插電式混動系統的案例
寶馬計劃為新款插電式混動超跑配置六缸發動機及碳纖維底盤
據外媒報道，寶馬董事會成員Klaus Fr?hlich暗示，公司已計劃引入一款旗艦版超跑，并為該款車型配置先進的插電式混動汽油動力系統。該款車型是寶馬M車型系列的高端版本，對標邁凱倫570S車型。
據稱，新款車型的售價或高于寶馬i8車型的價位，后者在英國的起售價為114,000英鎊（約合145,281.6美元），但新款超跑的售價可能再150,000英鎊（約合191,160美元），甚至更高。據稱，新款跑車是限量版車型。
寶馬產品研發部經理Klaus Fr?hlich宣稱該款新車型將采用最新款輕量化部件、電氣化部件及其他新材料。該類部件的設計十分緊湊，電動驅動裝置功能強大，若公司擁有碳纖維底盤，那么還需要擁有一款高性能的發動機，將兩者結合后，可大幅提升車輛的性能。
據稱，該款新車型將采用動力強大的插電式混動動力系統，其碳纖維底盤與寶馬i8的配件相似。然而，兩款車型的差別在于所采用的發動機不同。新款車型將采用發動機的氣缸數翻了一倍，這意味著寶馬可能部署一款六缸汽油發動機。該款超跑的最大動力輸出將達到710 PS，幾乎是寶馬i8的兩倍（379 PS）。此外，他還談及了寶馬M的新計劃，公司欲實現該款車型的電氣化轉型，目前已致力于實現部分程度的電氣化配置。
他補充道，寶馬有望在2021年推出一款純電動車型，而該款超跑預計到2023年才能上市。（本文圖片選自zigwheels.ph）
來源：蓋世汽車
作者：李文龍
展開 豐田將在歐洲生產插電式混動車，預計2025年混動銷量份額達70%
蓋世汽車訊 據外媒報道，豐田將在歐洲生產插電式混動車，隨著該公司加速電氣化陣容，也有可能在歐洲生產純電動車。
（圖片來源：豐田）
豐田歐洲首席執行官Matt Harrison表示，該公司計劃為核心車型增加插電版本，并本地化生產。Harrison未透露將為哪款豐田汽車推出插電版本或生產地點。
不過，豐田在英國和土耳其的工廠很可能成為其首個生產插電式混動車的歐洲工廠。分析公司預計，C-HR和卡羅拉將成為首批獲得電動動力系統的車型，與下一代車型共同于2022年中期推出。卡羅拉生產于英國伯納斯頓（Burnaston）工廠，CH-R生產于土耳其薩卡里亞。
豐田已經在中國生產插電式混動版卡羅拉，被稱為雷凌（Levin）。豐田預計，到2025年10%的歐洲銷量來自于插電式混動車型。該公司已開始在歐洲銷售插電式混動版本的榮放SUV和普銳斯，兩款車均產自日本。
bZ4X（圖片來源：豐田）
Harrison表示，豐田2025年后可能會在歐洲生產一款電動車，屆時，該公司逾10%的歐洲銷量都將來自于純電動車。豐田在上海車展推出了bZ4X概念車，這款車的量產版本將成為該公司首款在歐洲銷售的純電動乘用車，預計2022年中期上市銷售。
Harrison稱，如果到2025年豐田10%的銷量為純電動車，那么該公司可能在歐洲銷售逾10萬輛純電動車?！俺酥?，大家可以期待一下本地制造。”
展開 2021年插電式混動和DM-i小結
小結：我其實挺期待插電式混動有突破的，但是我實際用下來發現，PHEV如果真培養出習慣了，那就直接買600公里以上的純電；如果是充電沒有條件，買臺PHEV不充電就和HEV沒差異，它所耗費的補貼、購置稅和牌照的福利，2023年初在收回去以后還是會出現一個需求真空。PHEV能不能走好，還是要看2023年的情況
2021年的插電式（增程）混動市場&2022年展望
如果上汽和吉利改革自己的插電系統，是要把兄弟部門油車的性價比打下去的，這里有一個大戰略取舍的問題，舍不得孩子套不著狼（要有犧牲）。
小結：如前所述，按照目前的態勢，插電混動基本不太受到補貼退坡和電池漲價的影響（電量低），這塊在2022年增長應該潛力很大。在之前我們看到長城、長安也在嘗試拓展插電混動，應該在2022年能看到一番動作。
比亞迪插電式混動新車5月銷量破萬，同比暴增458%
預計隨著產能的爬坡，未來數月比亞迪插電式混合動力車型產銷量有望持續向上。
比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）
眾所周知，按照我國于去年下半年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，至2035年我國節能與新能源汽車將各占一半，這意味著我國汽車全面電驅動時代正加速到來。但截止目前，優質混動市場正被以豐田、本田為代表的的日系車型占據主力，比亞迪運用DM-i平臺技術，可謂成功開辟了第二戰場。
盡管年初網絡上所曝光的部分比亞迪汽車2021年新能源戰略規劃仍未被比亞迪官方認領，但顯然一切正朝著這一規劃發展著。
按照此前規劃來看，2021年比亞迪新能源汽車銷量目標為40萬輛，其中EV和DM混動各占一半?；仡櫛葋喌?-5月產銷數據，其燃油車占比逐漸收窄，直至5月收至29.15%。相較之下，是比亞迪DM混動車型占比日益高漲，截至5月大致28%，大有逐漸取代燃油車趨勢。
