Model S
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-06
Model S的實例教程
蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉計劃將新版Model S和Model X年產量再次提高到逾10萬輛，使其旗艦車型再次恢復生機。
Model X （圖片來源：特斯拉）
Model S轎車和Model X SUV是特斯拉公司中更為昂貴的旗艦車，擁有大量功能，搭載100千瓦時電池組。兩款車型基于同一平臺打造。
4月26日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）證實新版Model S和Model X生產延遲，因為特斯拉需要比預期更長的時間來確保新電池組的安全性，但他現在預計公司將在下月開始交付Model S，下季度交付Model X。
據此前報道，特斯拉正在弗里蒙特工廠兩班制生產Model S和Model X。現在，馬斯克就產量表態：“我們的目標是每周生產逾2,000輛S/X，如果我們足夠順利，最多能生產2,400或2,500輛。這也是依全球供應鏈情況而定，現在供應鏈有太多不受控制的因素。但是，我確信，問題會得到解決?！币虼耍?em>Model S和Model X的年產量達100,000至125,000輛。
Model S（圖片來源：特斯拉）
這些產量對于起售價8萬美元的豪華車來說規模巨大。若市場有如此多的需求，那么Model S和Model X應該是對應細分市場的最暢銷汽車。根據特斯拉的現有訂單來看，似乎特斯拉認為確實存在這么多需求。
展開 我想寫一下有關Model S Plaid的電池系統設計，同時探討一下特斯拉的設計理念。參考信息一方面主要來自Model S Plaid的拆解信息，另一方面對比借鑒了其他方面的內容。
在拆解中，目前觀察得到Model S Plaid的電池設計包括：
導入了在Model 3中的PCS（Charger+DCDC）設計，11kW是標準的車載充電系統；
電池系統頭尾設計了兩個維修窗口，分別針對PCS和兩組接觸器（主正、主負和雙胞胎的快充接觸器）；
為PyroFuse單獨設計了維修窗口——實踐證明把PyroFuse作為單獨一道防線，得把這個部件作為易損件，需要作單獨維修的處理；
導入了Model Y上的金屬殼體的連接器，縮短了快充連接線纜的長度，目標是將來面向大電流的350kW充電。
從整體的設計理念來看，我們可以看到特斯拉在設計理念上幾個特別有意思的地方：
每個平臺都在迭代，存在一些共性的優秀設計，可以進行類似模塊化的移植；
雖然Model S和Model 3是不同平臺，但是在驗證確認后的優秀設計，是很快同步部署上不同平臺，而且部署得非常之快；
單個平臺的迭代和更新，是朝著不斷降本和優化的方向，在不斷完善。
圖1 特斯拉從Model S到Model S Plaid 電池系統的迭代
下面這個是一個雙電機版本，實際上Model S plaid 還有一種前1后2的驅動配置。
展開 據外媒報道，特斯拉近日更新了Model S以及Model X產品線，推出了更便宜的軟件限制版電池組配置選擇。這意味著，如果你的預算有限，也可購買續航里程受限的產品，即基礎版的Model S或Model X。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾宣布特斯拉將停止為Model S和Model X提供75千瓦時的電池組。在這之后，很多人猜測特斯拉會用其他電池組產品來替代該方案，不過特斯拉如今的方案是通過“軟件限制電池組”，即特斯拉為Model S和Model X只生產一種100千瓦時的電池組，但為消費者提供兩種選擇，其中一個選擇的車型版本被軟件限制了電能，但價格也會更便宜。
特斯拉Model S
由于只生產一種電池組，特斯拉將不再以電池組的能量容量作為其產品命名方案的一部分。特斯拉現在所說的“Model S和Model X”是其基礎版本，基礎版本的車型都配備了一套鎖定100千瓦時電池組的軟件。性能版本以前用的名稱是Model S和Model X P100D，現在被稱為“Model S和Model X Performance”。據了解，Model S及Model X的基礎版本均比性能版本降了8000美元（約合人民幣5.4萬元）。
特斯拉Model X
