高壓互鎖回路的案例
新能源車的高壓互鎖研究及故障排除
在故障排除上，首選回路中間位置自鎖回路插頭進(jìn)行“切塊法”試探，確認(rèn)整個回路的大致故障線路，縮小排故范圍。如圖3通過對車載充電模塊X1-7針腳至電加熱模塊X1-1針腳通斷性檢查（①與②圖示區(qū)域之間），發(fā)現(xiàn)此間回路處于斷路狀態(tài)，直接鎖定故障位于包含高壓電池及高壓壓縮機(jī)等模塊之間回路，如圖3所示紅色回路區(qū)域。
2）方法2：短接法，利用短接模塊回路方法，對故障回路區(qū)域進(jìn)行定位，確認(rèn)故障是產(chǎn)生于模塊零件內(nèi)部，還是外部線束連接。
示例
2：本例中，通過對電池高壓互鎖回路X1-9、X1-6兩根PIN腳的短接，如圖4所示，車載充電模塊X1-7針腳至電加熱模塊X1-1針腳線路回路恢復(fù)導(dǎo)通狀態(tài)，取消短接電池X1-9、X1-6的PIN腳，互鎖回路恢復(fù)不導(dǎo)通狀態(tài)。得知產(chǎn)生高壓互鎖故障是源于高壓電池區(qū)域。
3）方法3：排除法，針對故障區(qū)域故障樹建立，逐一排
查故障，鎖定故障原因。
示例
3：由電池區(qū)域原理圖4及互鎖回路插接件示意圖5可知，互鎖回路存在于模塊內(nèi)部，也通過高壓連接器內(nèi)部的U型回路監(jiān)控整個高壓插接件連接狀態(tài)的完整性。模塊內(nèi)部及模塊高壓插接件之間的互鎖回路故障，均會引發(fā)車輛高壓互鎖報碼，通過故障樹建立逐項排除，進(jìn)行故障定位。
本案例中，通過圖
6魚骨圖排除法，在確認(rèn)電池高壓插接件連接狀態(tài)時，發(fā)現(xiàn)插頭高壓互鎖回路插接件塑件發(fā)生擠壓變形，導(dǎo)致互鎖回路故障，如圖7所示。
結(jié)論：通過分析鎖定到此次車輛互鎖故障發(fā)生的原因是
在電池與高壓線束結(jié)合插接件的位置，互鎖回路低壓插頭在安裝過程中被破環(huán)，導(dǎo)致整個互鎖回路不導(dǎo)通。修復(fù)插接件后故障排除。
展開 PHEV車型高壓互鎖方案設(shè)計及分析
為了保證一款新能源PHEV
（
插電式混合動力電動車
）
車型高壓線束回路的安全可靠連接
，
進(jìn)行了一種冗余設(shè)計方案
，
符合ISO 26262的標(biāo)準(zhǔn)要求
；
采用控制器實時檢測車輛整個高壓回路的電氣連接完整性
；
對車輛使用過程中出現(xiàn)的可能故障進(jìn)行處理
，
確保車輛和人員的安全
。
【
關(guān)鍵詞
】
新能源
；
高壓互鎖
；
采樣電阻
；
電池包
；
故障診斷
；
整車控制器
；
電池管理系統(tǒng)
1.高壓互鎖
（
HVIL
）
功能介紹
HVIL是High Voltage Interlock Loop
（
高壓互鎖回路
）
的簡稱
。
HVIL通過使用低壓電信號
，
來檢查整個高壓模塊
、
導(dǎo)線及連接器的電氣完整性情況
。
當(dāng) 發(fā)生互鎖故障后
，
必須保證整車高壓系統(tǒng)下電且在故障排除前高壓系統(tǒng)不能上電
，
同時觸發(fā)相應(yīng)的警示信號
。
展開 PHEV車型高壓互鎖方案設(shè)計及分析
【
摘要
】
為了保證一款新能源PHEV
（
插電式混合動力電動車
）
車型高壓線束回路的安全可靠連接
，
進(jìn)行了一種冗余設(shè)計方案
，
符合ISO 26262的標(biāo)準(zhǔn)要求
；
采用控制器實時檢測車輛整個高壓回路的電氣連接完整性
；
對車輛使用過程中出現(xiàn)的可能故障進(jìn)行處理
，
確保車輛和人員的安全
。
【
關(guān)鍵詞
】
新能源
；
高壓互鎖
；
采樣電阻
；
電池包
；
故障診斷
；
整車控制器
；
電池管理系統(tǒng)
1.高壓互鎖
（
HVIL
）
功能介紹
HVIL是High Voltage Interlock Loop
（
高壓互鎖回路
）
的簡稱
。
HVIL通過使用低壓電信號
，
來檢查整個高壓模塊
、
導(dǎo)線及連接器的電氣完整性情況
。
展開 PHEV車型高壓互鎖方案設(shè)計及分析
