展，展示其量產(chǎn)成本降至2-2.5萬美元的核心突破，更有杭州本土龍頭宇樹科技、云深處科技等企業(yè)亮相，帶來柔性機(jī)器人、四足機(jī)器人等創(chuàng)新產(chǎn)品，
封裝圖：
電容式觸摸芯片 - GTX301L的特性：
嵌入式GreenTouch3LPTM引擎
內(nèi)置模擬補(bǔ)償電路與數(shù)字噪聲濾波器，可抑制電磁干擾（如特斯拉線圈輻射）和環(huán)境溫度波動(dòng)（-30℃～+70℃）的影響。
展會(huì)核心亮點(diǎn)十足，吸引力拉滿：組委會(huì)將力邀比亞迪、廣汽、特斯拉、寶馬、華為、博世、德賽西威等全球主流OEM及Tier1企業(yè)，上萬名汽車技術(shù)研發(fā)、采購(gòu)工程師齊聚現(xiàn)場(chǎng)，搭建高效商務(wù)對(duì)接橋梁，助力參展企業(yè)精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)客戶，拓寬合作邊界。
展會(huì)精準(zhǔn)鏈接產(chǎn)業(yè)上下游，組委會(huì)將邀請(qǐng)廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想等主流主機(jī)廠，以及博世、大陸、麥格納、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等頭部Tier 1零部件供應(yīng)商，匯聚上萬名采購(gòu)、技術(shù)工程師到場(chǎng)，搭建高效對(duì)接橋梁，助力企業(yè)尋找創(chuàng)新產(chǎn)品、達(dá)成項(xiàng)目合作，實(shí)現(xiàn)資源互通與共贏。
GTX312L芯片可Pin to Pin替換TSM12；除了比TSM12擁有更豐富內(nèi)容的寄存器外，還具備更強(qiáng)的抗干擾性能，可以抗住特斯拉（小黑盒）線圈干擾，觸摸時(shí)反應(yīng)更精準(zhǔn)，不會(huì)受外部因素影響。該芯片供電電壓范圍：1.8V至5.5V，采用QFN32L封裝；內(nèi)部控制寄存器可以使用I2C讀寫接口。支持單鍵/多點(diǎn)觸控。
解鎖端到端仿真新可能 ：全新aiSim 6 即將發(fā)布2個(gè)月前
01 前言
隨著端到端自動(dòng)駕駛從學(xué)術(shù)探索走向規(guī)模化應(yīng)用，無論是特斯拉 FSD 神經(jīng)模擬器、Waymo 基于 DeepMind Genie 3 的世界模型，還是國(guó)內(nèi)主流車企的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，均在表明仿真系統(tǒng)的定位已從傳統(tǒng)測(cè)試執(zhí)行工具，升級(jí)為支撐算法訓(xùn)練的核心數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。
