Model S Plaid
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-27
Model S Plaid的實例教程
我想寫一下有關Model S Plaid的電池系統設計，同時探討一下特斯拉的設計理念。參考信息一方面主要來自Model S Plaid的拆解信息，另一方面對比借鑒了其他方面的內容。
在拆解中，目前觀察得到Model S Plaid的電池設計包括：
導入了在Model 3中的PCS（Charger+DCDC）設計，11kW是標準的車載充電系統；
電池系統頭尾設計了兩個維修窗口，分別針對PCS和兩組接觸器（主正、主負和雙胞胎的快充接觸器）；
為PyroFuse單獨設計了維修窗口——實踐證明把PyroFuse作為單獨一道防線，得把這個部件作為易損件，需要作單獨維修的處理；
導入了Model Y上的金屬殼體的連接器，縮短了快充連接線纜的長度，目標是將來面向大電流的350kW充電。
從整體的設計理念來看，我們可以看到特斯拉在設計理念上幾個特別有意思的地方：
每個平臺都在迭代，存在一些共性的優秀設計，可以進行類似模塊化的移植；
雖然Model S和Model 3是不同平臺，但是在驗證確認后的優秀設計，是很快同步部署上不同平臺，而且部署得非常之快；
單個平臺的迭代和更新，是朝著不斷降本和優化的方向，在不斷完善。
圖1 特斯拉從Model S到Model S Plaid 電池系統的迭代
下面這個是一個雙電機版本，實際上Model S plaid 還有一種前1后2的驅動配置。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，11月22日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上說，Model S Plaid “可能”會在明年3月左右在中國交付。
2020年9月，特斯拉推出了新款Model S Plaid，于2021年開始交付。該款車續航里程達520英里，最高時速可達200英里(約320公里)。投資研究機構晨星(Morningstar)分析師Seth Goldstein說，中國市場至少在初期是對Model S Plaid有需求的，特別是在高端豪華汽車買家中。
去年初，特斯拉加州弗里蒙特的工廠因疫情相關限制措施而被迫關閉，而上海工廠幫助維持了公司的運營。Goldstein說，特斯拉還可以將Model S Plaid出口到歐洲和亞洲其他市場，因此如果能在上海工廠生產Model S Plaid是有意義的。特斯拉在上海工廠生產的5.4萬多輛電動汽車中，約有4.1萬輛車出口到了其他國家。
馬斯克沒有在推特上提供更多細節。特斯拉沒有立即回應置評請求。
（圖片來源：特斯拉）
雖然特斯拉比競爭對手和傳統汽車制造商更好地度過了芯片危機，但一些分析師認為，供應鏈問題可能會提高特斯拉的成本，對其利潤率產生負面影響。
最近，特斯拉在處理數據、消費者投訴和其他問題的方式上一直面臨中國監管機構的審查。
截至美東時間11月22日，特斯拉收盤價上漲1.74%，至1,156.87美元。
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展開 據報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，Model S Plaid生產延遲的原因之一是要確保其電池包“安全”。
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Motor Trend 對于新款的Tesla Model S Plaid的充電功率做了初步的測試，根據這個數據我覺得有很多值得探討和思考的事情。在前面先寫一些基本的結論：
特斯拉目前的主體設計，是基于400V的架構，在400V架構的基礎上發展出來變態的250kW（峰值近690A的充電電流），而根據和德國人比拼充電的邏輯，分階段的可能會達到280 kW（777A）、300kW（833A）和350 kW（對應快970A了）
S Plaid目前是延續Model 3的策略，250kW持續的范圍從10%-32%左右的區段，根據對現有信息的掌握，這個范圍可能會稍微拉寬到40%，然后進一步放緩電流下降的速度
主要電芯的充電倍率，都是從2C逐步過渡到3C甚至是4C，在電池的能量軍備競賽走完第一個階段以后，接下來就是走快充的技術路線。特斯拉一如既往的在400V下面做大電流設計，這對于整體的電氣設計和制造工藝提出了很大的挑戰
第一部分Motor Trend提供的數據
Motor Trend提供的完整曲線如下，從5%到95%需要的時間是52分鐘，但是20%-80%的時間是27分鐘（平均功率是130kW）。下面的幾個關鍵的數據點：
10%開始到250kW，32%還維持在250kW；40%的降低到180kW，50%的時候降低到140kW，60%的時候下降到115kW。
圖1 Tesla Model S Plaid 在Super Charging V3上的充電曲線