【
摘要
】
為了保證一款新能源PHEV
（
插電式混合動力電動車
）
車型高壓線束回路的安全可靠連接
，
進(jìn)行了一種冗余設(shè)計方案
，
符合ISO 26262的標(biāo)準(zhǔn)要求
；
采用控制器實時檢測車輛整個高壓回路的電氣連接完整性
；
對車輛使用過程中出現(xiàn)的可能故障進(jìn)行處理
，
確保車輛和人員的安全
。
【
關(guān)鍵詞
】
新能源
；
高壓互鎖
；
采樣電阻
；
電池包
；
故障診斷
；
整車控制器
；
電池管理系統(tǒng)
1.高壓互鎖
（
HVIL
）
功能介紹
HVIL是High Voltage Interlock Loop
（
高壓互鎖回路
）
的簡稱
。
HVIL通過使用低壓電信號
，
來檢查整個高壓模塊
、
導(dǎo)線及連接器的電氣完整性情況
。
展開 
新能源汽車高電壓組件結(jié)構(gòu)淺析
圖7 純電動汽車動力電池組上的高壓線束
電池組和變頻器之間的直流連接電纜還向DC/DC轉(zhuǎn)換器供電，從而實現(xiàn)對12 V輔助系統(tǒng)的供電，并在車輛通電時（READY ON時）對汽車的12 V輔助電池進(jìn)行充電。盡管DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出電壓屬于低電壓，但仍然將其看成是一種高壓元件，因為它的輸入端接入的是高壓電。
3 高壓導(dǎo)線連接器的拆裝
無論是扁平式高壓導(dǎo)線連接器還是圓形高壓導(dǎo)線連接器，在松開或固定時都必須嚴(yán)格遵守規(guī)定順序。如果更換了高壓組件，組裝時必須注意：按規(guī)定重新建立高壓組件殼體與車輛接地之間的導(dǎo)電連接；嚴(yán)格遵守維修說明；由另外1名維修人員檢查維修工作（包括擰緊力矩、接觸裸露金屬等），并在維修工單上進(jìn)行書面記錄。
3.1 扁平式高壓導(dǎo)線連接器的拆裝
在某些高壓組件的導(dǎo)線連接器上有單獨的高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器，在松開高壓導(dǎo)線連接器前，必須首先松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器（圖8）。高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器處于連接狀態(tài)時，高壓互鎖回路閉合；松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器，高壓互鎖回路斷開，此時高電壓系統(tǒng)自動關(guān)閉。這是一項附加安全措施，確保維修人員在開始工作前已將高電壓系統(tǒng)切換為無電壓輸出狀態(tài)。
圖8 松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器
松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器后，推移機(jī)械鎖止件（圖9），然后即可拔出高壓導(dǎo)線連接器（圖10）。將高壓導(dǎo)線連接器拔出幾毫米（位置A）后，可感覺到較高反作用力，此時要向相同方向繼續(xù)拔出高壓導(dǎo)線連接器（位置B）。注意：在位置A時切勿將高壓導(dǎo)線連接器重新壓回高壓組件上，這樣可能會損壞高壓導(dǎo)線連接器。
重新連接高壓導(dǎo)線連接器時，按松開的相反順序進(jìn)行即可。
展開 新能源汽車高電壓組件結(jié)構(gòu)淺析
3.1 扁平式高壓導(dǎo)線連接器的拆裝
在某些高壓組件的導(dǎo)線連接器上有單獨的高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器，在松開高壓導(dǎo)線連接器前，必須首先松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器（圖8）。高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器處于連接狀態(tài)時，高壓互鎖回路閉合；松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器，高壓互鎖回路斷開，此時高電壓系統(tǒng)自動關(guān)閉。這是一項附加安全措施，確保維修人員在開始工作前已將高電壓系統(tǒng)切換為無電壓輸出狀態(tài)。