針對這一次的Model S及Model X的配置變化，業內人士預測，此舉或有助于特斯拉覆蓋更多的用戶群體，畢竟特斯拉除了Model 3之外，Model S及Model X的價格都較高。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）證實，在新款Model S和Model X上，該公司不會提供常規方向盤選項。
（圖片來源：特斯拉）
此前特斯拉發布了新款Model S，新車型出人意料地搭載了蝴蝶型方向盤，這一看似前衛的設計引發了不小的爭議。一些人擔心，方向盤的特殊造型可能會引發問題，例如轉彎時操作不夠方便等。而還有一些人認為，這個設計提升了車輛的未來感。
此前有評論稱，如果沒有做好試驗，特斯拉是不會冒險將有爭議的方向盤推向市場的，而且一直以來外界都知道該公司正在開發一種線控轉向系統。然而，當特斯拉在上個月開始交付新款Model S Plaid之后，消費者驚訝地發現，新方向盤的轉向比依然是普通的14.0:1。事實證明，在低速行駛時，這個異形方向盤操作起來并不順暢。
（圖片來源：馬斯克Twitter）
但是特斯拉似乎并沒有做出改變的計劃，有粉絲在Twitter上詢問馬斯克是否允許消費者在購車時選裝常規方向盤。對于這個問題，馬斯克干脆地回答說：“不會?！敝?，馬斯克證實特斯拉的確正在開發漸進式轉向系統，然而新系統還要等待數年才能投入使用。
在那之前，計劃購買Model S和Model X的消費者，將不得不去適應蝴蝶型方向盤。馬斯克堅稱，這種方向盤能夠提供更好的視野，讓駕駛者可以更輕松地看到儀表盤以及前方的道路。
展開 MODEL 3的充電插座高壓線束是95平方，從兩者線徑來看，MODEL 3的充電功率得到了大幅的提升。
4 高壓配電盒
Model S的高壓配電盒位置機艙蓋底下，位置布置如下圖所示：
高壓配電盒的工作原理如下圖所示：
高壓配電盒的內部結構如下圖所示：
5 Model S充電系統介紹
Model S充電原理圖如下圖所示：
交/直流配電盒的內部結構如下圖所示：
交/直流配電盒內部原理如下：
一家之言，若有出入，歡迎指正。
文章來源：線束工程師
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②試樣：材料選擇1100-H14鋁合金，使用Johson-Cook本構模型，參數如下：
1.3 仿真結果
反射式SHTB的撞擊桿可以使用整形片進行波形整形，Model-1-S模型使用整形片減少波形彌散，Model-1-L模型使用等效載荷，通過增加上升\下降沿時長（50e-6s）達到了與使用整形片同樣效果減少了波形彌散，兩個模型結果一致。
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# always a good habit to print out it's summary
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‐ Reduced Order Models (ROM’s)可以很容易地創建用于混合模擬，工廠操作員可以輕松使用，這消除了對CFD知識，培訓或模擬就緒硬件的需求。
‐ ROM’s還可以集成到Ansys Twin Builder中，表征更大的操作系統，其中包含用于數字調試和操作員培訓的附加組件。
長4800mm、寬1875mm，正好處于特斯拉“Model S”與“Model 3”之間的尺寸。在日本車中，與日產汽車“Skyline”及豐田“雷克薩斯IS”接近。
海豹到了！
4 高壓配電盒
Model S的高壓配電盒位置機艙蓋底下，位置布置如下圖所示：
高壓配電盒的工作原理如下圖所示：
高壓配電盒的內部結構如下圖所示：
5 Model S充電系統介紹
Model S充電原理圖如下圖所示：
交/直流配電盒的內部結構如下圖所示：
交/直流配電盒內部原理如下：
一家之言，若有出入，歡迎指正。
早期的特斯拉Model S電機是使用的水冷，后來的特斯拉Model 3電機使用的則是油冷，每次更換溫控油液的性質都是結合動力、電池和空調多個系統溫控的全局考慮。相信極氪在這方面也會有這樣的整體布局。
在改革完成前，Model S仍需要與傳統燃油車一樣，繳納25%的關稅。
首次訪華，除了拜訪國內相關政府部門外，馬斯克還要參加特斯拉首批交付的重要活動。
4月22日，馬斯克出席特斯拉國內首批交付儀式，一批全新的特斯拉Model S漂洋過海來到中國。8位“著名”的中國用戶，從馬斯克手中接過車鑰匙。
