汽車蓄電池承載分析的案例
CAE在汽車蓄電池承載分析中的應用
蓄電池是汽車電氣系統的核心部件，如果說發動機是汽車的心臟，那蓄電池就是激活心臟的關鍵。
不僅如此，蓄電池還會在駕駛期間，持續為許多電器和安全舒適系統供電，比如汽車大燈、車載音響和電加熱座椅等。如果蓄電池出現故障，這些設備可能都無法正常使用，這可也是撥打道路救援電話的首要原因哦！
蓄電池如此重要，通過CAE仿真對蓄電池承載進行分析，為改進結構設計提供了理論依據，對汽車行業來說有著重要意義。以下為有限元科技為某汽車企業做的蓄電池承載項目分析。
產品分析概述：
蓄電池包或系統安裝在測試臺上，進行承載（Z軸負方向承受自身重量，即1g加速度）測試。要求：蓄電池包或系統保持連接可靠、結構完好，無外殼破裂。
材料參數：
SPCC材料：屈服強度195Mpa
ZL102材料：屈服強度96Mpa
FEA模型:
幾何模型:
FEA模型
分析結果：
蓄電池包承載過程中，內部支架最大應力為43.54Mpa，出現在固定模組支架區域，低于其所用材料屈服強度（SPCC/195Mpa），支架無破裂失效風險。
蓄電池包承載過程中，底板最大應力為19.14Mpa，出現在加強筋附件區域，低于其所用材料屈服強度（ZL102/96Mpa），底板無破裂失效風險。
結論：
蓄電池包在承載過程中，底板及內部支架最大應力均低于所用材料屈服強度，無破裂失效風險，連接可靠、結構完好。
由以上案例可知，通過CAE分析軟件可以精確分析出汽車部件的最大應力，為優化結構、設計安全性產品提供了理論依據，同時還能夠對產品不同使用材料進行分析，在保障產品可靠性的基礎上選擇性價比最高的材料，為降低產品成本方面起到了顯著的作用。選擇有限元科技，為您的企業發展創造無限可能。
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蓄電池是汽車電氣系統的核心部件，如果說發動機是汽車的心臟，那蓄電池就是激活心臟的關鍵。
不僅如此，蓄電池還會在駕駛期間，持續為許多電器和安全舒適系統供電，比如汽車大燈、車載音響和電加熱座椅等。如果蓄電池出現故障，這些設備可能都無法正常使用，這可也是撥打道路救援電話的首要原因哦！
蓄電池如此重要，通過CAE仿真對蓄電池承載進行分析，為改進結構設計提供了理論依據，對汽車行業來說有著重要意義。以下為有限元科技為某汽車企業做的蓄電池承載項目分析。
產品分析概述：
蓄電池包或系統安裝在測試臺上，進行承載（Z軸負方向承受自身重量，即1g加速度）測試。要求：蓄電池包或系統保持連接可靠、結構完好，無外殼破裂。
材料參數：
SPCC材料：屈服強度195Mpa
ZL102材料：屈服強度96Mpa
FEA模型:
幾何模型:
FEA模型
分析結果：
蓄電池包承載過程中，內部支架最大應力為43.54Mpa，出現在固定模組支架區域，低于其所用材料屈服強度（SPCC/195Mpa），支架無破裂失效風險。
蓄電池包承載過程中，底板最大應力為19.14Mpa，出現在加強筋附件區域，低于其所用材料屈服強度（ZL102/96Mpa），底板無破裂失效風險。
結論：
蓄電池包在承載過程中，底板及內部支架最大應力均低于所用材料屈服強度，無破裂失效風險，連接可靠、結構完好。
由以上案例可知，通過CAE分析軟件可以精確分析出汽車部件的最大應力，為優化結構、設計安全性產品提供了理論依據，同時還能夠對產品不同使用材料進行分析，在保障產品可靠性的基礎上選擇性價比最高的材料，為降低產品成本方面起到了顯著的作用。選擇有限元科技，為您的企業發展創造無限可能。
展開 汽車究竟要跑多久，蓄電池才能充滿GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
汽車蓄電池作為汽車上非常重要的一個配件，是通過發動機來充電的。
今天就來給大家講講關于蓄電池的一些知識。
汽車要跑多久，才能給蓄電池充滿電呢？
當我們關掉車上所有用電設備時，排量在兩升以下的車，汽車大概跑5到10分鐘就能給蓄電池充滿電。
