穩(wěn)態(tài)滾動輪胎仿真的案例
淺談穩(wěn)態(tài)滾動輪胎仿真穩(wěn)態(tài)滾動狀態(tài)角速度的調(diào)整
輪胎的穩(wěn)態(tài)滾動仿真基于歐拉-拉格朗日變換法進(jìn)行，仿真時將輪胎的滾動看作是穿過網(wǎng)格的材料流動運(yùn)動。仿真條件：標(biāo)準(zhǔn)充氣壓力為0.93MPa，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷為3730kg，聲腔采用自適應(yīng)網(wǎng)格劃分，輪胎滾動線速度為60Km/h,關(guān)鍵字采用*STEADY STATE TRANSPORT，不考慮粘塑性影響并將慣性打開。
*STEP,INC=500,NLGEOM=YES,UNSYMM=YES
4: roll_tire at 60km/h
*STEADY STATE TRANSPORT,LONG TERM,INERTIA=YES
0.5, 1.0, 1E-6, 1.0
在進(jìn)行穩(wěn)態(tài)滾動分析時，當(dāng)輪胎穩(wěn)態(tài)滾動時, 輪胎輪心的力矩M應(yīng)該為0。較小的角速度將使輪胎制動，而較大的角速度則使輪胎驅(qū)動。故需不斷調(diào)整ω值,使最終繞Y向的力矩M（RM2）在[-10,10]之內(nèi)，此時為穩(wěn)態(tài)滾動。
展開 穩(wěn)態(tài)滾動輪胎頻響分析 ￥10
上一節(jié)講述了基于模態(tài)法的自由輪胎和載荷輪胎的頻響分析，其在胎面149點(diǎn)的頻響曲線分別如下：
今天主要講述穩(wěn)態(tài)滾動輪胎的頻響分析，與自由輪胎和載荷輪胎不同，輪胎在穩(wěn)態(tài)滾動狀態(tài)下，整個系統(tǒng)的剛度矩陣和阻尼矩陣為不對稱的，采用基于模態(tài)法的頻響分析并不能完全表現(xiàn)其模態(tài)特性，故穩(wěn)態(tài)滾動輪胎的頻響分析一般采用直接法。采用直接法雖然會使計算時間大大增加犧牲了計算效率，但是得到的頻響結(jié)果更符合傳遞特性。
直接法的頻響分析是在step3roll_tire.inp的計算結(jié)果基礎(chǔ)上進(jìn)行重啟動分析；
如果想基于模態(tài)法，則在step4rolltire_mode.inp的計算結(jié)果進(jìn)行重啟動分析即可。
本節(jié)主要講述直接法的穩(wěn)態(tài)滾動輪胎頻響分析。
展開 Marc模擬汽車輪胎穩(wěn)態(tài)滾動的方法
定義輪胎穩(wěn)態(tài)滾動的菜單
在Job中可以定義輪胎的滾動軸（Axis Of Rotation）和回轉(zhuǎn)軸（Axis Of Cornering），具體如下圖所示：
定義輪胎穩(wěn)態(tài)滾動中心和滾動軸的菜單
在上述工況下，模擬輪胎的穩(wěn)態(tài)滾動狀態(tài)下輪胎不同轉(zhuǎn)速下的法向力分布、摩擦力等。如下圖所示：
輪胎在路面上的滾動阻力隨著滾動速度變化曲線
滾動前輪胎與路面間的footprint
滾動前輪胎與路面間的摩擦力
滾動速度為15.2是輪胎與路面間的摩擦力
4 參考信息
模型文件：e8x67a.dat、e8x67b.dat、e8x67c.dat
已經(jīng)安裝Marc2013的用戶，可以在Marc的安裝路徑以下位置找到相關(guān)文件：
X:\MSC.Software\Marc\2013.0.0\marc2013\demo\
適用版本：Marc 2011及以后版本的全新界面,Marc 2010及之前版本也可以實(shí)現(xiàn)上述功能，但采用的為經(jīng)典界面，具體操作步驟和菜單的位置有所不同，感興趣的用戶可以參考相應(yīng)版本Marc用戶手冊中的例子chapter 3.24的介紹。