圖8 松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器
松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器后，推移機(jī)械鎖止件（圖9），然后即可拔出高壓導(dǎo)線連接器（圖10）。將高壓導(dǎo)線連接器拔出幾毫米（位置A）后，可感覺到較高反作用力，此時要向相同方向繼續(xù)拔出高壓導(dǎo)線連接器（位置B）。注意：在位置A時切勿將高壓導(dǎo)線連接器重新壓回高壓組件上，這樣可能會損壞高壓導(dǎo)線連接器。
重新連接高壓導(dǎo)線連接器時，按松開的相反順序進(jìn)行即可。圖11展示了高壓組件上扁平式高壓導(dǎo)線連接器插座的結(jié)構(gòu)。
展開 純電動汽車高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計原理
根據(jù)整車設(shè)計的需求，任何電動汽車在動力主回路中都會配置高壓接觸器，如果高壓接觸器觸點發(fā)生閉合或斷開失效時，沒有相應(yīng)的正確處理方式應(yīng)對，將有可能引起不正常的控制而造成汽車不能正常啟動或不能啟動。嚴(yán)重的情況下，將會給汽車和人身安全造成危險。鑒于上述問題的嚴(yán)重性，應(yīng)對高壓接觸器觸點狀態(tài)進(jìn)行安全有效的實時監(jiān)控，并對故障進(jìn)行處理。當(dāng)高壓接觸器觸點發(fā)生閉合或斷開失效故障時，高壓管理系統(tǒng)會發(fā)出聲光報警，以提示操作人員并根據(jù)故障的級別控制汽車是否可進(jìn)行其他操作。
5）高壓互鎖回路檢測及故障處理
高壓回路互鎖功能設(shè)計是針對高壓電路連接的可靠程度提出的。危險電壓閉鎖回路也稱為高壓互鎖回路（HVIL）,它是一個典型的互鎖系統(tǒng)，通過使用電氣的信號，來檢查整個模塊、導(dǎo)線及連接器的電氣完整性 。當(dāng)高壓安全管理系統(tǒng)檢測到某處連接斷開或某處連接沒有達(dá)到預(yù)期的可靠性時，安全管理系統(tǒng)將直接或通過整車控制器切斷相關(guān)動力電源的輸出并發(fā)出聲光報警,直到該故障完全排除。如圖 4 示出高壓互鎖回路檢測原理圖。
圖4 高壓互鎖電路檢測原理圖
展開 談?wù)劶冸妱悠?em>高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計原理
根據(jù)整車設(shè)計的需求，任何電動汽車在動力主回路中都會配置高壓接觸器，如果高壓接觸器觸點發(fā)生閉合或斷開失效時，沒有相應(yīng)的正確處理方式應(yīng)對，將有可能引起不正常的控制而造成汽車不能正常啟動或不能啟動。嚴(yán)重的情況下，將會給汽車和人身安全造成危險。鑒于上述問題的嚴(yán)重性，應(yīng)對高壓接觸器觸點狀態(tài)進(jìn)行安全有效的實時監(jiān)控，并對故障進(jìn)行處理。當(dāng)高壓接觸器觸點發(fā)生閉合或斷開失效故障時，高壓管理系統(tǒng)會發(fā)出聲光報警，以提示操作人員并根據(jù)故障的級別控制汽車是否可進(jìn)行其他操作。
5）高壓互鎖回路檢測及故障處理
高壓回路互鎖功能設(shè)計是針對高壓電路連接的可靠程度提出的。危險電壓閉鎖回路也稱為高壓互鎖回路（HVIL）,它是一個典型的互鎖系統(tǒng)，通過使用電氣的信號，來檢查整個模塊、導(dǎo)線及連接器的電氣完整性 。當(dāng)高壓安全管理系統(tǒng)檢測到某處連接斷開或某處連接沒有達(dá)到預(yù)期的可靠性時，安全管理系統(tǒng)將直接或通過整車控制器切斷相關(guān)動力電源的輸出并發(fā)出聲光報警,直到該故障完全排除。如圖 4 示出高壓互鎖回路檢測原理圖。
