動(dòng)力電池技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-01
動(dòng)力電池技術(shù)的視頻教程
Ansys在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)中的技術(shù)進(jìn)展及應(yīng)用
適用人群：新能源汽車動(dòng)力電池設(shè)計(jì)人員、熱管理工程師。 Ansys在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)中的技術(shù)進(jìn)展及應(yīng)用【已結(jié)束】?直播時(shí)間：2020-07-02 16:00 簡介： 隨著各國燃油車禁售時(shí)間表的推出，新能源汽車的地位愈發(fā)穩(wěn)固。這種狀況在中國尤為明顯，國家已將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車市場近幾年更是呈爆發(fā)式增長，動(dòng)力電池技術(shù)作為其核心和瓶頸技術(shù)一直是研究的重中之重。
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基于starccm+在動(dòng)力電池熱管理仿真技術(shù)應(yīng)用
本課程不僅僅是關(guān)于動(dòng)力仿真流程學(xué)習(xí)課程，同時(shí)也是對新能源汽車動(dòng)力電池熱管理技術(shù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)分享課程。 目錄： 章節(jié)1 基于starccm+動(dòng)力電池熱管理仿真技術(shù)課程介紹.
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動(dòng)力電池技術(shù)的實(shí)例教程
可以看出，這幾個(gè)國家也是新能源汽車主要市場和動(dòng)力電池主要產(chǎn)出國，龐大的市場需求推動(dòng)了電池熱管理技術(shù)的快速發(fā)展。
3.3動(dòng)力電池熱管理技術(shù)申請人分析
電池熱管理技術(shù)全球主要申請人前10名如圖3所示，他們分別是LG化學(xué)、豐田、福特、本田、比亞迪、華霆動(dòng)力、三星SDI、吉利、寧德時(shí)代和博世。前10名的申請總量為2911件，占全球申請總量的20.5%，可見電池熱管理技術(shù)申請較為分散。排名前10的申請人中有4家動(dòng)力電池供應(yīng)商、4家整車企業(yè)、1家頭部汽車零部件企業(yè)和1家整車及動(dòng)力電池的開發(fā)企業(yè)。電池供應(yīng)商和整車企業(yè)在該領(lǐng)域均有相當(dāng)均衡的研發(fā)投入。
電池熱管理技術(shù)中國專利主要申請人前10名如圖4所示，中國范圍內(nèi)動(dòng)力電池熱管理技術(shù)專利專利申請量前3名的分別為華霆動(dòng)力、比亞迪和寧德時(shí)代。排名前3的企業(yè)專利申請總量占前10名專利申請總量的40%。LG化學(xué)和豐田在動(dòng)力電池熱管理技術(shù)領(lǐng)域的全球?qū)＠季州^多，但在中國的專利布局相對不足，排名僅為第7名和第5名。另外，本田、三星SDI和博世，在動(dòng)力電池熱管理全球?qū)＠暾埩咳伺琶羞M(jìn)入前10名，但在中國專利布局較少。在中國專利主要申請人前10名的中國企業(yè)還包括：吉利、北汽新能源和蜂巢，他們在全球?qū)＠暾埩肯鄬^少，專利向外輸出的能力有所不足，全球?qū)＠暾埩繘]有進(jìn)入前10名。
3.4動(dòng)力電池熱管理技術(shù)發(fā)明人分析
基于第1發(fā)明人統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池熱管理技術(shù)全球?qū)＠暾埖?發(fā)明人前10名如表2所示。排名第1的發(fā)明人為李樹民，隸屬于華霆（合肥）動(dòng)力技術(shù)有限公司，在2013—2018年為華霆動(dòng)力進(jìn)行動(dòng)力電池熱管理技術(shù)專利申請，其重點(diǎn)研究領(lǐng)域?yàn)閳A柱電池的液體換熱技術(shù)。
展開 (4)專利申請地域?qū)Ρ龋褐袊鵀閮烧咧饕季謪^(qū)域