展開 滾動輪胎模態(tài)仿真 ￥10
滾動輪胎模態(tài)仿真實(shí)際上是在輪荷加載的基礎(chǔ)之上的重啟動分析。輪胎在穩(wěn)態(tài)滾動過程中,會受到預(yù)加載荷、慣性力以及輪胎和地面的摩擦力的影響,這些力會對整個系統(tǒng)的剛度矩陣和阻尼矩陣產(chǎn)生影響,導(dǎo)致非對稱性。故不能采用常規(guī)方法對動力學(xué)方程進(jìn)行解耦,必須用復(fù)模態(tài)來解耦,所以滾動輪胎的模態(tài)仿真其實(shí)是復(fù)模態(tài)的的提取。
在abaqus的穩(wěn)態(tài)滾動中,輪胎實(shí)際上是不滾動的,只是內(nèi)部材料的流動（歐拉-拉格朗日法）。在提取復(fù)模態(tài)之前,必須保證輪胎滾動的轉(zhuǎn)速和線速度相匹配，故需先進(jìn)行roll tire仿真調(diào)試：
roll tire計算中，先給定輪胎線速度、轉(zhuǎn)動角速度然后提取輪胎輪心的力矩M,當(dāng)輪胎穩(wěn)態(tài)滾動的時候, 輪胎輪心的力矩M應(yīng)該為0。在實(shí)際操作中,需要不斷的調(diào)節(jié)定義的ω值,使最終繞Y向的力矩M在[-10,10]之內(nèi)。
進(jìn)行roll tire計算時，首先進(jìn)行step1二維輪胎充氣仿真計算，然后進(jìn)行step2rev旋轉(zhuǎn)3D輪胎生成及輪荷加載計算，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行Free roll計算Inp文件的編寫，進(jìn)行計算，查看輪胎輪心的力矩M判斷輪胎是否處于穩(wěn)態(tài)滾動狀態(tài)。下圖為step1.inp以及step2rev.inp運(yùn)行結(jié)果圖：
展開 
輪胎股價大漲！高性能子午線輪胎技術(shù)改造之Abaqus輪胎建模仿真 ￥88
在進(jìn)行子午線輪胎磨損分析有限元仿真時，需要進(jìn)行二維輪胎有限元分析前處理、二維輪胎充氣仿真分析、三位輪胎的生成及充氣負(fù)載分析、穩(wěn)態(tài)滾動分析等。
三、子午線輪胎有限元前處理
同時，建立NADAPT及NADAPT_LAGR節(jié)點(diǎn)集合，供后續(xù)磨損分析inp文件編寫及FOR子程序使用。
1、二維子午線輪胎充氣分析
仿真條件如下：
充氣壓強(qiáng)：
0.2 MPa
2、三維子午線輪胎生成及充氣負(fù)載分析
仿真條件如下：
充氣壓強(qiáng)：
0.2 MPa，
負(fù)荷為3300N
3、子午線輪胎穩(wěn)態(tài)滾動仿真分析
仿真條件如下：
充氣壓強(qiáng)：
0.2 MPa
負(fù)荷為3300N，穩(wěn)態(tài)滾動線速度為60Km/h。
聲腔
采用自適應(yīng)網(wǎng)格劃分。
穩(wěn)態(tài)滾動使用隱式算法分析輪胎與地面間的滾動接觸問題。Abaqus/standard 提供的穩(wěn)態(tài)傳輸（STEADY STATE TRANSPORT）分析方法可以快速準(zhǔn)確地對穩(wěn)態(tài)滾動輪胎進(jìn)行模擬仿真(輪胎實(shí)際上是不滾動的,只是內(nèi)部材料的流動（歐拉-拉格朗日法）)。這種穩(wěn)態(tài)傳輸能有效的完成包括摩擦效應(yīng)、慣性效應(yīng)及與時間相關(guān)的黏彈性材料傳輸?shù)确治觥? 四、UMESHMOTION子程序介紹
其中, ULOCAL：為需要定義的量,該量一般定義的是燒蝕率、磨損率等,和Vuamp中的AmpValueNew一樣將該量傳遞給abaqus.