當汽車當汽車停放時間過長，處于虧電狀態時，需要充電20小時左右才能為蓄電池充滿電。
一般汽車蓄電池的壽命在三到四年左右，當汽車比平時更難啟動或者是蓄電池出現鼓包時，說明蓄電池即將報廢，我們需要更換新的蓄電池了。
我們平時究竟該如何保養蓄電池，才能延長蓄電池的使用壽命呢？
首先不要長時間停放。即使沒時間開汽車，也要定期啟動一下汽車發動機，為蓄電池充一下電。
其次大家在停車熄火前一定要先關大燈和空調。
汽車蓄電池作為汽車上面的核心部件起著非常重要的作用，大家平時一定要好好保養汽車蓄電池。
下載地址：GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
展開 部隊軍用車輛專用蓄電池充電設備:福光電子FOD-M汽車電池智能充電器
一、蓄電池對于部隊軍用車輛的重要性
蓄電池是車輛上的主要供電系統，如果蓄電池工作不良，就會導致車輛無法正常啟動，不同于一般民用車輛，對于部隊軍用車輛來說，假如在關鍵時刻不能保證車輛性能的穩定而影響各種任務的執行，后果將非常嚴重。所以需要定期的對部隊軍用車輛上的蓄電池進行維護，及時充電，保證蓄電池實時處于滿容量狀態。
福光電子生產的“FOD-M汽車電池智能充電裝置”采用最新的充電技術，能對特種車輛上的啟動電池進行補充充電，并且對蓄電池能起到除硫化作用，可延長啟動電池的使用壽命。一方面汽車電池穩定的性能能保證車輛使用的順暢，另一方面汽車蓄電池能力的提升也能節約車輛燃料，即節能又環保。
福州福光電子有限公司 銷售熱線：0591-83305859 www.fuguang.com
二、福光電子FOD-M蓄電池智能充電產品部分應用
2008年某軍區采購了一批福光電子FOD蓄電池汽車智能充電器，并在福光技術人員的協助下建立了一套車輛蓄電池定期保養維護機制，不到半年的時間，因汽車電池故障造成的車輛故障明顯減少，得到了負責車輛管理官兵的一致認可和好評！
此外福光電子FOD各系列蓄電池產品廣泛應用于各個領域，還得到了全國大部分省份的移動、電信、聯通公司及其代維公司，廣電、郵政、銀行、高速公路、機場、鐵路等領域客戶的認可與良好口碑；
福州福光電子有限公司 銷售熱線：0591-83305859 www.fuguang.com
三、部隊軍用車輛專用FOD-M蓄電池汽車電池智能充電器技術優勢
l 在給部隊軍用車輛補充電時不要將蓄電池從車上卸下，只要將充電機的“十”“一”極夾在蓄電池“十”“一”極上。充電時電解液沒有明顯溫升，打開電源開頭，就完成了充電的全部操作。適用于目前所有的部隊軍用車輛上蓄電池的補充充電。
展開 
汽車蓄電池的維護保養
汽車蓄電池，顧名思義，是一種儲存電的裝置，它還可以實現電能與化學能的相互轉化。我們一起了解一下關于蓄電池的使用與養護問題吧。
充電注意事項：
1.對一個或對多個蓄電池并聯充電時，充電器電壓不要超過16V。2.向鉛酸電池充電時，要穿上保護衣。3.充電時， 蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。
使用中要注意的問題：
1.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
2.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
3.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
4.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
5.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志( )的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。
展開 【汽車蓄電池知識】1
以下10點將有利于延長汽車蓄電池壽命:
買蓄電池時看清上面的字母，凡帶有QA字母的為干荷式蓄電池。
1.先將電解液搖勻再向蓄電池中添加。操作時請戴手套，注意不要將電解液灑在手上或衣服上。