而若這一規劃為真，那么在接下來的7個月中，比亞迪還需完成近29萬輛新能源汽車銷量目標，其中含16.3萬輛DM混動車型。按照上述規劃，比亞迪在2021年至少推出5-6款新車型。
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展開 比亞迪6月插電式混動新車銷量首破2萬，1-6月累計同比增長超407%
與之對應的實則是插電式混動乘用車的占比進一步提升。
具體來看，6月份中比亞迪插電式混合動力車型月銷首次破兩萬，甚至首超純電動乘用車的月銷，達到20,100輛，較去年同期暴增536.68%，環比上一月12,970輛激增54.97%。今年過去的半年間，比亞迪插電式混動車型累計銷售56,771，同比增長407.43%。而這主要源于DM-i車型的貢獻，且這并非DM-i全部訂單數量。
今年1月，比亞迪正式發布DM-i超級混動技術，并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超級混動車型。根據乘聯會數據顯示，2021年1-5月插混車型批發量為142371輛，比亞迪2021年1-5月插混車型銷量為36671輛，占比市場總銷量的25.8%。值得注意的是，今年6月15日的公告顯示，比亞迪還將推出一系列DM-i車型，包括宋MAX DM-i、漢DM-i等，這表明DM-i混動系統已成為比亞迪混動車型提升銷量的關鍵之一。
比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）
但DM-i車型銷量的激增也導致了比亞迪出現供貨緊張的情況。5月17日，比亞迪發布聲明表示，對新訂單的較長等待期致歉，并表示將進一步擴大產能。
而近期有媒體曝出，比亞迪計劃投資20億元在山西太原建立生產基地，主要生產EHS動力總成，預計年產能為50萬套。要知道，EHS動力總成作為比亞迪DM-i混動系統的核心部件，它的產能高低直接影響著DM-i超級混動車型的交付。
展開 比亞迪銷冠！小鵬全系漲價；大眾回應與華為合資傳聞；克萊斯勒公布純電規劃；寶馬XM曝光
06
寶馬XM量產版假想圖曝光 搭4.4T V8動力系統
日前，行車視線從相關渠道獲得了全新寶馬XM量產版的最新假想圖。據悉，新車由寶馬M部門獨立研發打造，并在動力系統上搭載4.4T V8動力系統。此外，新車將在2022年年內正式發布。新車裝配了時下最為流行的全液晶儀表盤+中控液晶屏的雙聯屏設計，并且搭載了最新的iDrive 8車機系統，操作更加便捷流暢。此外，大面積軟性皮質的加入以及多種面板的使用，質感得到不小提升。整車一體式座椅頗有設計感及質感。動力方面，量產版車型搭載M Hybrid電氣化動力總成，采用了4.4T雙渦輪增壓V8發動機的插電式混動系統，擁有750馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩。
07
公安部發布2021年全國機動車和駕駛人數據
新華社 公安部發布2021年全國機動車和駕駛人數據——全國機動車保有量達3.95億輛，其中汽車3.02億輛。機動車駕駛人達4.81億人，其中汽車駕駛人4.44億人。新注冊登記機動車3674萬輛，同比增長10.38%。新領證駕駛人2750萬人，同比增長23.25%。新能源汽車保有量達784萬輛，比2020年增加292萬輛。全年新上牌新能源汽車295萬輛，同比增長151.61%。男女駕駛人比例為1.97:1。全國79個城市汽車保有量超100萬輛。
展開 與燃油車搶食的DM-i
3月份，比亞迪第一款DM-i車型秦PLUS DM-i上市，在不足月的情況下取得了2,509輛的銷量成績，并成為當月PHEV銷量榜亞軍；而隨著比亞迪DM-i車型的陸續推出，7月份比亞迪的DM-i插電混動車型銷量達到了25,061輛，同比增長640%。
短短數月間，銷量增速像是坐了火箭，這不禁讓人疑惑，比亞迪的 DM-i車型銷量這么多，是有人給它們開了金手指不成？要回答這個問題，可以先從比亞迪的策略入手。
布局與轉型
插電式混合動力簡稱插混，即能充電的混合動力汽車。所謂的DM-i車型，就是指比亞迪自主研發的插電式混合動力車型。
比亞迪在2003年開始了插電式混動系統的研發，并在2008年就推出了世界上第一款量產的插電式混動汽車F3DM。經過十多年的技術積累，比亞迪的插電混動技術邁入了3.0時代。
比亞迪在DM-i車型上應用了插混技術，并主打經濟型。相較其他品牌的燃油車，比亞迪的DM-i車型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭載了綜合性能行業領先的刀片電池。動力電池占新能源汽車整車成本接近40%，而刀片電池在降低20%-30%的電池成本的同時，提高了車輛的安全性。