子程序使用一些個實(shí)用程序,用來提取每一個增量步結(jié)束后計算結(jié)果中的節(jié)點(diǎn)值。
展開 聊聊我的子午線輪胎側(cè)偏特性仿真研究 ￥99
三、子午線輪胎有限元前處理
1、二維子午線輪胎充氣分析：仿真條件如下：充氣壓強(qiáng)：0.2 MPa
2、三維子午線輪胎生成及充氣負(fù)載分析
仿真條件如下：
充氣壓強(qiáng)：0.2 MPa，負(fù)荷為3300N
關(guān)鍵字*SYMMETRIC MODEL GENERATION生成3D輪胎
關(guān)鍵字*SYMMETRIC RESULTS TRANSFER 結(jié)果映射
*SYMMETRIC MODEL GENERATION,REVOLVE,ELEMENT=10000,NODE=10000,FILE NAME=step2rev0.0, 0.0, 0.0, 0.0, 1.0, 0.0 0.0, 0.0, 1.0 150.0,20,1.0,GENERAL 30.0,10,1.0,GENERAL 30.0,10,1.0,GENERAL 150.0,20,1.0,GENERAL*SYMMETRIC RESULTS TRANSFER**
3、子午線輪胎穩(wěn)態(tài)滾動仿真分析
仿真條件如下：
充氣壓強(qiáng)：0.2 MPa負(fù)荷為3300N，穩(wěn)態(tài)滾動線速度為60Km/h。聲腔采用自適應(yīng)網(wǎng)格劃分。
穩(wěn)態(tài)滾動使用隱式算法分析輪胎與地面間的滾動接觸問題。Abaqus/standard 提供的穩(wěn)態(tài)傳輸（STEADY STATE TRANSPORT）分析方法可以快速準(zhǔn)確地對穩(wěn)態(tài)滾動輪胎進(jìn)行模擬仿真(輪胎實(shí)際上是不滾動的,只是內(nèi)部材料的流動（歐拉-拉格朗日法）)。這種穩(wěn)態(tài)傳輸能有效的完成包括摩擦效應(yīng)、慣性效應(yīng)及與時間相關(guān)的黏彈性材料傳輸?shù)确治觥?/span>
展開 ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例
圖4 輪胎裝配
2 充氣
對輪胎充氣通常有兩種方法：均布壓力法與流體腔法。均布壓力法即對輪胎內(nèi)側(cè)表面法向上施加壓力，達(dá)到充氣的目的，大多數(shù)汽車仿真即采用該方法對汽車輪胎進(jìn)行充氣。流體腔法通常用于模擬充滿液體或氣體的結(jié)構(gòu)，可反映由于受到結(jié)構(gòu)變形影響，本工作選用流體腔法對輪胎進(jìn)行充氣。
定義流體腔時，首先定義一個參考點(diǎn)與一個完全封閉的表面。參考點(diǎn)作為流體腔關(guān)聯(lián)的腔體參考節(jié)點(diǎn)，用于標(biāo)識流體腔。完全封閉表面用于指定流體腔邊界，其表面法線指向流體腔內(nèi)部。流體腔定義如圖5所示，P2即為所選參考點(diǎn)，表面選擇輪胎內(nèi)表面。
圖5流體腔表面與參考點(diǎn)定義
3 滾動設(shè)置
在輪胎下方放置一平面，平面與輪胎最低點(diǎn)距離應(yīng)大于充氣后輪胎底部膨脹位移，平面與輪胎間摩擦力為0.05。仿真總共采用三個分析步進(jìn)行：第一個分析步采用一般靜力分析，對輪胎施加壓力為0.618 MPa的內(nèi)壓與重力，并約束輪胎中心點(diǎn)6個方向的自由度（輪胎中心點(diǎn)已與輪輞部分動態(tài)耦合，可通過控制輪胎中心點(diǎn)的運(yùn)動來控制整個輪胎的運(yùn)動）；第二個分析步采用隱式動力學(xué)分析，解開輪胎中心點(diǎn)x方向、y方向的位移約束與繞z軸方向的轉(zhuǎn)動約束，賦予輪胎x方向8 m/s與y方向1.5 m/s（對應(yīng)于輪胎在113.9mm高度落震時的沖擊速度）的速度；第三個分析步采用隱式動力學(xué)分析，取消施加在輪胎上的速度，控制輪胎以上述初速度撞擊甲板，觀察響應(yīng)。滾動模型如圖6所示。
圖6輪胎滾動有限元模型
4 結(jié)果