圖4 高壓互鎖電路檢測原理圖
6） 充電互鎖檢測及故障處理
出于安全考慮，充電時，整個驅(qū)動系統(tǒng)都需要處于斷電狀態(tài)，即驅(qū)動系統(tǒng)高壓接觸器需處于斷開狀態(tài)，當(dāng)高壓安全管理系統(tǒng)接收到有效的充電信息指令后，高壓管理系統(tǒng)首先檢測驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)接觸器是否處于斷開狀態(tài)。若處于斷開狀態(tài)則閉合充電回路相關(guān)接觸器。否則，充電接觸器將不會閉合，高壓管理系統(tǒng)將發(fā)出聲光報警以提示相關(guān)人員，直至故障排除。
6、高壓系統(tǒng)余電放電保護(hù)設(shè)計
由于高壓系統(tǒng)的電機(jī)控制器和電動空調(diào)等高壓部件存在大量的電容。當(dāng)高壓主回路斷開時，因高壓部件電容的存在，高壓系統(tǒng)中還存有很高的電壓和電能。為避免對人員和汽車造成危害，在切斷高壓系統(tǒng)后應(yīng)將電容的高壓電通過并聯(lián)在高壓系統(tǒng)中的電阻釋放掉。
展開 高壓互鎖講解及實例故障分析
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展開 高壓比例閥的控制回路應(yīng)如何設(shè)計？
航空航天測試臺及能源裝備領(lǐng)域，高壓比例閥是實現(xiàn)精密流體控制的核心元件，然而許多工程師在選型后往往面臨一個棘手難題：為何高端閥門在實際應(yīng)用中無法達(dá)到預(yù)期的控制精度？ 答案通常不在于閥門本身，而在于控制回路的設(shè)計，作為全球流體控制領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，諾冠（IMI Norgren）憑借數(shù)十年的高壓應(yīng)用經(jīng)驗，為您揭示高壓比例閥控制回路設(shè)計的關(guān)鍵要素。
諾冠 IMI Norgren：https://www.norgren.com.cn/
高壓比例閥：https://www.norgren.com.cn/3698.html
航空航天測試臺及能源裝備領(lǐng)域，高壓比例閥是實現(xiàn)精密流體控制的核心元件，然而許多工程師在選型后往往面臨一個棘手難題：為何高端閥門在實際應(yīng)用中無法達(dá)到預(yù)期的控制精度？ 答案通常不在于閥門本身，而在于控制回路的設(shè)計，作為全球流體控制領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，諾冠（IMI Norgren）憑借數(shù)十年的高壓應(yīng)用經(jīng)驗，為您揭示高壓比例閥控制回路設(shè)計的關(guān)鍵要素。
一、理解高壓工況下的特殊難題
高壓比例閥（通常指工作壓力超過100 bar，甚至高達(dá)400 bar以上的應(yīng)用場景）與普通低壓閥有著本質(zhì)區(qū)別，在高壓環(huán)境下，流體的可壓縮性變化、液動力（Flow Force）的劇烈波動以及密封件的摩擦非線性，都會對控制回路提出嚴(yán)苛要求，若沿用低壓系統(tǒng)的簡單PID控制策略，極易導(dǎo)致系統(tǒng)振蕩、響應(yīng)滯后或穩(wěn)態(tài)誤差過大，因此設(shè)計之初必須充分評估壓力等級、介質(zhì)特性及動態(tài)響應(yīng)需求。
二、核心硬件選型：傳感器與驅(qū)動器的匹配
一個優(yōu)秀的控制回路始于精準(zhǔn)的感知與執(zhí)行。
展開 電動汽車預(yù)防高壓回路熱點問題策略分析
因此在設(shè)計時，通常對高壓連接器之間采用特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，如互鎖方式。為減小線纜與車身的連接電阻，也采用螺栓固定或焊接等方式，以便減小因接觸不良導(dǎo)致電阻增加而引發(fā)的線纜過熱。
