整車聲學仿真的案例
聲學仿真職位合集丨最高年薪60W，滴滴、美的、立訊等企業...
滴滴
北京 ·
聲學仿真設計專家
30-50K
崗位職責
1.箱體式聲學仿真工作開展；
2.整車聲學空間仿真和建模；
3.揚聲器聲學仿真驗證音響系統聲學設計方案架構；
4.低音炮聲學仿真和模型創建；
5.全車調音全鏈路空間聲學理論支持和困難解決；
6.優化仿真流程和方法，提高仿真分析的效率和優化；
7.新型音響系統預研和新技術應用驗證開發。
【12月14-16日 上海】VA One基礎與整車聲學包開發培訓
目前，整車性能的提升越來越關注聲學包吸隔聲性能的改善，尤其新能源汽車關注的重點也轉向聲學包性能的提升。VA One是進行整車聲學包仿真的不二選擇，因此學習如何使用VA One進行整車聲學包的建模與仿真優化至關重要。技術鄰特舉辦《VA One基礎與整車聲學包開發培訓》，具體內容如下：
一、培訓目標
（一）、理解統計能量分析理論進行高頻分析的原理；
（二）、掌握采用邊界元、混合法、統計能量法進行全頻段分析的方法；
（三）、掌握整車統計能量建模和仿真對標的技巧；
（四）、培養獨立進行整車聲學分析并解決工程問題的能力。
二、講師簡介
貍叔，碩士，主機廠NVH分析專家，精通VA One軟件，負責聲學包性能開發和管控，具有多年整車聲學包開發經驗，主導及參與多款車型聲學包仿真優化分析及性能提升項目，發表論文7篇，發明專利2項，省級創新1項，技術服務咨詢經驗豐富，涉及軟件基礎培訓、整車聲學包開發培訓、氣動噪聲仿真分析培訓、隔聲性能高級分析培訓、聲輻射分析培訓等專項培訓，能夠完整提供聲學包相關問題點解決方案。
三、時間地點
2019年12月14-16日（三天） 上海
四、課程大綱：
五、培訓費用
1、3980元/人，含培訓費、會務費、資料費、午餐費及證書費；培訓提供午餐，其余食宿自理。
2、培訓需自帶電腦，我們會提供安裝包及安裝教程。
3、持本人學生證或教師證享有8.5折優惠。
4、同單位報名2人享9折優惠，3人以上（含）享8.5折優惠。
5、12月8日前付款，個人返現300元現金；12月8日后付款，個人返現100元現金。
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目前，整車性能的提升越來越關注聲學包吸隔聲性能的改善，尤其新能源汽車關注的重點也轉向聲學包性能的提升。VA One是進行整車聲學包仿真的不二選擇，因此學習如何使用VA One進行整車聲學包的建模與仿真優化至關重要。技術鄰特舉辦《VA One基礎與整車聲學包開發培訓》，具體內容如下：
一、培訓目標
（一）、理解統計能量分析理論進行高頻分析的原理；
（二）、掌握采用邊界元、混合法、統計能量法進行全頻段分析的方法；
（三）、掌握整車統計能量建模和仿真對標的技巧；
（四）、培養獨立進行整車聲學分析并解決工程問題的能力。
二、講師簡介
貍叔，碩士，主機廠NVH分析專家，精通VA One軟件，負責聲學包性能開發和管控，具有多年整車聲學包開發經驗，主導及參與多款車型聲學包仿真優化分析及性能提升項目，發表論文7篇，發明專利2項，省級創新1項，技術服務咨詢經驗豐富，涉及軟件基礎培訓、整車聲學包開發培訓、氣動噪聲仿真分析培訓、隔聲性能高級分析培訓、聲輻射分析培訓等專項培訓，能夠完整提供聲學包相關問題點解決方案。
三、時間地點
2019年12月14-16日（三天） 上海
四、課程大綱：
五、培訓費用
1、3980元/人，含培訓費、會務費、資料費、午餐費及證書費；培訓提供午餐，其余食宿自理。
2、培訓需自帶電腦，我們會提供安裝包及安裝教程。
3、持本人學生證或教師證享有8.5折優惠。
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5、12月8日前付款，個人返現300元現金；12月8日后付款，個人返現100元現金。