目前，比亞迪和寧德時(shí)代的動(dòng)力鋰電池專利申請區(qū)域主要集中在中國，兩者在中國申請的動(dòng)力鋰電池專利數(shù)量分別為764項(xiàng)和174項(xiàng)。美國是兩者動(dòng)力鋰電池專利申請的第二大地區(qū)，兩者在美國的動(dòng)力鋰電池專利申請數(shù)量分別為88項(xiàng)和40項(xiàng)。
統(tǒng)計(jì)口徑說明：按每件申請顯示一個(gè)公開文本的去重規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并選擇公開日最新的文本計(jì)算。
(5)專利類型對比：兩者發(fā)明專利占比較大
比亞迪和寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池專利申請類型以發(fā)明專利為主。比亞迪78%的動(dòng)力鋰電池專利為發(fā)明專利;寧德時(shí)代52%動(dòng)力鋰電池專利為發(fā)明專利。
(6)專利技術(shù)構(gòu)成對比：兩者布局的前兩大細(xì)分領(lǐng)域一致，但側(cè)重不同
目前，“H01M10二次電池;及其制造”和“H01M2非活性部件的結(jié)構(gòu)零件或制造方法〔2〕”均為比亞迪和寧德時(shí)代的前兩大動(dòng)力鋰電池技術(shù)細(xì)分分布領(lǐng)域，其中比亞迪在“H01M10二次電池;及其制造”領(lǐng)域的專利申請量最高，為191項(xiàng);寧德時(shí)代在“H01M2非活性部件的結(jié)構(gòu)零件或制造方法〔2〕”領(lǐng)域的專利申請數(shù)量最多，為92項(xiàng)。兩者其它重點(diǎn)細(xì)分動(dòng)力鋰電池技術(shù)布局情況如下：
從動(dòng)力鋰電池專利聚焦的領(lǐng)域看，目前比亞迪的動(dòng)力鋰電池專利聚焦領(lǐng)域較明顯，其主要聚焦于應(yīng)用動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車、電池模組、單體電池等。
(7)重點(diǎn)專利布局對比：比亞迪重點(diǎn)布局的專利被引用次數(shù)和專利家族規(guī)模較多
在重點(diǎn)專利布局上，比亞迪重點(diǎn)布局的專利為“電動(dòng)汽車及電動(dòng)汽車的車載充電器”，該項(xiàng)專利被引用次數(shù)最多為55次，專利家族規(guī)模為1項(xiàng);“一種立體車庫” 該項(xiàng)專利家族規(guī)模最多為2項(xiàng)。
展開 中國動(dòng)力電池路線，目前主要是受到C和B兩家動(dòng)力電池企業(yè)所主導(dǎo)，而B家最主要的方向是從三元往磷酸鐵鋰走。而C家的技術(shù)路線，也沒有公布特別清晰，不過最近在新能源汽車會(huì)議上，有朋友拍攝了C家最新的動(dòng)力電池的技術(shù)路線，我想重新整理這些材料作為切入點(diǎn)。
第一部分 電池的化學(xué)體系
因?yàn)槭?em>動(dòng)力電池的龍頭，也是當(dāng)前國內(nèi)外車企的電動(dòng)汽車車型主要提供商，所以從技術(shù)路線的角度是可以從里面反推出很多有趣的東西。
第一類 高性價(jià)比電池：磷酸鐵鋰這個(gè)化學(xué)體系，最大的優(yōu)點(diǎn)還是對于金屬約束少。所以C家把這類定義為 “經(jīng)濟(jì)型”。從時(shí)間軸來分，可以分為兩個(gè)階段
2021-2023年，電芯質(zhì)量能量密度介于180-200Wh/kg之間（體積能量密度350Wh/L-450Wh/L）。
2023-2028年，隨著通過材料體系和工藝的優(yōu)化，正在開發(fā)質(zhì)量能量密度在210-230Wh/kg（體積能量密度450Wh/L-500Wh/L）的磷酸鐵鋰電芯。
因此2023年是一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)，可以理解為鐵鋰電池能達(dá)到450Wh/L這個(gè)和之前三元電池520Wh/L相差無幾的數(shù)據(jù)，能替代65kWh以下的需求。從這個(gè)邏輯意義上來看，C家的想法，在經(jīng)濟(jì)性上不考慮快充的方案下，把A0-B級入門款的車型全部涵蓋掉。我的理解是，這里的鐵鋰和我們之前170Wh/kg的方案有著明顯的差異化。