2.沒有標志線的蓄電池，電解液高過極板10至15毫米即可;有兩條紅線的蓄電池，電解液不得超過上紅線。
3.有人認為電解液越多電量越大，這是錯誤的想法。汽車在高速行駛時，發電機輸出電壓大于蓄電池電壓，開始給蓄電池充電。充電時，電解液體積膨脹，如果電解液太滿會從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液導電，一旦流到蓄電池正、負兩極之間，就會形成回路自放電。汽車不能啟動，并使蓄電池壽命縮短。遇此情況就應用棉絲將電解液擦掉，或用開水沖洗擦凈。
4.加電解液時不要讓其他物品掉進蓄電池內。如有東西不慎掉入，千萬不能用金屬物質去撈，應用木棒夾出雜質;如用鐵絲或銅絲去撈，金屬分子會在硫酸的腐蝕下進入蓄電池形成自放電，損壞蓄電池。
5.定期檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若小孔被堵，產生的氣體就排不出去，電解液膨脹時會把蓄電池外殼撐破，從而減少蓄電池的壽命。
6.定期檢查電解液的液面高度，液面高度下降時及時添加電解液。
7.如果車輛長期放置不用，每隔25天應將汽車發動起來，中等轉速運行20分鐘左右。否則，汽車放置時間太長，將難以啟動。
8.將蓄電池從汽車上拆下時，應先拆負極再拆正極，裝時與此相反。充電時一定要把蓄電池蓋擰下，不能用明火接近正在充電的蓄電池口，因為充電時蓄電池內產生的氫氣很容易爆燃。
9.不要隨便給汽車更換比原蓄電池容量大的蓄電池。因為汽車發電機的發電量是固定的。如換了容量大的蓄電池，會使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動，而且蓄電池長期虧電會縮短壽命。
10.啟動汽車時每次啟動時間不應超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。
展開 【汽車蓄電池知識】2
汽車蓄電池常見故障
蓄電池虧電
蓄電池虧電--檢測結果為電池良好需充電
1.故障現象
(1)汽車啟動困難，照明燈光弱
(2)檢測蓄電池CCA大大低于標準值
(3)電壓檢測處于虧電需要不充電
2.故障出現原因
(1)汽車發電機輸出電壓低于正常范圍(13.8-14.4V)
(2)用電器功率大于發電機輸出功率
(3)車輛靜態漏電電流過大
(4)連接頭腐蝕或線束老化，導致啟動時電壓降過大
(5)儲存時間過長或儲存溫度過高
(6)停駛狀態下過度使用電器設備
3.預防及處理故障出現的方法
(1)對深度虧電電池進行車外小電流補充充電。
(2)檢測車輛與電池相關設備，解決漏電、充電機問題。
(3)經常檢查線束與端柱連接處狀態，保持清潔、干燥與連接牢靠。
(4)養成良好用車習慣，避免在發動機沒有運轉的情況過度用電。
電池失效
電池失效--檢測結果為更換電池
1.故障現象
(1)車輛啟動困難或者無法啟動
(2)檢測儀檢測結果為更換蓄電池
(3)故障出現原因
◆應用缺陷方面
(1)電池使用壽命到期。
(2)蓄電池經常深度放電(車輛漏電或操作不當，如夜間忘關車輛電器，觀看車載DVD等)后未及時不充電。
(3)蓄電池倉儲時間過長或已裝車蓄電池車輛長期擱置，造成深度虧電，未定期充電維護，內部極板硫化。
(4)蓄電池過沖，蓄電池高強度使用及使用環境較高，導致蓄電池失水貨極板活性物質脫落腐蝕。
(5)電池適配不當造成"小馬拉大車"。
2.制造缺陷方面
蓄電池內部各金屬部件連接部位焊接不良或虛焊(一般該缺陷蓄電池裝車就會出現無法啟動或在正常使用過程中三個月左右電池就無法使用)。
展開 汽車專題第一期 |新能源汽車—電池篇（一）
技術鄰推出汽車專題合集，包含新能源汽車專題、自動駕駛專題、輕量化專題、底盤專題等一系列專題，精心整理，便于大家的觀看。
本期為新能源汽車專題之電池篇，里面有優質文章、免費視頻、最新文檔，快看看有沒有大家感興趣的內容吧！
文章
1.電動汽車動力電池熱管理技術解析
主要內容：電池基本原理、電池熱力特性、電池熱管理技術、熱管式電池熱管理...
