輪胎穩(wěn)態(tài)滾動加速度子程序計算問題？
關(guān)于輪胎穩(wěn)態(tài)滾動，通過ABAQUS自帶的用戶子程序計算穩(wěn)態(tài)滾動角速度的時候，當(dāng)材料為頻域粘彈性材料時，子程序計算的加速度總是偏小，材料為時域粘彈性定義時就沒這個問題，請問各位大佬有頭緒嗎？
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樹懶 ??? 3年前
Abaqus輪胎滾動仿真2D建模鋼絲簾布嵌入報錯？
Abaqus輪胎滾動仿真2D建模后，利用embbded命令進行鋼絲簾布嵌入，運行后報錯，說1D單元的節(jié)點沒有嵌入到2D網(wǎng)格中
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姜大吉 ??? 2年前
ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子 
3.1.8 Tread wear simulation using adaptive meshing in Abaqus/Standard 3．1.8使用自適應(yīng)網(wǎng)格在Abaqus/Standard中進行輪胎磨損仿真分析 軟件：Abaqus/Standard 這個例子在Abaqus/Standard中使用自適應(yīng)網(wǎng)格技術(shù)對穩(wěn)態(tài)滾動的輪胎進行建模。
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想飛更高 ??? 2年前
案例57-輪胎性能模擬 
建立自由滾動狀態(tài)（3-D輪胎模型） 在ωs=64.1 rad/s時幾乎觀察到零縱向力（自由滾動），因此進行第二次穩(wěn)態(tài)滾動分析如下： 在達到自由滾動狀態(tài)后，使用不同的滑移角進行第三次穩(wěn)態(tài)滾動分析，以計算轉(zhuǎn)彎力，即車輛在轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)彎）過程中對輪胎產(chǎn)生的橫向力。
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龍飛宇 ??? 3年前
ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例 
圖1子午線輪胎結(jié)構(gòu)分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應(yīng)，本工作分享一種采用三維實體單元的輪胎建模方法。
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趙澤凱 ??? 11月前
如何在Abaqus軟件中實現(xiàn)輪胎在不平整路面上滾動？
用腳本生成粗糙路面后，如何使輪胎在不平整路面上滾動？
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用戶_43231 ??? 2年前
ABAQUS殼單元輪胎模型仿真案例 
圖1子午線輪胎結(jié)構(gòu)分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應(yīng)，三維實體單元的輪胎建模方法可見ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例_輪胎仿真 ABAQUS-技術(shù)鄰，本文介紹一種采用殼單元對輪胎進行建模的方法，相比三維實體，殼單元的計算速度更快，建模方式更簡便，但相對的殼單元的計算精度與模擬的準(zhǔn)確性上有時會不太理想。
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趙澤凱 ??? 9月前
abaqus_超彈性橡膠圓盤的Mullins效應(yīng)和永久變形 
作為對比，將分別使用Abaqus/Standard靜態(tài)、Abaqus/Standard穩(wěn)態(tài)傳輸和Abaqus/Explicit三種分析方法，均不考慮摩擦和慣性效應(yīng)。滾動分析相比于靜態(tài)分析的網(wǎng)格應(yīng)適當(dāng)細(xì)化。在顯式分析中，參數(shù)要做適當(dāng)調(diào)整以增大時間步長，位移幅值選擇平滑選項，并監(jiān)控總動能以保證問題的準(zhǔn)靜態(tài)屬性。
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想飛更高 ??? 2年前
ABAQUS如何進行300Hz以后的輪胎輪心力仿真？
在使用ABAQUS進行輪胎輪心響應(yīng)仿真的時候，使用的是穩(wěn)態(tài)動力學(xué)計算，關(guān)注的范圍在300Hz以后，但仿真結(jié)果與實驗結(jié)果相差較大，那么有什么可行的建議嗎（關(guān)于提高中高頻精度的）？
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樹懶 ??? 2年前
案例分享 | Adams轉(zhuǎn)鼓臺架2D_drum路面應(yīng)用 
圖5 輪胎滾動半徑時間歷程曲線 圖6 輪胎轉(zhuǎn)動速度時間歷程曲線 通過轉(zhuǎn)速可知，經(jīng)過1秒完成速度的提升，穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速為197.709d/s，這與轉(zhuǎn)鼓的速度設(shè)定一致。