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目前，整車性能的提升越來越關注聲學包吸隔聲性能的改善，尤其新能源汽車關注的重點也轉向聲學包性能的提升。VA One是進行整車聲學包仿真的重要工具，因此學習如何使用VA One進行整車聲學包的建模與仿真優化至關重要。技術鄰特舉辦《VA One基礎與整車聲學包開發培訓》，具體內容如下：
一、培訓目標
（一）、理解統計能量分析理論進行高頻分析的原理；
（二）、掌握采用邊界元、混合法、統計能量法進行全頻段分析的方法；
（三）、掌握整車統計能量建模和仿真對標的技巧；
（四）、培養獨立進行整車聲學分析并解決工程問題的能力。
二、講師簡介
貍叔，碩士，主機廠NVH分析專家，精通VA One軟件，負責聲學包性能開發和管控，具有多年整車聲學包開發經驗，主導及參與多款車型聲學包仿真優化分析及性能提升項目，發表論文7篇，發明專利2項，省級創新1項，技術服務咨詢經驗豐富，涉及軟件基礎培訓、整車聲學包開發培訓、氣動噪聲仿真分析培訓、隔聲性能高級分析培訓、聲輻射分析培訓等專項培訓，能夠完整提供聲學包相關問題點解決方案。
三、時間地點
2019年12月14-16日（三天） 上海
四、課程大綱：
五、培訓費用
1、3980元/人，含培訓費、會務費、資料費、午餐費及證書費；培訓提供午餐，其余食宿自理。
2、培訓需自帶電腦，我們會提供安裝包及安裝教程。
3、持本人學生證或教師證享有8.5折優惠。
4、同單位報名2人享9折優惠，3人以上（含）享8.5折優惠。
5、12月8日前付款，個人返現300元現金；12月8日后付款，個人返現100元現金。
展開 
基于comsol熱黏性聲學模塊仿真聲學超材料的聲學特性
研究內容：
傳統的聲學吸收器被用于具有與工作波長相當的厚度的結構，這在低頻范圍的實際應用中造成了主要障礙。我們提出了一種基于超表面的完美吸收體，能夠在極低頻區域實現聲波的完全吸收。具有深亞波長厚度至特征尺寸k＝223的超表面由多孔板和螺旋共面氣室組成。基于完全耦合的聲學熱力學方程和理論阻抗分析的模擬被用于揭示基礎物理和聲學性能，顯示出極好的一致性。
圖1.傳統微穿孔板與聲學超表面的結構示意圖
圖2.論文中阻抗分析和數值模擬的吸聲系數曲線
數值模擬：
在comsol中利用熱黏性聲學接口對聲學超材料的聲學特性進行仿真分析。建立的幾何模型如下所示。
圖3.幾何模型的構建
吸聲系數曲線的數值模擬值如下所示：
圖4.數值模擬中的吸聲系數
理論計算：
通過聲電類比法計算得到聲學超表面的吸聲系數，其理論計算如下：
首先由經典的微穿孔理論得到吸聲結構的聲阻抗和吸聲系數：
yc為環繞型腔體的等效聲阻抗：
在計算軟件中導入吸聲系數理論計算的公式，從而計算出吸聲系數曲線
吸聲系數曲線的理論計算值如下所示
圖5.理論計算得到的吸聲系數
綜上，理論計算和數值分析的吸聲系數曲線具有很好的一致性，同時與論文中的結果完全相同。
最后，有相關需求歡迎通過公眾號“320科技工作室”聯系我們
展開 職場直播丨整車聲學包開發工程師是做什么的?薪資錢景如何?本周四晚大咖有話說！
汽車行業如整車聲學包性能開發、密封性能開發、氣動噪聲性能開發、動力總成系統性能開發等。認準頭像尼克呦！
直播時間：12月09日 19:30
適用人群：
本次課程圍繞聲學包開發流程展開，適用于想要從事汽車NVH相關方面工作的即將畢業的學子們和有興趣從事汽車聲學包開發的工程師們，使大家能夠對整車聲學包系統有個初步認識，也會談到對整車聲學包系統開發的理解和行業建議。
聲學設計 | 沉浸式虛擬仿真環境，助力感知航空聲學
由于噪聲污染的增加會帶來社區健康風險，因此聲學是UAM平臺在城市環境中的一個關鍵考慮因素。UAM噪聲暴露可能導致的不利健康狀況包括疲勞、心理聲學影響和耳鳴。在航空業界，基于聲學的分析和先進的降噪技術被認為對UAM實踐的可持續性至關重要。
超越無限
為了激勵更多的公司開發和應用各種電動垂直起降（eVTOL）技術，美國空軍啟動了“敏捷至上（Agility Prime）”計劃。該計劃旨在促進和加速商用功能的應用，與此同時，Infinity Labs也抓住了機遇，將Ansys先進的功能集成到新一代聲學分析框架中，從而使UAM行業受益。
