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免責(zé)聲明：文章來源于網(wǎng)絡(luò)（陳通,孫國華,王明強(qiáng)等.基于液體的動力電池熱管理系統(tǒng)性能研究[J].電源技術(shù),2019,43(04):658-661.）

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同時，介紹如何通過迭代優(yōu)化提升熱管理效率，延長電池使用壽命 技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分享：本課程不僅傳授仿真流程與技能，也是在分享新能源汽車動力電池熱管理技術(shù)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)與設(shè)計(jì)思路。通過本課程，您將可以在短時間內(nèi)全面掌握動力電池液冷熱管理仿真的核心技術(shù)，并能在實(shí)際工作中靈活應(yīng)用，為新能源汽車的安全、高效運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。

大家可點(diǎn)擊查看STAR-CCM新能源汽車動力電池熱失控仿真講解（附視頻教程）《基于Star-CCM 動力電池液冷系統(tǒng)熱管理仿真27講》是筆者原創(chuàng)的視頻教程，本課程包括動力電池熱管理理論、設(shè)計(jì)流程和仿真分析內(nèi)容，課程詳細(xì)介紹了動力電池結(jié)構(gòu)、產(chǎn)熱原理，對動力電池設(shè)計(jì)流程進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對仿真過程包括幾何簡化、修復(fù)、多類型網(wǎng)格生成、宏命令創(chuàng)建監(jiān)測點(diǎn)和報(bào)告，后處理動畫制作進(jìn)行了詳細(xì)介紹，

月薪3W-6W不是夢～好課推薦 | 新能源動力電池熱管理設(shè)計(jì)入門23講新能源電池儲能，風(fēng)冷和液冷哪個將有望成為未來主流儲能溫控形式？快速掌握！新能源動力電池熱管理仿真必備技能大揭秘！

為了幫助大家更好地學(xué)習(xí)汽車領(lǐng)域的知識，技術(shù)鄰舉辦了本次的汽車相關(guān)抽獎活動，這次為大家準(zhǔn)備了汽車CAE/CAD仿真、底盤結(jié)構(gòu)、電池熱管理、系統(tǒng)動力學(xué)等61本實(shí)體書籍熱門書籍，任大家挑選。這次抽獎反響好的話我們之后還會推進(jìn)安排第二場抽獎活動，希望大家能多多參與~話不多說，來看看這次的獎品有哪些吧！

隨著非化石能源開發(fā)與儲能技術(shù)的跨越式發(fā)展，新能源汽車及高密度數(shù)據(jù)中心對儲能設(shè)備的能量密度提出了極高的要求。在充放電循環(huán)中，動力電池內(nèi)部高能量密度的上升往往伴隨巨量熱流的產(chǎn)生。若無法及時耗散熱量，局部熱點(diǎn)的積聚不僅會加速電池老化，在極端工況下更易引發(fā)熱失控（Thermal Runaway），導(dǎo)致電池起火乃至爆炸的災(zāi)難性后果。因此，構(gòu)建高效、安全的熱管理系統(tǒng)是突破產(chǎn)業(yè)瓶頸的核心任務(wù)。

電池技術(shù)作為電動汽車的核心和瓶頸，是電動汽車研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)方向，也是關(guān)系到新能源汽車成本、續(xù)航里程、安全性及使用壽命的關(guān)鍵。各大廠研發(fā)的不斷投入，加大了熱管理水平，鋰電池的熱管理要求更加苛刻。通過ANSYS Fluent幫助工程師快速解決電池熱相關(guān)問題。

▲圖1.動力電池在封閉空間里面的熱失控帶來的問題 我們首先還是來看一下中國動力電池安全法規(guī)的要求，2020年5月，工業(yè)和信息化部宣布，由其組織制定的GB 30381－2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2021年1月1日起開始實(shí)施。

基于相變材料的鋰電池冷風(fēng)通道被動電池熱管理系統(tǒng)熱性能增強(qiáng)[J]. 儲能雜志。 總結(jié)：團(tuán)隊(duì)研究出一種混合動力電池熱管理系統(tǒng)（BTMS），基于相變材料的主動熱管理系統(tǒng)（TMS）和被動TMS的組合(PCM) 將電池溫度保持在合適的范圍內(nèi)，同時與被動 TMS 相比具有更好的冷卻效果，并且使用比主動 TMS 更少的能量。

03、講師介紹 楊志冬（Ansys流體工程師、陽普科技金牌講師） 碩士畢業(yè)于愛爾蘭都柏林大學(xué)，能源與動力工程專業(yè)。擔(dān)任過中航鋰電（現(xiàn)中創(chuàng)新航）熱管理仿真工程師。目前為廣州陽普智能系統(tǒng)科技有限公司流體工程師，熟悉新能源鋰電池熱仿真，精通ANSYS Fluent流體軟件工具應(yīng)用。

電動汽車自燃的新聞，很大一部分原因就是動力電池溫度過熱，燒起來了。在工程上，一般認(rèn)為動力電池的工作溫度最好在40℃以內(nèi)。那么如何保持這個溫度呢？ 汽車電機(jī)的工作需要三四百伏的高電壓，動力電池是由很多鋰離子電芯，通過串聯(lián)和并聯(lián)的方式來提高電壓和容量。比如用100個3.7伏的鋰電池電芯串聯(lián)，就能得到370伏的電池。

電池的最高溫度35.1℃系統(tǒng)壓降35.1pa流道出口溫度25.8℃更多考慮點(diǎn)： 上文動力電池熱管理仿真為粗略的仿真方法，模型還是比較小，需要處理和注意的細(xì)節(jié)相對較小，仿真的方法還需進(jìn)一步的優(yōu)化，本次仿真未考慮，熱阻、隨時間變化發(fā)熱功率，導(dǎo)電排，極柱的歐姆熱、隨溫度變化的材料參數(shù)等等因素。