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2.干貨 | 動力電池包 CAE 分析案例
主要內容：CAE分析的基本思路、類型介紹、仿真流程...+
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3.CAE 在汽車蓄電池承載分析中的應用
主要內容：分析概述、材料參數、模型、分析結果、結論...
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4.電動汽車鋰離子電池安全性能檢測淺析
主要內容：電氣安全性、過充放電、短路保護、電池機械與環境、電池熱失控...
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5.乘車用燃料電池系統驗證體系研究
主要內容：目前現狀、建立目的、原則、驗證、結論...
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6.低溫循環老化對鋰離子電池機械濫用安全性影響
主要內容：試驗流程、電池單體擠壓測試、電池組分形貌的改變、機理討論...
展開 蓄電池安裝支架強度分析 ￥1
1 分析目的
2 使用軟件說明
3 有限元模型建立
4 邊界條件
5 計算結果
5.1. 蓄電池壓板應力云圖
5.2. 蓄電池固定螺桿應力云圖
5.3. 蓄電池固定螺桿上螺母應力云圖
5.4. 蓄電池安裝板應力云圖
6 分析結論
1 分析目的
以國家汽車行業標準 QC/T518—2007 對螺栓預緊力標準為依據，對不同型號蓄電池安裝支架進行強度分析，得到蓄電池安裝支架在相同螺栓預緊力作用下的應力分布情況，來對比驗證其設計的合理性。
2 使用軟件說明
以 Abaqus/standard 進行隱式接觸分析。
3 有限元模型建立
根據設計部門提供的 CAD 數模建立有限元模型如圖下圖所示。蓄電池壓板、蓄電池安裝板、蓄電池固定螺桿及螺母均采用六面體單元離散，由于分析中不考慮蓄電池的變形和受力，故將其定義為剛體，這樣有利于節省計算時間。蓄電池固定螺桿中的螺母與蓄電池壓板處、螺桿與托板掛鉤處均定義接觸。
展開 基于OptiStruct的蓄電池支架有限元分析
分析結論表明：
（1）蓄電池支架在材料線性與非線性求解條件下，支架最大應力相差僅6.7%，因此可用材料線性對蓄電池支架進行有限元分析以提高效率；
（2）蓄電池支架最大應力產生在支架拉桿孔處；
（3）通過不斷改進支架拉桿孔結構，支架最大應力由132MPa降低至55MPa，滿足其拉伸強度要求。
5 參考文獻
[1] 王江濤，靳春梅，顧彥，等.轎車蓄電池支架NVH性能優化分析.汽車與配件，2009，（31）：24-26.
[2] 孫風蔚，徐昊，陳杰龍，等.不同車型蓄電池支架結構設計分析.農業裝備與車輛工程，2012，（10）：52-55.
[3] 戴姝，孫風蔚，陳杰龍，等.蓄電池支架的優化設計. 農業裝備與車輛工程，2012，（10）：58-62.
[4] 梁飛飛，錢江.蓄電池支架結構抗震性能分析.佳木斯大學學報，2013，（05）：651-655.
[5] 紀榮榮，張麗，姚慧麗，等.汽車蓄電池支架設計.汽車工程師，2014，（02）：29-33.
[6] 李國林，孫風蔚，吳成明，等.基于布置優化的汽車蓄電池支架輕量化設計. 汽車工程師，2014，（09）：28-31.