Infinity Labs首席創新官兼聲學工作首席研究員Nicholas Kuprowicz博士表示：“我最初的想法是設計出類似于谷歌地圖的功能，您可以使用谷歌街景進入地圖，并查看三維場景。我希望在飛行器聲學方面也實現類似的功能，讓您可以在任何時間和地點，沉浸在虛擬/仿真環境中，聆聽到在附近飛行器的聲音。”
Infinity Labs成功展示了高保真度建模和仿真功能，使人類能夠在虛擬空域環境中感知飛行器聲學。該團隊利用包括Ansys Fluent和Ansys Sound在內的商用工具實現了這項功能，并基于eVTOL機身和轉子聲學對這種方法進行了驗證和確認。得益于該功能，Infinity Labs可直接支持政府研究和行業硬件開發工作，并將其應用擴展到更廣泛的飛行器類型和操作環境中。
展開 新能源汽車整車中頻NVH仿真難點及對策
圖8 某車型中頻振動噪聲傳函（NTF）對標
小結
Simcenter SEA+中集成的虛擬SEA（VSEA/MS-VSEA）以及非共振能量傳遞技術可以幫助工程師解決中頻NVH仿真分析中的頻子系統自動劃分、結構子系統及連接參數準確確定、基于非共振能量理論的隔聲量計算的難題，快速準確的建立用于整車中頻NVH空氣聲和結構聲仿真的模型。
圖9 整車中高頻振動噪聲建模流程
展望
對Simcenter SEA+所建立的中頻模型進行高頻擴展，即可得到一個可以計算中高頻結構聲和空氣聲的模型；結合Simcenter 3D中聲學有限元/邊界元功能可以在產品開發前期進行用于聲學包分析的聲載荷計算；Simcenter SEA+中特有的聲源加載方式可以幫助用戶對空氣聲源傳遞到內場的噪聲貢獻度排序。
對于Simcenter 3D中的這些應用后續還將會有專題介紹。
展開 直播 | 來一場形散神凝的聲學旅行，聲學仿真應用案例剖析
聲學是一門古老的物理學科，與人們的日常生活息息相關。除了理論分析和試驗測試之外，基于物理和數學模型的虛擬仿真分析技術正在扮演越來越重要的角色，并在研究的廣度和深度方面發揮了越來越重要的作用，聲學仿真已經成為人們研究聲學、認識自然的重要手段。
聲學仿真工具的熟練使用通常是影響產品設計周期的重要因素。因此，MSC Software聯合技術鄰組織了本次的直播課程，旨在為聲仿真工程師構建聲學基本方程與現象的理論框架、建立客觀與感官的橋梁、概覽聲學仿真技術、介紹各行業的聲學仿真應用現狀與趨勢。
展開 報名：ANSYS首席聲學專家談聲學最新仿真技術和應用研討會
深入了解內核
特邀ANSYS總部首席專家分享最新聲學仿真技術
以及電動汽車NVH，馬達振動噪聲等多物理場仿真應用
想必大部分駕駛員都有過類似的經歷：高速公路行駛時汽車內部變得嘈雜擾人，必須調高收音機音量才能聽到喜歡的電臺節目或者需要提高嗓音才能與乘客進行交談，這是在高速公路駕駛時空氣湍流流經車身造成的…在“人人都想擁有的吹風機”問世前，你是否知道戴森空氣動力學研究負責人也對其團隊發出靈魂三問：我們如何才能做得更好？我們怎樣才能讓空氣流動更快？我們怎樣才能消除空氣湍流？
諸如此類場景…其實聲學分析被廣泛應用于各個行業，如何讓求解相關聲學仿真問題更加便捷，工程師怎樣基于ANSYS Workbench對聲學問題進行快速求解。10月10日，我們將有機會與ANSYS首席專家趙力博士面對面，共話ANSYS聲學仿真最新技術和應用。本次研討會將對ANSYS Mechanical 聲學產品中的壓力聲學、建筑聲學、熱粘聲學和孔隙彈性聲學模塊，包括數理背景、有限元技術、復雜聲學材料特性、邊界條件、激勵聲源、求解器和HPC技術、前后處理器以及流固相互作用進行詳細闡述，深入討論振動聲學、ANSYS各產品之間的多物理場耦合技術與模擬流程及其工程應用，相信大家借此機會將對ANSYS Mechanical 聲學產品有更全面的了解。
特邀嘉賓
趙力博士，1983年畢業于南京工學院電子工程系。
展開 聲學仿真：船舶噪聲仿真分析
來源：舟山虛擬仿真驗證平臺
船舶噪聲來源主要有三個，分別是艙室噪聲、水下輻射噪聲以及自噪聲，分別介紹如下：
01
艙室噪聲
艙室噪聲是由船舶的結構噪聲和空氣噪聲共同引起的。除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結構噪聲決定。