1.3可靠的系統(tǒng)安全保護(hù)策略
通過控制策略，對電動汽車進(jìn)行可靠的保護(hù)。VCU作為電動汽車中的調(diào)配大腦，對電纜過熱保護(hù)策略預(yù)期為：監(jiān)測高壓回路各部件(EAC／門C/BMS/DCDC/MCU)處的電壓，檢測到一定壓差l時斷開高壓回路。
通過上述三種設(shè)計方式，加上控制策略保護(hù)，就不會因車輛的長期使用磨損因素而對行車安全造成影響，因此更為合理，更可靠。下面對電纜過熱保護(hù)策略的具體實現(xiàn)方式進(jìn)行分析。
2預(yù)防電纜過熱保護(hù)策略實施
通過系統(tǒng)分析，VCU對車輛保護(hù)策略實施方案為：高壓回路連接后，VCU監(jiān)測高壓回路各部件(EAC/PTC/BMS/DC-DC/MCU)的電壓，任意兩處電壓之間壓差超過規(guī)定限值，并且持續(xù)1minVCU請求下高壓，即點亮動力系統(tǒng)故障燈。
2.1高壓回路壓差計算
2.1.1高壓回路電阻的測試
分別對電機(jī)系統(tǒng)、OBCDC/DC、EAC、門C高壓回路電阻進(jìn)行測試。高壓電纜／連接器電阻＝電纜線阻＋端子電阻＋壓接電阻＋接觸電阻(mΩ)。如圖2所示，將四個測試系統(tǒng)分成了兩個部分。
2.1.2各高壓回路的理論最大壓降計算
根據(jù)測試值，并根據(jù)各系統(tǒng)最大工作允許值，計算出各高壓回路的最大壓降。
2.1.3 高壓回路最大壓降分析
由于元器件本身和實際測試均存在誤差，因此為了保護(hù)策略的可靠性，必須考慮電壓計算誤差累計和實際壓差兩方面的風(fēng)險。通過誤差分析，計算VCU收到的電壓值。
展開 
【汽車知識】新能源汽車高壓連接器技術(shù)、設(shè)計及趨勢
下圖就是關(guān)于溫升和降額曲線的圖示
溫升曲線圖
降額曲線圖
1.2.2高壓互鎖(HVIL)
針對整個的高壓互連系統(tǒng)來講，為了保證高壓系統(tǒng)上下電時的安全，在連接設(shè)計時，引入了高壓互鎖概念。簡單描述為，連接器在插合導(dǎo)通時，高壓回路先接觸導(dǎo)通，后高壓互鎖信號回路再導(dǎo)通；分?jǐn)鄷r，先高壓互鎖信號分?jǐn)啵?em>高壓回路斷開。大多數(shù)連接器廠家會把高壓互鎖設(shè)計放在連接器內(nèi)部，也有一部分廠家會把高壓互鎖通過輔助結(jié)構(gòu)設(shè)計放在對插腔體的外部。確保高壓互鎖回路的穩(wěn)定性，十分重要。如果說高壓互鎖不連續(xù)，可能帶來的影響會很惡劣，比如車正在行駛過程中，突然高壓互鎖回路信號異常，導(dǎo)致整車突然掉電，不能正常運(yùn)行，這樣會造成交通事故。
1.2.3 鎖緊結(jié)構(gòu)
理解真正的二次鎖不是有一個二次的保護(hù)作用，是更要有效地對其保護(hù)，這個真正的含義就是在一次鎖止后，如果一次鎖失效了或者沒有操作核實到位，二次鎖就是確保一次鎖鎖好以后，對第一次鎖進(jìn)行保護(hù)，這是一個很重要的作用。二次鎖緊結(jié)構(gòu)結(jié)合一次鎖里面最常用的就是力臂機(jī)構(gòu)，因為一次鎖緊跟插拔力有關(guān)，所以按照力學(xué)設(shè)計理念需要一種類似于力臂機(jī)構(gòu)的形式，這樣才能達(dá)到既省力，也能夠很輕松地把連接器插到位。對于力臂的要求，USCAR里面講到了很多的力臂的人機(jī)工程的可操作性。USCAR里面也規(guī)定了相關(guān)一次鎖和二次鎖在對插和不對插情況下的力的要求。
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統(tǒng)）文末領(lǐng)取原文檔
ID.4高壓部件布置圖示
ID.4高壓線束及連接器設(shè)計亮點分析
1.高壓連接器采用非屏蔽高壓線束及連接器，
得益于高壓電氣部件EMC性能的提升，特別是電機(jī)控制器，ID.4高壓線束采用非屏蔽高壓線束和非屏蔽的連接器，使連接器設(shè)計更簡單、小型，目前大多數(shù)車型為了避免高壓線束傳導(dǎo)輻射均采用屏蔽線束和屏蔽連接器，ID.4從發(fā)射源著手解決了此問題。