輪胎充氣位移云圖如圖7所示，在靠近輪輞處的胎壁位移較大，最大為12.81 mm，而在胎面處的位移變化則較為不明顯，僅2 mm左右，胎壁與胎面在充氣后各自位移的變化情況與文獻(xiàn)[1]中機(jī)輪充氣后的位移云圖有較好的一致性。
展開 基于workbench的輪胎滾動 ￥19.89
輪胎滾動模擬是查看橡膠在不同路面上的彈性情況，不同的橡膠材料和花紋材料對應(yīng)不同的彈性效果，但是需要考慮的是輪胎滾動的輸入方法，
本實(shí)例模擬了一個圓環(huán)的滾動效果，材料采用橡膠材料在剛性體上的滾動
結(jié)果可以看到有個凸起的時候，其應(yīng)力值會變大
通過該實(shí)例可以獲取滾動邊界條件的設(shè)置方法，類似的滾動如何在workbench中設(shè)置
下載附件后查看源文件
輪胎滾動下的溫度場求解
你好，想請問一下用abaqus子程序?qū)⑸鸁崧寿x值給模型上的各個單元，（計算出了各個單元的生熱率，每個單元生熱率都不一樣），我編寫了一下子程序，但是好像有點(diǎn)問題，能麻煩幫我看看嗎，謝謝
SUBROUTINE UEXTERNALDB(LOP,LRESTART,TIME,DTIME,KSTEP,KINC)
C
INCLUDE 'ABA_PARAM.INC'
C
DIMENSION TIME(2)
C
common/txt_data/ heat(2088),kele(2088),i
if(lop.eq.0) then !表示分析開始時正在調(diào)用用戶子程序
open(106,file='D:\temp\A-usersubroutine\heat_jjx\heat.txt')
do i=1,2088
read(106,*)a,b
kele(i)=a
heat(i)=b
end do
close(106)
open(107,file='D:\temp\A-usersubroutine\heat_jjx\heat_UEX.txt')
write(107,*)(heat(i),i=1,2088)
close(107)
end if
RETURN
END
C
SUBROUTINE SDVINI(STATEV,COORDS,NSTATV,NCRDS
展開 輪胎滾動阻力試驗(yàn)臺
六自由度輪胎耦合汽車道路模擬試驗(yàn)臺(輪胎試驗(yàn)),
輪胎滾動阻力試驗(yàn)臺,
發(fā)動機(jī)扭矩脈動（模擬）試驗(yàn)系統(tǒng),
變速箱(MT,AMT,AT,CVT)試驗(yàn)臺,
同步器試驗(yàn)臺,
轉(zhuǎn)向管柱試驗(yàn)臺,
制動器試驗(yàn)臺,
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)臺,
液壓和電的減震器試驗(yàn)臺,
彈性（橡膠）元件試驗(yàn)臺,
車輪（徑向）試驗(yàn)臺,
懸架參數(shù)(K&C)試驗(yàn)臺,
車門和車頂強(qiáng)度試驗(yàn)臺,
安全帶固定點(diǎn)試驗(yàn)臺,
座椅和頭枕強(qiáng)度試驗(yàn)臺,
行人保護(hù)試驗(yàn)臺,
汽車碰撞減速臺車,
整車太陽模擬高低溫倉,
海拔高度模擬高低溫倉,
汽車電池試驗(yàn)用環(huán)境倉,
液壓作動器和油源HPU,
發(fā)動機(jī)模擬試驗(yàn)臺.......
中文網(wǎng)站:www.bia.fr
展開 案例24-充氣滾動輪胎的靜水壓流體分析
主要用到了下列特點(diǎn)和能力：
• 使用具有負(fù)體積和正體積的靜水壓流體單元
• 氣體材料模型
• 加固
一個充氣滾動輪胎的瞬態(tài)分析將通過多個載荷步展示輪胎的變形。
簡介
對于包含流體-固體之間相互作用的耦合問題，靜水壓流體單元很適合計算流體體積和壓力。通過對靜水壓流體的建模，我們可以研究當(dāng)其包含在一個固體當(dāng)中對固體施加多種載荷時流體行為的變化。
這樣的分析在本案例的問題中很有用，能夠檢查在一個輪胎充氣和滾動過程中其內(nèi)部的空氣壓力、密度和體積的改變。另一個案例應(yīng)用是研究活塞在壓力缸移動過程中內(nèi)部氣體體積和壓力的改變。