圖1 C家在新能源會(huì)議上展示的動(dòng)力電池技術(shù)路徑
第二類 中檔電池 中鎳高電壓
這其實(shí)是一條演進(jìn)路線，從之前的NCM523演進(jìn)到中鎳高電壓體系 “鎳55”的車型，最主要是針對現(xiàn)有的中高端車型演進(jìn)的道路。
展開 這種狀況在中國尤為明顯，國家已將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車市場近幾年更是呈爆發(fā)式增長，動(dòng)力電池技術(shù)作為其核心和瓶頸技術(shù)一直是研究的重中之重。中國車企以純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車為主，兼顧燃料電池汽車路線。因此，鋰離子電池和燃料電池在未來相當(dāng)長時(shí)間將是動(dòng)力電池主要發(fā)展方向。
Ansys擁有目前市場上關(guān)于鋰電池和燃料電池最完善也最被廣泛采用的解決方案。針對鋰電池，Ansys FLUENT提供了MSMD模塊和詳細(xì)3D電化學(xué)模型，可完成從電極-電芯-模組-PACK不同級別的電熱耦合、熱失控等仿真，并且和Twin Builder一起實(shí)現(xiàn)BMS系統(tǒng)級仿真；針對燃料電池，F(xiàn)LUENT提供了PEMFC和SOFC兩類燃料電池仿真模塊，可完成電池單體或PACK級的穩(wěn)態(tài)或瞬態(tài)仿真。通過此次Webinar, 您將能了解完整的Ansys電池解決方案、電熱耦合仿真方法以及國內(nèi)外相關(guān)客戶具體實(shí)施案例。
內(nèi)容
Ansys電池解決方案概要及最佳實(shí)踐；
Ansys FLUENT MSMD鋰電池仿真模塊和PEMFC燃料電池模塊；
Ansys Twin Builder降階技術(shù)及系統(tǒng)仿真。
講師簡介
井文明
井文明，Ansys電池行業(yè)專家及流體高級工程師。畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，具有10年豐富的流體仿真及測試經(jīng)驗(yàn)，專注于燃燒、化學(xué)反應(yīng)及新能源電池等專業(yè)方向。
報(bào)名方式
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展開 具體來看：
1、構(gòu)建出行全場景的補(bǔ)能體系，實(shí)現(xiàn)跨城出行以及提高續(xù)航里程和解決低溫性能衰減等方面能有效解決充電和續(xù)航焦慮；
2、加強(qiáng)電池云端監(jiān)測和電池熱傳播途徑技術(shù)創(chuàng)新能有效降低動(dòng)力電池熱失控風(fēng)險(xiǎn)，提升安全性；
3、鈉離子電池、4680電池、采用硅碳負(fù)極材料和無鈷正極材料的高鎳低鈷電池及固態(tài)電池等新一代產(chǎn)品將加速落地。其中，鈉離子電池受限于能量密度，未來或?qū)⒆鳛殇?em>電池的補(bǔ)充，用于儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等特定場景。全固態(tài)電池要想實(shí)現(xiàn)2025年量產(chǎn)，還需突破成本、循環(huán)壽命以及生產(chǎn)工藝等挑戰(zhàn)；
4、CTP、CTC技術(shù)能極大提高體積效率和能量密度并降低成本，將加快在車端的導(dǎo)入和應(yīng)用。
本報(bào)告共分為四個(gè)部分。第一部分是研究背景，包含動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈、政策和產(chǎn)業(yè)最新動(dòng)態(tài)介紹；第二部分是國內(nèi)市場分析，重點(diǎn)分析了動(dòng)力電池市場現(xiàn)狀并預(yù)測了未來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)需求和動(dòng)力電池回收市場規(guī)模；第三部分是技術(shù)趨勢分析，重點(diǎn)分析了系統(tǒng)趨勢、新一代動(dòng)力電池技術(shù)、電池材料發(fā)展和回收技術(shù)；第四部分是對重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行布局和產(chǎn)品進(jìn)展進(jìn)行展示，如最近很火的欣旺達(dá)和蜂巢能源等。