對應的時間的概念是，5%-30%為6分鐘，充電24度電，EPA折合的里程為84英里。5%到55%的時間為15分鐘，48度電，對應里程為167英里。從數據來看，這一款電芯的快充功率下降速度是比之前Model 3的比較慢的。
展開 從邏輯上來看，這里的幾路視頻輸出（2.7Gb/s的HBR和5.4Gb/s的HBR2））也對應Model S Plaid的儀表盤；還有一路HDMI，對應的儀表盤、中控屏和后座的顯示屏。
在存儲方面采用了16Gb 的GDDR6內存。
圖6 GPU芯片
圖7 AP板的正面
圖8 AP板的反面
Part 2 迭代的過程
在智能座艙和自動駕駛兩個大系統中，特斯拉的硬件迭代的速度也是非?？斓摹? 從時間軸來看：
MCU1從2012年開始推出，采用的是Nvidia Drive CX，這個是基于Tera X1的處理器；
2017年推出MCU2，從Nvidia切換到了Intel的Atom E3950；
而到了Model S Plaid，采用了AMD Ryzen+AMD Radeon 215-130000026。
在自動駕駛領域，從第一代Autopilot的HW1的Mobileye Eye Q3，迭代到第二代的Autopilot HW2主要采用了Nvidia的Drive PX2，這里采用了一顆Parker和Pascal GPU，在一年之后加入了2顆Parker和Pascal GPU，而到了第三代特斯拉進入了芯片領域，采用了自己的FSD芯片，如下圖所示。
圖9 特斯拉的計算平臺迭代
圖10 特斯拉智能座艙迭代
小結：內容比較簡短，供大家參考。
昨天和一位朋友把座艙的整體趨勢聊了一下，我覺得其實座艙和計算平臺對于一般的公司來說是非常難做的，這里講究持續性，也包括車企對于座艙本身技術和市場接受度的預判。
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“行家說三代半”此前報道提到，特斯拉去年發布的SiC車型——Model S Plaid，是當時全球最快的量產車型——百公里加速僅2.1秒，最高時速可達322km/h（.鏈接.）。
根據最近廣汽埃安公布的計劃，他們將推出一款新能源超跑影動as9，號稱是“國產蘭博基尼”，該車的零百加速時間僅為1.9秒，售價超一百萬，有望于今年年底或明年初交車。
而2021年推出的Model S Plaid速度更是超越了布加迪，僅2.1秒就可以完成零到百公里加速，最高時速可達322km/h。
1）主逆變器
特斯拉是第一家在其Model 3中集成全SiC功率模塊的車企，工程設計部門直接與意法半導體的合作，特斯拉逆變器由24個1-in-1功率模塊組成，這些模塊組裝在針翅式散熱器上。
就比如，特斯拉Model S Plaid以9.23秒就能完成1/4英里加速，成為零四加速最快的量產轎車。
除此之外，電動車瞬間打破了燃油車在不同市場的性能壁壘。以往，高性能車總是和大馬力掛鉤，而大馬力的輸出在內燃機時代需要投入大量的研發時間和精力。
2021年特斯拉的Model S Plaid搭載了AMD的Ryzen RDNA 2處理器，然后逐步替代英特爾A3950處理器，用在了Model 3和Model Y高配版本的車載信息娛樂系統上。
在2月份完成收購FPGA公司Xilinx后，AMD是否與高通、Nvidia一樣，有明確的汽車戰略嗎？是否會承諾一個5-10年的計劃，真正成為汽車芯片市場的重要玩家？
在系統層面，Model S/X Plaid與Model 3/Y的顯著差別在于Model S/X Plaid后驅為雙電機，由兩臺TPAK模塊構成的逆變器分別驅動。另外，Model S/X Plaid所用的電機有所改進，特別在轉子部分采用碳纖維增強。
2021年6月11日，特斯拉最新發布了新款Model S Plaid，其最大的亮點是速度超越了布加迪，成為了全球最快的量產車型。業界猜測，特斯拉的Model S Plaid的逆變器將繼續采用碳化硅技術，目前有3種車型采用碳化硅。
2021年6月11日，特斯拉最新發布了新款Model S Plaid，其最大的亮點是速度超越了布加迪，成為了全球最快的量產車型。業界猜測，特斯拉的Model S Plaid的逆變器將繼續采用碳化硅技術，目前有3種車型采用碳化硅。
比亞迪
“榜樣永遠是最好的力量”。
也就是說在Model S Plaid上用18650和4680差異不大，但是在150kWh以上的Cybertruck上，能量密度帶來挺大的差異。
●4680的外部供應商的進度情況
有點像之前大眾定義590模組一樣，這一次特斯拉給全球電池企業出了一份開卷考試。
在上一代Model S/Model X和Model 3和Model Y中使用的是12V&33Ah鉛酸AGM電池（重量是12公斤），是在Model S Plaid上首次嘗試。等到實車測試OK，供應商OK，整個替換過程會非常的迅速。如下圖1所示，在美國產的Model Y上已經開始進行逐步替換了。
這種設計帶來的成本優勢讓馬斯克非常滿意，并把它延續到了Model S Plaid上面。
準確地說Model 3和Model Y的電氣架構既不是嚴格意義上的中央集成式電氣架構，也不是典型的跨域融合式電氣架構，它就是一類電氣架構的新物種。馬斯克開發這個新物種的初衷可不是追求先進，它的目標就是為了盡可能地降低物料成本和便于制造！