展開 使用 COMSOL 軟件模擬分析鉛酸蓄電池設計中的電流分布
鉛酸蓄電池也是如此，此裝置雖然發明于 1859 年，但它的基本工作原理與現代汽車的電池完全相同。
性能強大、價格低廉的蓄電池
Gaston Planté 是一位法國物理學家，他最著名的成就是 1859 年研發出鉛酸蓄電池。Planté 發明的第一代電池由兩片鉛制成，鉛被卷成螺旋狀，并被一塊亞麻布分隔開，然后鉛被浸沒在硫酸溶液中。最初的電池設計很笨重，但性能非常強大。它們最初的用途之一是為停靠在車站的火車提供動力，幫助乘客持續照明。
Gaston Planté 的鉛酸蓄電池的插圖。圖片在美國處于公有領域，通過 Wikimedia Commons 分享。
今天，鉛酸蓄電池的基本工作原理沒有變化。得益于大功率重量比、低廉的成本以及基于反向電流的可再充電的能力，鉛酸蓄電池在汽車和電力工業得到了廣泛應用。
汽車中的鉛酸蓄電池。圖片由 Frettie 提供。獲得 CC BY 3.0 許可，通過 Wikimedia Commons 分享。
雖然自 Planté 的時代以來，鉛酸蓄電池的基本工作原理沒有改變，但現代產品應用仍然存在分析與改進的空間。優化鉛酸蓄電池板柵的設計可以提升其性能、增加使用壽命并減輕重量。一種優化方法是借助電化學建模。
使用 COMSOL? 軟件模擬鉛酸蓄電池
使用 COMSOL Multiphysics? 軟件以及附加“電池與燃料電池模塊”，您可以創建鉛酸蓄電池的數值分析幾何模型。本文選擇半電池作為示例，它由板柵、極耳和被電解質域包圍的多孔電極矩陣組成。仿真評估了半電池在 100 A 大電流放電下的性能。
半電池模型的幾何形狀。
一次電流分布 接口是“電池與燃料電池模塊”中的一組預定義的建模功能，可用于模擬半電池中的電流分布。
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技術鄰周報Q16：CAE編程/Abaqus/傅里葉/Python/螺紋/NVH/結構/Fluent...
讓他們成長之路更短，略微更平坦一些…
2、CAE在汽車蓄電池承載分析中的應用
作者：白鯊
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822872
蓄電池是汽車電氣系統的核心部件，如果說發動機是汽車的心臟，那蓄電池就是激活心臟的關鍵。
3、CAE工程分析 | 螺紋連接：從現象出發
作者：
一葉_4024
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1823619
關于裝配體中各種連接關系的建模及分析早有規劃進行探討，但是每每準備總結之時，總會發現由于個人知識的匱乏和經驗的不足難以形成體系。
4、快速傅里葉變換在信號處理中的應用
作者：
冷軋電氣控制
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1824191
傅里葉變換FT（Fourier Transform）是一種將信號從時域變換到頻域的變換形式。它在聲學、信號處理等領域有廣泛的應用。計算機處理信號的要求是：在時域和頻域都應該是離散的，而且都應該是有限長的。
展開 電動汽車電池測試：海量數據的管理與分析挑戰
電動汽車市場的發展正處在一個關鍵的階段，電池技術正在成為推動電動汽車發展的核心驅動力。電池不僅直接影響到車輛的性能、續航里程，而且是整車成本的主要組成部分，這也就意味著電動汽車電池的質量、性能和經濟性，對電動汽車市場的成功至關重要。
電動汽車電池掌握著實現電動汽車大規模采用的秘訣，因此測試團隊面臨著巨大壓力，他們需要定義和執行一套能夠全面評估電池性能和質量的測試計劃，同時還需要快速、準確地從大量的測試數據中提取出有價值的信息，為研發、生產等其他環節提供決策依據。這就意味著他們需要有能力處理、分析海量的數據，將數據轉化為具有洞察力的信息，然后根據這些信息，安全、有效地推進電池的開發和部署工作。
