中國車市的神奇就在于，無關全球市場的變遷，總有一套自己的發展邏輯。

因此，近兩年來，為了順應高端化、智能化、多元化的汽車發展趨勢，或是希望自身的市場地位和實力相符，北京現代毅然選擇了以HSMART+戰略為發展核心，熱烈期待著通過智+環保、智+互聯、智+自由三大板塊的升級，去全方位打造技術品牌新形象，從而為中國消費者帶去更綠色、更智能、更高效的智慧生活。

時至今日，當中國車市在經歷連年的調整后，逐漸向在局者提出更苛刻的要求，從引入覆蓋各個細分市場的新品陣容，到推動、分享HSMART+戰略的落定和成果，外界都清晰看到，那個從年銷百萬輛的風光無量中跌入過彷徨的北京現代，終究回過了神，已在快與慢的變遷中，學會去沉淀，去思考。

甚至可以預見，隨著整個市場分化的格局日益形成，北京現代為了得以在核心市場找尋陣地，剛剛上市的第五代途勝L，也許不是重啟新征途的先鋒，但絕不會是最后一個。

以“途勝”之名，再造途勝

若論去年是北京現代聚力千萬+時代的關鍵一年，一切都將歸零再出發。那此刻，在"現代速度"到"現代技術"跨越的愿景下，以產品對博時代，用技術擎動未來的北京現代，無疑是在重建品牌形象上拿出了堅決的態度。此前為北京現代背負銷量重壓的第七代伊蘭特是這樣，那么，此刻的第五代途勝L更是如此。

不得不承認，從第十代索納塔到第七代伊蘭特，再到剛剛上市的中期改款ix35和全新一代名圖，北京現代在產品布局上的爆發尚未停止。

雖然為了繼續完成從終端市場上的營銷到品牌層面的深化，北京現代身挑的擔子依舊難言輕松。好在，自從i-GMP平臺已經成功運用于北京現代去年最重磅的兩款新車第十代索納塔和第七代伊蘭特上，通過設計更創新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優勢，不僅帶來產品性能的革新性提升，似乎也為北京現代開啟了全新征程。

如今，再來看第五代途勝L，不再一門心思和豐田、本田以及大眾去正面硬剛，以最佳的姿態插入主流合資和主流自主車企之間，就是它的目的。

眾所周知，從2005年開始，途勝的確是一款見證了北京現代在中國車市立足腳跟的功勛車型。第一代途勝伴隨著中國汽車市場的黃金年代，見證了“現代速度”橫空出世；第二代途勝則與北京現代一起突破年銷百萬，從新勢力到新主流；而第三代途勝則直接鼎力支持北京現代在2016年巔峰時期達到年銷114萬輛；第四代途勝陪伴北京現代經歷落寞后的復蘇。

甚至從整個城市SUV的格局去看，作為北京現代歷史上的首款SUV，同時也是開創國內合資都市SUV先河的車型。再者，途勝在華累計了超過160萬的用戶基礎，也完全可以和本田CR-V、后來的大眾途觀相較勁。

而今，從去年廣州車展亮相，到正式上市后再度登陸上海車展，對于第五代途勝L且不論16.18～20.18萬元的售價是否能在這樣的態勢下激起風浪，撇開前作的束縛重塑形象，似乎才是現階段最需要考慮的事。

因此，我們看到了，加長了的軸距、“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計理念和“Parametric Dynamics（參數動力）”設計主題、為適用中國市場，搭載的百度3.0智能網聯系統等一系列的自有優勢，成了第五代途勝L用以拭除陰霾的籌碼。

也許在現代汽車還積極尋求品牌重塑的當下，第五代途勝L缺少了一絲品牌的背書，可諸如“同級最多23項ADAS功能，可達到L2+級自動駕駛水準”的先進技術加持，就是第五代途勝L占優的地方。而隨著現代技術硬實力的逐步鋪開，誰又能說，第五代途勝L不會在15-20萬元級的SUV市場奪得一定先機呢？

換新不止，改變的將是格局

“品牌力來講，北京現代亟需提升，因為目前北京現代整體在中國的市場和現代汽車在全球市場的地位是不匹配的?！逼鋵?，當北京現代副總經理樊京濤在上海車展上接受采訪說出這樣一句話，相信了解北京現代的人都知道，隨著技術與產品進步，中國車市原有的邊界被打破，新入局著的橫刀立馬，的確令其陷入過迷惘與彷徨。

從年銷114萬輛的2016年到去年，五年時間雖然讓北京現代經歷了前所未有的行業撕裂，也從最初只強調“現代速度”到后來講述“現代技術”，完成了從搶占市場先機到技術自信的蛻變，可中國市場太特殊了。在這個過程中，消費思潮的劇烈變化、自主品牌的強勢崛起，都促使著整個行業格局加速重塑。

為此，在產品導入方面，北京現代這兩年一直在做加減法。尤其是從去年開始，下至緊湊型轎車市場，上到中型轎車市場，如今再到第五代途勝L所在的緊湊型SUV市場，所有產品都采取的都是垂直換代。而這是北京現代近年來最顯著的變化，卻也成了最有效的方法。

除了產品層面的精簡與升級，整個2021年，北京現代仍將繼續圍繞HSMART+技術產品牌戰略的升級，以新產品、新技術布局為先導，刷新用戶對北京現代品牌的認知。

在這樣的背景下，我相信，“改變北京現代的現狀！”是第五代途勝L的使命，更是北京現代從內至外傳出的心聲。而北京現代也不再是過去那個只講“性價比”的合資品牌了，從技術升維、戰略部署等方面，面對未來市場的瞬息萬變，北京現代的決絕，已是顯而易見。

“北京現代在前幾年也經歷了一段市場環境比較艱難的時期，我們發現，我們的技術實力并沒有完全傳達給所有的中國消費者，所以我們下一步會加強技術品牌的塑造，讓消費者能夠親自去感受北京現代的品牌實力以及先進的技術?！?/p>

行至當下，無論北京現代曾占據過的市場，被日益囂張的日系車企和愈發激進的自主品牌筑起了多高的圍城，又為北京現代的未來擲以了多少攔路石，可至少，這樣清晰的自我認知勢必將為北京現代提供再次續寫“現代速度”的最深筆觸。

而從去年下半年開始，北京現代推動眾多新產品——7月份第十代索納塔、10月份第七代伊蘭特、11月份全新ix35，基本上全是煥新的產品，然后到了今年，3月份名圖，4月份第五代途勝L，不到9個月的時間推出5款產品，產品投放的密度前所未有。

那么，回到第五代途勝L身上，就像英國詩人狄蘭·托馬斯曾如此鼓舞戰斗的意志：“不要溫和地走進那個良夜”。于當下各個角逐激烈的細分市場，從菲斯塔以專注中國市場的攻勢挑戰A+級轎車市場起，到如今第五代途勝L以i-GMP平臺的優勢再度入局，興許于北京現代而言，難說曙光已至，但希望的光亮的確已如約而來。

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

唯快不破！