通過這些技術的進步和成本的控制，DM-i車型擴大了比亞迪在插混車型領域的市場份額，從2020年至2021年上半年，比亞迪的插混車型市占率從19%上升至29%。
展開 沃爾沃為旗下混動車型提供新混動系統
據外媒報道，沃爾沃升級了當前的Twin Engine插電式混動動力系統，并正式該類插電式混動選配件可供其當前產的所有車型使用。而且，沃爾沃將在未來數月內引入一系列輕度混動車型，汽柴油版沃爾沃X90和XC60 SUV將打頭陣。
這類輕度混動車型將提供沃爾沃的動能回收制動系統（kinetic energy-recovery braking system），搭配其當前的內燃發動機后，可創建新款綜合性的電氣化動力系統。該款新動力系統及線控能量回復電氣制動系統可為駕駛員節省15%的油耗及減排量。
新款線控制動系統可與能量回復系統實現交互作用，在制動情況下恢復動能，從而降低油耗并實現減排。基于其企業戰略，沃爾沃已升級了產能。為此，對于搭載Twin Engine的混動車輛而言，其產能將提升25%。
對于沃爾沃旗下采用可擴展整車平臺架構（Scalable Product Architecture，SPA）的大型車輛而言，未來還將提供新的動力總成系統或對現有系統進行升級。升級版T8 Twin Engine插電式混動車型還配置了新款電池及線控先進電池充電技術。T8 powertrain可適用于所有沃爾沃90和60系列車型（90 and 60 series cars）。
對于基于緊湊型模塊化結構打造的沃爾沃X40 SUV而言，未來還將獲得新的電氣化動力系統選配件。此外，公司未來還將提供T4 Twin Engine。
展開 再造神話，大眾要用途觀L重新定義PHEV
上汽大眾選擇了從PHEV車型切入中國新能源車市場，逐步實現插電混合動力、純電動、增程式電動等多條路線的全線布局。
在新舊變革的快速切換中，上汽大眾正蓄力重寫新的游戲規則。
文章來源： 汽車公社
Stellantis兩電池廠年產能將達48 GWh，每年供應100萬輛汽車
PSA集團研發的新歐寶車型擁有純電動或插電式混動動力系統，包括插電式混動車Grandland X、純電動車Corsa-e、純電動商用車及客車，以及即將上市的插電式混動版雅特。
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新路虎攬勝極光發布 主打新技術/48V輕混系統
除此之外，路虎還開發了PTA平臺(Premium Transverse Architecture鋼質高級橫向架構)，支持插電式混合動力系統。為了繼續保持環保主題，新款攬勝極光首次搭載48V輕混動和插電式混動動力系統，可在車速低于17千米/小時的速度下關閉內燃機，以節省油耗并儲存動能。該系統配備2.0升渦輪增壓汽油發動機，最大輸出功率為225千瓦，峰值扭矩400牛 米。
路虎攬勝北美入門車型將搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，動力183千瓦，峰值扭矩365牛米。兩種動力系車型均配備ZF 9速自動變速箱和全輪驅動系統。輕型混合動力版本增加了一個Active Driveline系統，類似前后軸之間的扭矩矢量系統。
攬勝極光，標配有“全地形反饋適應系統2”，可根據不同路況提供多種駕駛模式，包括可在騰空狀態下使用的新自動模式。新的攬勝極光還發布，其涉水深度為600毫米——除了偶爾出現的山洪，大多數買家不會經常使用這一功能。
北美版的標準主動安全功能包括自動緊急制動，車道保持輔助，駕駛員狀態監控和后視攝像頭。帶有轉向輔助功能的自適應巡航控制系統，作為半自動系統，可由駕駛員自主選擇開啟，使車輛保持在車道中央并與前方車輛保持恒定距離，同時還能在交通擁堵條件下為停車和起步提供便利。
北美市場攬勝極光的更多細節將于2019年2月在芝加哥車展上公布，其他市場的規格也將在未來幾個月內公布。
來源：環球網
展開 解讀丨BYD-DMi混動系統
比亞迪的這套「DM混動系統」（Dual Mode即雙模技術，也是比亞迪插電式混合動力技術平臺）。
第一代DM混動系統：國產插電混的啟點
「第一代DM混動系統」的設計理念主要以節能為技術導向，通過雙電機與單速減速器的結構搭配1.0升自吸三缸發動機，實現了純電、增程、混動（包括直驅）、三種驅動方式。「第一代DM混動系統」的結構屬于經典的「P1P3電機架構」：
1.發動機」與「發電機」（P1電機）直接連接；
2.「驅動電機」（P3電機）位于「離合器」后；
3. 通過「離合器」可控制「發電機」（P1電機）與「驅動電機」（P3電機）耦合；
4. 所有的「功率流」最終通過「減速器」傳遞到「輸出軸」驅動「車輪」。
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