汽車行業(yè)致力于改進(jìn)氣體燃燒效率和減小能量損耗，而兩者均受到車輛輪胎的滾動阻力影響。為了實(shí)現(xiàn)上述兩個目標(biāo)，準(zhǔn)確預(yù)測滾動變形輪胎內(nèi)部的氣體變化情況是十分必要的。
問題描述
一個三維輪胎模型充氣并在道路表面受壓，然后滾動過路面的一個隆起處。輪胎由超彈性材料和加固單元建模，內(nèi)部的空氣由靜水壓流體單元建模，當(dāng)載荷施加到輪胎時，監(jiān)控其壓力、體積和密度。
輪胎充氣到36psi，1ton壓力施加在車軸上來模擬車輛在該車軸上作用的質(zhì)量部分。
分析分為五個載荷步：
1. 施加重力載荷并設(shè)置空氣的參考溫度
2. 將輪胎充氣
3. 將輪胎移動到路面上
4. 移除位移和壓力邊界條件
5. 施加一個加速度邊界條件使輪胎滾過隆起處
載荷步1-4靜態(tài)加載，載荷步5為瞬態(tài)分析，來研究加載效應(yīng)對豎直加速度的影響。
建模：
為模擬實(shí)際情況，輪胎尺寸與P215/65R16/minivan的一個輪胎大致相同。輪胎使用不可壓縮超彈性材料模型，在實(shí)體單元內(nèi)部有加強(qiáng)單元，用于模擬輪胎結(jié)構(gòu)中的鋼加固。
展開 
輪胎-地面滾動摩擦接觸有限元分析
工程背景
作為汽車的重要部件之一, 輪胎的接地問題對汽車性能有著重要的影響。接地區(qū)承擔(dān)著各種駕駛行為(加速、拐彎、剎車等)各種路面條件(干、濕、冰等)下輪胎與地面之間的載荷轉(zhuǎn)換, 因此輪胎的接地問題便成為輪胎研究工作的一個重點(diǎn)。由于充氣輪胎是由簾線、橡膠、鋼絲圈等組成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)體, 正常工作狀態(tài)下受力復(fù)雜, 其結(jié)構(gòu)分析涉及到材料非線性、幾何非線性及輪胎與地面的接觸非線性等復(fù)雜問題, 使得對輪胎的各種力學(xué)性能的精確分析都非常困難。
1、問題描述
地面假設(shè)為剛性面，材料為結(jié)構(gòu)鋼，輪胎的材料模型使用2參數(shù)M-R模型，密度為2500，C10=10MPa，C01=2.5E8Pa，D1=1E-5。輪胎和地面的摩擦系數(shù)為0.35，輪胎內(nèi)部承受恒定壓力0.1MPa，并且承受3000N的載荷。輪胎從0-3s，由0RPM加速到68RPM。輪胎的厚度為0.006m。
2、技術(shù)路線
3、關(guān)鍵步驟
來源：CAE技術(shù)聯(lián)盟
展開 汽車充氣輪胎的路面滾動模擬(流固耦合)（附ANSYS命令流&模型文件）
本技術(shù)案例展示了：
輪胎受車輛重力載荷壓縮
輪胎充氣模擬
輪胎與路面接觸模擬滾動
關(guān)鍵仿真模擬技術(shù)特征：
流體靜力學(xué)單元的建立
氣體材料模型建立
加強(qiáng)單元使用（REINF265）
計算結(jié)果
輪胎充壓（右）與不充壓（左）變形結(jié)果：
輪胎滾動模擬變形結(jié)果：
模型建立
為模擬實(shí)際情況，輪胎尺寸采用小型轎車尺寸建立幾何模型。
一、輪胎模型建立
采用SOLID186實(shí)體單元建立，先建立輪胎2D截面，后通過對軸旋轉(zhuǎn)成體。
二、輪胎內(nèi)氣體模型建立
采用HSFLD242流體靜力學(xué)單元建立，先選擇輪胎內(nèi)壁單元，采用EURF命令在輪胎內(nèi)壁與輪胎中心點(diǎn)之間生成氣體單元。
ESURF, XNODE, Tlab, Shape
!Generates elements overlaid on the free faces of existing selected elements
實(shí)際中，輪轂區(qū)域不該存在氣體單元，如圖示，因此指定這部分單元為負(fù)體積氣體單元，以忽略該部分單元的影響。
三、輪胎內(nèi)纖維加強(qiáng)模型建立
采用REINF265加強(qiáng)單元建立。選中輪胎外表面單元，采用ereinf命令定義加強(qiáng)單元。
EREINF
!Generates reinforcing elements from selected existing (base) elements.