從產(chǎn)業(yè)鏈來看，動(dòng)力電池包含上游原材料開采，中游動(dòng)力電池生產(chǎn)和下游動(dòng)力電池應(yīng)用和回收等多個(gè)環(huán)節(jié)。其中，動(dòng)力電池原材料涉及面非常廣，如電芯生產(chǎn)端就包含生產(chǎn)三元正極的鎳鈷錳、碳酸鋰或氫氧化鋰等原材料，也有生產(chǎn)磷酸鐵鋰正極的碳酸鋰和硫酸鐵，還有制備隔膜、電解液以及隔膜等相關(guān)原材料。而生產(chǎn)過程主要包含電芯、BMS、熱管理和殼體以及動(dòng)力電池產(chǎn)品等制造。
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動(dòng)力電池技術(shù)的最新內(nèi)容
隨著非化石能源開發(fā)與儲(chǔ)能技術(shù)的跨越式發(fā)展，新能源汽車及高密度數(shù)據(jù)中心對儲(chǔ)能設(shè)備的能量密度提出了極高的要求。在充放電循環(huán)中，動(dòng)力電池內(nèi)部高能量密度的上升往往伴隨巨量熱流的產(chǎn)生。若無法及時(shí)耗散熱量，局部熱點(diǎn)的積聚不僅會(huì)加速電池老化，在極端工況下更易引發(fā)熱失控（Thermal Runaway），導(dǎo)致電池起火乃至爆炸的災(zāi)難性后果。因此，構(gòu)建高效、安全的熱管理系統(tǒng)是突破產(chǎn)業(yè)瓶頸的核心任務(wù)。
傳統(tǒng)的空氣冷卻與間接式液冷存在接觸熱阻大
<p>今日16:00，Ansys官方『Ansys Fluent 2026 R1 動(dòng)力電池新功能介紹』研討會(huì)將解讀Ansys Fluent 2026 R1 動(dòng)力電池模塊新功能，涵蓋GPU求解器、熱失控仿真、降階模型及大規(guī)模電池模型處理效率提升等核心更新。感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/f5a523e26f25470d8511903a6050a3bb
高鎳正極材料是現(xiàn)在主流的高比能正極材料，其具備容量高、成本適當(dāng)?shù)葍?yōu)點(diǎn)。然而，高鎳正極材料的熱穩(wěn)定性還有待提升，這很大程度上限制了其使用上限，尤其在電動(dòng)車、規(guī)模儲(chǔ)能等領(lǐng)域。目前針對高鎳正極材料的熱穩(wěn)定性評價(jià)機(jī)制尚不明確，也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行量度，因此開發(fā)統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的熱穩(wěn)定性評估機(jī)制至關(guān)重要。
以差示掃描量熱法（DSC）、熱重分析（TGA）及其聯(lián)用系統(tǒng)為代表的熱分析手段，正成為研發(fā)高安全
展出時(shí)間：2026年6月24-26日
展會(huì)地點(diǎn)：越南河內(nèi)ICE國際會(huì)展中心
主辦單位：越南工業(yè)貿(mào)易部、越南電力與可再生能源局、越南電力集團(tuán)
組展公司：廣州勵(lì)智穎展覽服務(wù)有限公司
越南國際電池儲(chǔ)能展是越南規(guī)模頗具影響力的新能源科技類展會(huì)，集成果產(chǎn)品展示、交易、高層論壇、項(xiàng)目招商、合作交流于一體，重點(diǎn)展示儲(chǔ)能技術(shù)與動(dòng)力電池
為什么動(dòng)力電池都必須做IPX9K測試？11個(gè)月前
?隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池作為其核心部件，其安全性和可靠性備受關(guān)注。在眾多測試標(biāo)準(zhǔn)中，IPX9K防水等級測試因其嚴(yán)苛的條件和實(shí)際應(yīng)用中的重要性，成為動(dòng)力電池測試中不可或缺的一環(huán)。那么，為什么動(dòng)力電池需要接受IPX9K測試？這項(xiàng)測試究竟有何意義？本文將從技術(shù)角度深入探討這一問題，并結(jié)合實(shí)際案例加以說明。
動(dòng)力電池的工作環(huán)境復(fù)雜多變，尤其是在極端天氣條件下，如暴雨、