02
水下輻射噪聲
船舶在海上航行時引起的水下輻射噪聲，主要由機械設備振動產生的水下噪聲、螺旋槳噪聲、螺旋槳脈動壓力作用在艉部結構產生的水下噪聲和水動力噪聲組成。
03
自噪聲
自噪聲是指聲納接收換能器所接收到的其載體產生的噪聲和聲納設備本身產生噪聲的總和。
目前噪聲仿真分析技術已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計算船體設備的振動引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優化船舶總體結構與各部件，達到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應用示例。
展開 
設計仿真 | Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓
圖 2 由有限元模型定義的SEA模型
針對汽車行業中車內NVH問題，Actran聲學團隊計劃開展“Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓”，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術，歡迎提早報名。
適合參加人員：
- 汽車行業聲學內飾NVH仿真工程師
- 汽車行業NVH設計人員
- 其他行業關注聲學材料特點及仿真技術的相關人員
培訓詳情
培訓簡介與內容
本次課程針對車內噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內飾車身（Trimmed Body，簡稱TB模型）的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解；培訓將涉及到有限元方法和統計能量方法，分別針對中低頻和高頻進行聲振耦合系統的建模和分析；同時對常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學特性和建模參數進行梳理和講解；最后針對地板阻尼優化進行Actran流程管理器的演示。
培訓內容：
7月20日
· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享
· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹
· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作
· 板件隔聲仿真分析方法介紹
· 板件隔聲建模操作
7月21日
· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹
· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作
· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作
培訓形式：
本次培訓采用線下講座與答疑方式。
展開 設計仿真 | 基于測試車輛聲學警報系統仿真
這可以通過仿真輕松完成。
評估對象包括三個影響因素：麥克風位置、聲壓幅度和聲壓相位。他們發現，盡管在使用76個麥克風時，可以很好地復現特定位置和條件下的振型，但它們不足以確保將該過程轉化為物理測試所需的穩健性（圖3）。下一階段需要大約300個麥克風：接下來是物理測試。
圖3：關于不同測量誤差因素的穩健性分析
02 物理測試和驗證
圖4：物理揚聲器的聲學測試
測試階段在 GM 的測試實驗室中進行。將揚聲器放置在麥克風陣列的中心（圖4），并將測量結果與仿真結果在不同麥克風位置以及聲輻射功率方面進行了比較（圖5）。
圖5：三種頻率下麥克風的聲壓級（滑動查看）
總體而言，在所有麥克風的測量和仿真之間實現了非常好的關聯，在低頻的差異很小，在高頻的差異略大，但未影響仿真的整體質量。圖6展示了一個特定麥克風處的聲壓級示例。