2.采用IPXXB防護(hù)等級的連接器，取消連接器高壓互鎖回路
，GB18384對電動汽車人員防觸電有以下要求，正是因為實現(xiàn)防觸指功能，達(dá)到高壓安全要求取消互鎖回路
3.均采用快插結(jié)構(gòu)，不適用螺栓固定結(jié)構(gòu)。
4.大電流連接器采用片式端子
ID.4高壓電路設(shè)計亮點分析
取消配電盒或者配電接口，直接在線路中使用分線連接器進(jìn)行分支供電。
以線束路徑最短的原則，后端高壓部件進(jìn)行互聯(lián)，前端高壓線束進(jìn)行互聯(lián),以下為供電原理圖。
ID.4電池系統(tǒng)及電池連接器
高壓線束長度及電纜直徑
充電插座：線徑70mm2，長度1.6米；
動力電纜：線徑50mm2，長度1.47米；
附件電纜：8.21米。
實車圖片介紹
下方為切開的電池包實物圖片，可以比較清晰的看到條狀集成連接器。
展開 線束工程師：高壓線束設(shè)計基礎(chǔ)與方法
高壓線束是高壓系統(tǒng)的核心部件之一，本文將介紹高壓線束設(shè)計基礎(chǔ)知識與方法，包括高壓互鎖、高壓線束設(shè)計與高壓連接器。以下為正文。
1 高壓互鎖
1.1高壓互鎖的定義
高壓互鎖（High Voltage Inter-lock， 簡稱HVIL），其實也是高壓互鎖回路（Hazardous Voltage InterlockLoop）的簡稱。
高壓互鎖是指，用低壓信號監(jiān)視高壓回路完整性的一種安全設(shè)計方法。通過使用低壓信號來檢查電動汽車上所有與高壓線束相連的各組件，檢測各個高壓系統(tǒng)回路的電氣連接完整性（連續(xù)性）。
理論上，低壓監(jiān)測回路比高壓先接通，后斷開，中間保持必要的提前量，時間長短可以根據(jù)項目具體情形確定，比如150ms，大體在這個量級。具體的高壓互鎖實現(xiàn)形式，不同項目可能有不同設(shè)計。
在電動汽車高壓回路中，要求具備HVIL功能的電氣元件主要是高壓連接器，手動維修開關(guān)（MSD）等這類要求人力操作，實現(xiàn)電路接通還是斷開的電氣接口元件。
1.2 高壓互鎖的目的與作用
高壓互鎖的目的是，用來確認(rèn)整個高壓系統(tǒng)的完整性的，當(dāng)高壓系統(tǒng)回路斷開或者完整性受到破壞的時候，就需要啟動安全措施了。
為什么要做高壓互鎖設(shè)計
高壓互鎖主要是用來保證高壓系統(tǒng)安全，主要有三個作用：
一是，用來檢測高壓回路松動（會導(dǎo)致高壓斷電，整車失去動力，影響乘車安全）并在高壓斷電之前給整車控制器提供報警信息，預(yù)留整車系統(tǒng)采取應(yīng)對措施的時間。
二是，在車輛上電行車之前發(fā)揮作用，檢測到電路不完整，則系統(tǒng)無法上電，避免因為虛接等問題造成事故；
三是，防止人為誤操作引發(fā)的安全事故。
展開 電動汽車整車級高壓線束開發(fā)注意事項
6 高壓安全HVIL High Voltage Interlock Loop
即HVIL（高壓互鎖回路）是通過使用低壓電信號，來檢查整個高壓模塊、導(dǎo)線及連接器的電氣完整性情況。
當(dāng)互鎖發(fā)生故障后，必須保證整車高壓系統(tǒng)下電且在故障排除前高壓系統(tǒng)不能上電，同時觸發(fā)相應(yīng)的警示信號。帶有高壓模塊充高壓回路斷開的時候，防止由于高壓回路存在的容性負(fù)載，（必須在規(guī)定時間里直流電壓應(yīng)降到不超過60Vd.c，或B級電路存儲總能量小于0.2J），導(dǎo)致人員接觸帶電部件而發(fā)生觸電事故。
帶有高壓模塊充高壓回路斷開的時候，防止高壓線纜帶電、整車意外上電導(dǎo)致人員接觸帶電部件而發(fā)生觸電事故。
使用過程中，防止由于人為操作問題、車輛顛簸、產(chǎn)品老化、線路磨損等帶來的局部發(fā)熱和拉弧導(dǎo)致產(chǎn)品性能急劇下降、起火事故、保證車輛和人身安全。
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