導(dǎo)讀
從汽車安全性角度，必須要考慮鋁合金等輕量化材料車身在碰撞中的抗沖擊性以及承受沖擊載荷的能力。由此，研究鋁合金在應(yīng)變速率為1s-1～103s-1范圍的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能，成為新能源汽車安全可靠性仿真與評估的重要參量。
3003鋁合金作為低強(qiáng)度汽車動(dòng)力電池封裝材料，其動(dòng)態(tài)力學(xué)特性成為汽車受撞擊苛刻條件下殼體損傷程度評估，乃至動(dòng)力電池防泄漏安全設(shè)計(jì)及管理的關(guān)鍵指標(biāo)，但相關(guān)研究鮮有公開報(bào)道
大家好，小鄰很高興跟大家見面啦！從4月起，技術(shù)鄰將會(huì)定期為大家開放“討論有獎(jiǎng)”頻道，此頻道將會(huì)緊密結(jié)合實(shí)時(shí)熱點(diǎn)，行業(yè)快訊。歡迎大家踴躍參與，獎(jiǎng)品多多哦！ 此篇開始，建議先點(diǎn)個(gè)收藏，方便學(xué)習(xí)回看哦~
前言
隨著中國新能源汽車保有量突破3140萬輛，一場規(guī)模空前的動(dòng)力電池退役潮已然來臨。據(jù)行業(yè)預(yù)測，2025年全國退役動(dòng)力電池量將達(dá)到104萬噸，到2030年更將飆升至
新能源汽車的動(dòng)力角逐，本質(zhì)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)博弈！定子繞組從傳統(tǒng)徑向到軸向的跨越式發(fā)展，Hair-pin、I-pin 等技術(shù)路線百家爭鳴。與此同時(shí)，高轉(zhuǎn)速、低成本等難題橫亙在前，電機(jī)材料與工藝該如何破局？一起探尋驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的演進(jìn)與突圍之路。
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)
定子繞組技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組技術(shù)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)徑向嵌裝到現(xiàn)代軸向嵌裝的變革
電氣產(chǎn)品在使用過程中，由于電流通過某些元件產(chǎn)生的熱量，可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備溫度升高。如果設(shè)備長時(shí)間在高溫狀態(tài)下工作，可能會(huì)降低絕緣材料的性能，增加電擊、燙傷或火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備內(nèi)部的高溫還可能影響產(chǎn)品性能，導(dǎo)致絕緣等級下降或增加不穩(wěn)定性。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行溫升試驗(yàn)是確保產(chǎn)品安全穩(wěn)定工作的重要環(huán)節(jié)。
溫升試驗(yàn)定義
溫升試驗(yàn)是一種評估電子電氣設(shè)備在運(yùn)行中各部件相對于環(huán)境溫度升高情況的測試
如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新，是當(dāng)下電池儲(chǔ)能企業(yè)的重要議題。作為業(yè)界優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)軟件，NX一直致力于為電池儲(chǔ)能行業(yè)提供強(qiáng)大的設(shè)計(jì)支持。
3月6日 ， 在即將舉辦的 "技術(shù)賦能，創(chuàng)新引領(lǐng)-NX助力電池儲(chǔ)能企業(yè)高效創(chuàng)新"在線研討會(huì)上，全面展示NX最新技術(shù)進(jìn)展，并帶來NX在新能源行業(yè)高效支持研發(fā)創(chuàng)新的各項(xiàng)舉措，以幫助電池儲(chǔ)能企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的愿景。 參會(huì)可得