然而，真正實現這一目標，需要面對的挑戰卻是巨大的，因為涉及到的數據量之大、格式之復雜，遠超傳統的處理能力。因此，如何有效地處理、利用這些數據，就成為了電動汽車電池大規模采用需要解決的關鍵問題。
展開 中汽研-基于專利分析的新能源汽車動力電池熱管理技術發展現狀分析
文章來源：中國汽車技術研究中心有限公司
1引言
隨著新能源汽車普及應用，動力電池管理系統成為電池系統的核心、守護電池安全的關鍵，企業對電池管理的研發熱度不斷升溫。動力電池管理功能可分為電管理、狀態管理和熱管理。電管理使動力電池發揮優異的輸出性能，同時不會發生過充和過放，電池單體之間容量均衡。電池狀態管理功能是電管理的基礎，準確估計電池荷電狀態、健康狀態、功率狀態等參數，為電池電管理提供依據；電池熱管理能夠保證電池工作在適合的溫度范圍內，低溫下電池輸出特性不發生衰減，也能夠避免低溫出現枝晶導致的內短路和高溫電池過熱導致的熱失控，維護了動力電池安全。
2電池管理核心技術專利申請趨勢分析
本文使用的專利檢索數據庫為中國汽車技術研究中心有限公司自主研發的全球汽車專利數據庫，收錄了全球104個國家1.3億余條汽車及相關領域的專利。專利選取范圍以申請日為入口，自2001年1月1日起，截至2020年12月31日。
對電池管理系統的電管理、熱管理和電池狀態管理這3項核心技術進行專利申請趨勢分析，如圖1所示。電池電管理包括電池充放電技術、均衡技術和電池保護等，電池狀態管理包括電池參數測量、荷電狀態估計、健康狀態估計、功率狀態估計等。電池狀態管理和電管理領域的專利申請量從2001年開始保持快速增長態勢，直至2013年增速放緩，同時電池狀態管理的申請量逐漸超過電池電管理。
展開 燃料電池汽車追尾碰撞模擬分析
王宏雁 范益丞 (同濟大學)
【摘要】 普通汽車對追尾碰撞一般沒有非常高的安全性要求。但是,由于燃料電池汽車后部裝有安全性要求相當高的氫氣瓶和控制系統,因此,燃料電池車追尾碰撞時的安全性研究就顯得非常重要。文章通過對國內自主開發的某燃料電池汽車進行了追尾碰撞虛擬試驗分析,為燃料電池汽車車身的開發提供參考依據。
【主題詞】 安全性 燃料電池 汽車 模擬試驗
1 引言
燃料電池汽車開發時,除了要考慮常規汽車的安全性外,還需考慮燃料電池汽車本身特有的安全性要求。尤其在行李箱內裝有氫氣瓶和控制系統的情況下,對燃料電池汽車追尾碰撞安全性的研究顯得極其重要。如何預防并保證燃料電池汽車在發生追尾碰撞時,不會導致其氫氣的泄漏、控制系統的失效,以及電路起火,這些都是在燃料電池汽車開發過程中必須考慮的安全性問題。
2 追尾碰撞整車模型的建立
2.1 幾何建模
本文研究的燃料電池車的車身是在原型車承載式結構的基礎上改型的,由于蓄電池組、燃料電池、氫氣瓶等零部件體積較大、質量較重,如果直接安放在承載式車身上,可能會造成車身負荷過大,而且在發生碰撞事故時會影響乘員的生存空間。所以,在總布置設計時引入了一個車架,用它來支撐燃料電池部件,并且提升了原型車中的地板,從而彌補了一部分由于引入車架而減小的離地間隙。燃料電池模塊主要部件有電機及其控制元件、蓄電池組、燃料電池、氫氣瓶和燃料電池控制系統。它們的安裝都是圍繞車架而設計構思的。
2.2 有限元模型的建立
2.2.1 網格劃分
本文采用Hypermesh軟件劃分有限元網格,并在Pam-Crash軟件中進行定義和計算。由于轎車的白車身主要由鈑金件沖壓而成,因此采用了四邊形和三角形殼單元對白車身CAD模型進行網格劃分。殼單元在幾何外形和物理特性上都能同鈑金件取得很好的近似。
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