圖6：特定麥克風處的聲壓級
經過驗證后，就可以根據物理測量結果，使用反向薄膜分析法提取表面振動。然后可以將其集成到整車模型仿真中，用這種等效邊界條件取代揚聲器模型。
03 將虛擬揚聲器集成到整車中
圖7：虛擬揚聲器的表面振型
提取的表面振動（圖7）作為加速度邊界條件被引入整車模型，使通用汽車能夠評估揚聲器作為完整系統一部分的性能。在計算聲學傳遞函數的三個調節麥克風位置對結果進行評估。聲學傳遞函數被定義為自由聲場源功率減去傳聲器處的聲壓級。
圖8：從揚聲器到車輛外部位置的聲學傳遞函數，紅色曲線為單極子假設激勵，藍色曲線為逆向識別的表面加速度振型激勵（滑動查看）
這一新方法的傳遞函數與之前基于單極子聲源的方法進行了比較，結果看起來比以前更真實（圖8）。
展開 新能源/電動汽車續航里程仿真--Amesim整車系統仿真
AMESim為多學科領域復雜系統建模仿真平臺。用戶可以在這個單一平臺上建立復雜的多學科領域的系統模型，并在此基礎上進行仿真計算和深入分析，也可以在這個平臺上研究任何元件或系統的穩態和動態性能。例如在燃油噴射、制動系統、動力傳動、液壓系統、機電系統和冷卻系統中的應用。面向工程應用的定位使得AMESim成為在汽車、液壓和航天航空工業研發部門的理想選擇。工程設計師完全可以應用集成的一整套AMESim應用庫來設計一個系統，所有的這些來自不同物理領域的模型都是經過嚴格的測試和實驗驗證的。
AMESim使得工程師迅速達到建模仿真的最終目標：分析和優化工程師的設計，從而幫助用戶降低開發的成本和縮短開發的周期。
1、純電動汽車性能仿真分析之續駛里程仿真
本節將詳細介紹純電動汽車的動力性、經濟性建模分析過程。其中動力性分析的工況包括最大爬坡度、最高車速、30min最高車速；經濟性分析的工況包括續駛里程的仿真以及考慮安全控制單元的影響。
1) 模型搭建及各元件參數設置
一個典型純電動汽車的車輛模型包括電池、電機、駕駛員、VCU（整車控制器)和車輛負載幾部分。車輛負載模型和駕駛員模型需要的參數跟傳統燃油車模型完全相同。電池模型中需要輸入電池開路電壓和電池內阻的數表文件、電池的容量、電池初始SOC及電池包的串并聯個數。
電動汽車的續航里程模型如下圖所示。
其中電池模型和電機模型如下圖所示
2） 輸入工況設置
仿真續駛里程，首先設置循環的工況，這里設置NEDC，一直循環模式。
3） 續駛里程仿真
文章來源：新能源技術和仿真
展開 2017.06.14-15-成都-軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術...
軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術研討會
2017年6月14 -15日 成都
會議亮點：
? 高速列車模態測試技術
? 列車制動系統關鍵部件建模及半實物仿真技術
? 振動噪聲的仿真分析技術及高頻統計能量法
? 西南交通大學專家技術經驗分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統軌道交通工具乃至韓國首爾的全新磁懸浮列車的設計中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優秀品質，如LMS聲學及振動噪聲仿真與測試解決方案、多體動力學仿真技術、機電一體化系統仿真技術等。
在6月14-15日這一天半的研討會期間，我們的國內外技術專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動噪聲問題、制動系統的仿真問題，包含了模態測試方法，傳遞路徑分析方法，制動系統建模，管路聲學、進排氣、氣動噪聲的仿真，以及高頻統計能量分析法等，同時，西南交通大學圣小珍教授及趙悅博士也會針對最新研究與大家分享經驗和技術。此次研討會一定會為參會者帶來有價值的工程技術解決方案，為您打開新思路。
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