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擺渡人張 ??? 2年前
MATLAB/Simulink建模-車輛巡航控制 (1) 
力 u 表示在道路/輪胎界面產(chǎn)生的力。 對于這個簡化的模型，我們假設(shè)我們可以直接控制這個力，而忽略產(chǎn)生力的動力系統(tǒng)、輪胎等的動力學(xué)。 由于滾動阻力和風(fēng)阻，阻力 bv 被假定為隨車輛速度 v 線性變化，并且作用在與車輛運動相反的方向上。系統(tǒng)方程有了這些假設(shè)，我們就剩下一階質(zhì)量阻尼器系統(tǒng)了。
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AutoEuler ??? 4年前
有限元理論基礎(chǔ)及Abaqus內(nèi)部實現(xiàn)方式研究系列42： 聲學(xué)分析(1)-有限元 
第二階134.2Hz和第三階168.5Hz1.5.2.2 Abaqus結(jié)果在Abaqus做通用的設(shè)置，得到的模態(tài)個數(shù)和頻率完全一致：1.5.3 諧響應(yīng)分析在輪胎兩個位置所在的節(jié)點設(shè)置加速度載荷，采用基于直接法的穩(wěn)態(tài)動力學(xué)分析步，設(shè)置50Hz-200Hz內(nèi)20個頻率點。
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SnowWave02 ??? 2年前
積水路面行駛水花濺射分析 
結(jié)果展示輪胎滾動中水體濺射通過添加微信或者QQ可獲得CAE文件WeChat & QQ：1489785835仿真軟件ABAQUS 6.14-1
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聽，你聽到了嗎 ??? 5年前
Abaqus流固耦合仿真方法 附ABAQUS初學(xué)者用戶子程序小例子下載 
Abaqus/CFD特點：能夠進行不可壓縮流體（通常認(rèn)為是液體或者密度變化相對較小的氣體，0≤Ma≤0.1~0.3）動力學(xué)分析，可以是層流或湍流（4種湍流模型）、穩(wěn)態(tài)或瞬態(tài)（能夠使用ALE變形網(wǎng)格）。流體參數(shù)：密度、粘度、初始速度、等壓比熱容、熱膨脹系數(shù)。工程應(yīng)用領(lǐng)域：大氣擴散、汽車氣動設(shè)計、生物醫(yī)藥、食品加工、電器冷卻、模具填充等。
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模玩 ??? 3年前
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹 
多場景適配能力（靈活） 分析模式切換：支持“頻域分析”（常規(guī)穩(wěn)態(tài)問題，如勻速行駛噪聲）與“時域分析”（瞬態(tài)問題，如發(fā)動機啟停振動），時域分析通過 IFFT 將頻域貢獻轉(zhuǎn)換為時域波形，可聆聽各路徑的聲音（如輪胎摩擦聲）； 數(shù)據(jù)來源兼容：支持導(dǎo)入試驗數(shù)據(jù)（如unv，uff，matlab等格式傳遞函數(shù)）或CAE仿真數(shù)據(jù)（如ABAQUS、ANSYS計算的傳遞函數(shù)），滿足研發(fā)早期（CAE仿真）與后期
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漢航 ??? 7月前
清華丨新型分布式驅(qū)動液氫燃料電池重型商用車設(shè)計、分析與驗證 
35 t 級載貨車，以持續(xù)最高車速80 km/h 在水平路上行駛時，所需混合動力系統(tǒng)功率為49 t 級牽引車，以持續(xù)最高車速90 km/h 行駛時，所需混合動力系統(tǒng)功率為其中，輪胎的滾動阻力系數(shù)根據(jù)貨車輪胎滾阻經(jīng)驗公式［22］確定，如式（6）所示；電驅(qū)動系統(tǒng)效率包括電機控制器效率和電動輪平均減速器效率，根據(jù)仿真和試驗結(jié)果，取η = 90.0%。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
助力提升橡膠仿真精度：易瑞博科技超彈性材料全面本構(gòu)測試與精準(zhǔn)擬合服務(wù) 
超彈性+Mullins效應(yīng)參數(shù)聯(lián)合擬合對于需要模擬軟化效應(yīng)的工況，我們提供耦合Ogden-Roxburgh等Mullins效應(yīng)模型的綜合本構(gòu)擬合服務(wù)，使您的仿真模型不僅能反映穩(wěn)態(tài)行為，更能準(zhǔn)確模擬初次使用的歷史依賴特性。
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Endurica ??? 1月前
【技術(shù)貼】基于AVL EXCITE eAxle的全新電驅(qū)總成NVH分析解決方案 
6）滾動軸承自動匹配，EXCITE eAxle可以基于軸頸和軸承座孔尺寸自動化、批量化創(chuàng)建滾動軸承連接，極大提升連接關(guān)系定義效率。
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AVL先進模擬技術(shù) ??? 3年前
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