展開 5 天篩 30 款輪胎！虛擬仿真讓輪胎測試效率拉滿
輪胎制造商如何在制造物理原型前對數(shù)十種輪胎變體進(jìn)行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗(yàn)場測試。但當(dāng)需要評估數(shù)十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗(yàn)場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進(jìn)行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進(jìn)程，并提前做出了工程決策。
02. 挑戰(zhàn)
開發(fā)團(tuán)隊(duì)需要對大量的輪胎設(shè)計方案進(jìn)行比較，包括橡膠配方和結(jié)構(gòu)方面的變化，并了解這些差異會對車輛性能產(chǎn)生何種影響。
為每種配置生產(chǎn)并測試實(shí)體輪胎將會極大地延長開發(fā)周期。同時，工程師們還需要對以下性能獲得可靠的見解：
抓地力增強(qiáng)
瞬態(tài)響應(yīng)
極限操控穩(wěn)定性
駕駛員對輪胎性能的感知
目標(biāo)并非僅僅是驗(yàn)證仿真模型，而是要在投入全尺寸原型生產(chǎn)之前確定有潛力的輪胎設(shè)計方案。
03. SimCenter 設(shè)置
本次測試在我們?yōu)醯蟽?nèi)的SimCenter進(jìn)行，使用了 DiM400 動態(tài)駕駛模擬器。一個高保真車輛模型與實(shí)時運(yùn)行的多物理輪胎模型相結(jié)合，融入到仿真環(huán)境中。在駕駛測試之前，工程師們對模型進(jìn)行了驗(yàn)證，并為參數(shù)的結(jié)構(gòu)化變化做好了準(zhǔn)備。
為了評估輪胎在整個工作范圍內(nèi)的性能，定義了一個全面的機(jī)動操作庫，其中包括：
穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向
瞬態(tài)轉(zhuǎn)向輸入
制動事件
極限操控場景
在整個測試期間，SimCenter的工程師們提供了專屬的支持，以確保測試的順利進(jìn)行，并在需要時能夠迅速做出調(diào)整。
04. 測試工作
在多次模擬器測試中，經(jīng)過培訓(xùn)的開發(fā)人員嚴(yán)格按照相同且可重復(fù)的條件對輪胎的不同型號進(jìn)行了系統(tǒng)性評估。每次設(shè)計變更都在測試之間進(jìn)行實(shí)施，從而能夠進(jìn)行直接的前后對比。
展開 【技術(shù)分享】5 天篩 30 款輪胎！虛擬仿真讓輪胎測試效率拉滿
輪胎制造商如何在制造物理原型前對數(shù)十種輪胎變體進(jìn)行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗(yàn)場測試。但當(dāng)需要評估數(shù)十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗(yàn)場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進(jìn)行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進(jìn)程，并提前做出了工程決策。
02. 挑戰(zhàn)
開發(fā)團(tuán)隊(duì)需要對大量的輪胎設(shè)計方案進(jìn)行比較，包括橡膠配方和結(jié)構(gòu)方面的變化，并了解這些差異會對車輛性能產(chǎn)生何種影響。
為每種配置生產(chǎn)并測試實(shí)體輪胎將會極大地延長開發(fā)周期。同時，工程師們還需要對以下性能獲得可靠的見解：
抓地力增強(qiáng)
瞬態(tài)響應(yīng)
極限操控穩(wěn)定性
駕駛員對輪胎性能的感知
目標(biāo)并非僅僅是驗(yàn)證仿真模型，而是要在投入全尺寸原型生產(chǎn)之前確定有潛力的輪胎設(shè)計方案。
03. SimCenter 設(shè)置
本次測試在我們?yōu)醯蟽?nèi)的SimCenter進(jìn)行，使用了 DiM400 動態(tài)駕駛模擬器。一個高保真車輛模型與實(shí)時運(yùn)行的多物理輪胎模型相結(jié)合，融入到仿真環(huán)境中。在駕駛測試之前，工程師們對模型進(jìn)行了驗(yàn)證，并為參數(shù)的結(jié)構(gòu)化變化做好了準(zhǔn)備。
為了評估輪胎在整個工作范圍內(nèi)的性能，定義了一個全面的機(jī)動操作庫，其中包括：
穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向
瞬態(tài)轉(zhuǎn)向輸入
制動事件
極限操控場景
在整個測試期間，SimCenter的工程師們提供了專屬的支持，以確保測試的順利進(jìn)行，并在需要時能夠迅速做出調(diào)整。
04. 測試工作
在多次模擬器測試中，經(jīng)過培訓(xùn)的開發(fā)人員嚴(yán)格按照相同且可重復(fù)的條件對輪胎的不同型號進(jìn)行了系統(tǒng)性評估。每次設(shè)計變更都在測試之間進(jìn)行實(shí)施，從而能夠進(jìn)行直接的前后對比。
展開 