北京現(xiàn)代的案例
現(xiàn)代尋求轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代或成雞肋？
韓國現(xiàn)代正在成都積極推進四川現(xiàn)代汽車有限公司的資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為該公司引入了國有背景的新能源動力電池資源企業(yè)-四川省能源投資集團公司，并將四川現(xiàn)代汽車有限公司重組轉(zhuǎn)型為以新能源乘用車（針對家庭和個人消費市場）為主的汽車企業(yè)。據(jù)悉，四川省能源投資集團從南駿汽車手中收購了四川現(xiàn)代汽車50%的股份，已經(jīng)成為韓國現(xiàn)代汽車在中國的另一個重量級合作伙伴。那么，北京現(xiàn)代的未來在哪里？
這已經(jīng)是韓國現(xiàn)代汽車株式會社社長鄭夢九的助手，集團第二號人物薛榮興無數(shù)次前往中國西南的成都。這里有韓國第一大汽車企業(yè)、全球第五大汽車企業(yè)未來的重大戰(zhàn)略規(guī)劃部署。
早在8年前，韓國現(xiàn)代汽車就在這里部下了一個戰(zhàn)略棋子。今天準(zhǔn)備把它轉(zhuǎn)型盤活。它就是四川現(xiàn)代汽車有限公司。該公司于2013年1月8日正式揭牌，由南駿汽車集團（民營）與現(xiàn)代汽車集團合作，總投資18億元，主要從事商用車、發(fā)動機及配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。
8年前，當(dāng)北京現(xiàn)代乘用車日趨成熟，正在以驚人的現(xiàn)代速度飛速發(fā)展，且市場有口皆碑的時候，鑒于商用車的良好發(fā)展前景，2010年8月，四川南駿汽車集團（民營）與現(xiàn)代汽車集團接觸并確定意向。2012年8月，公司正式注冊，2013年1月1日正式啟動經(jīng)營。
韓國現(xiàn)代曾計劃分三期累計投資100億元在成都建立世界級商用車生產(chǎn)基地。規(guī)劃年產(chǎn)70萬臺，產(chǎn)值過千億。
但是，10年河?xùn)|，10年河西。
由于近年來房地產(chǎn)行業(yè)的衰退，基礎(chǔ)建設(shè)的市場退坡，商用車市場受到很大影響，四川現(xiàn)代汽車的先期市場目標(biāo)并沒有如期那么樂觀，現(xiàn)代汽車在成都的商用車項目也面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的難題。與此同時，北京現(xiàn)代目前也處于市場急劇下滑的困境中。受到今年乘用車市場的整體出現(xiàn)同比下滑，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的集體崛起，搶占了很大的原來韓系車型的市場份額，韓系乘用車正在面臨是否能在中國繼續(xù)堅持下去的疑問。
展開 重新認(rèn)識“北京現(xiàn)代”
北京現(xiàn)代近年來在銷量上的下滑，一方面確實是大環(huán)境對韓系品牌不冷不熱的態(tài)度所致，那另一方面的緣由不就是源自于此？
盡管在參與北京現(xiàn)代研發(fā)工作的工程師眼中，自去年第十代索納塔引入中國以來，現(xiàn)代全新i-GMP平臺自帶的實力，并不輸于任何一個合資品牌，又像在剛剛在貴州落下帷幕的“現(xiàn)代進行時”全系試駕活動上，在全新ix35、全新第五代途勝L等車型身上，都未有明顯缺點出現(xiàn)，可全品類的升級，還是很難使得北京現(xiàn)代在銷量層面出現(xiàn)上漲趨勢。
問題出在哪里，又該如何解決？這已不是一個能在短期內(nèi)消除的癥結(jié)。但要將矛頭直指北京現(xiàn)代本身，想必也是有失偏頗的。
在連年的市場洗牌下，大多數(shù)人都認(rèn)同，現(xiàn)在的中國車市不再是當(dāng)年那個低質(zhì)、無序的市場。大量投機者的離開，也令浮華退去的同時，讓此地真正有了走向成熟的活力。
只不過，真實情況卻是，“銷量并不等同于產(chǎn)品力”的現(xiàn)象比比皆是。偏保守的經(jīng)濟形勢下，豐田、本田們的狂歡，從來都不是其他合資品牌 技不如人的側(cè)面體現(xiàn)。早于北京現(xiàn)代遇到同樣問題的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍，無疑就是最好的例子。
雖說，針對中國市場做出改變，是北京現(xiàn)代一向保有的習(xí)慣。可在彌長的產(chǎn)業(yè)進化中，能直面困境的企業(yè)總有一大優(yōu)點：在不利與艱難的遭遇里百折不撓。經(jīng)歷了這兩年的趨勢切換，終端市場上所呈現(xiàn)的變化，需要它再次拿出決心，重新理順中國市場當(dāng)下的發(fā)展思路。換言之，既然中國市場如此特殊，找到一個最合適的切入點，對于北京現(xiàn)代就變得分外重要。
展開 第五代途勝L“捍衛(wèi)”北京現(xiàn)代
也許在現(xiàn)代汽車還積極尋求品牌重塑的當(dāng)下，第五代途勝L缺少了一絲品牌的背書，可諸如“同級最多23項ADAS功能，可達(dá)到L2+級自動駕駛水準(zhǔn)”的先進技術(shù)加持，就是第五代途勝L占優(yōu)的地方。而隨著現(xiàn)代技術(shù)硬實力的逐步鋪開，誰又能說，第五代途勝L不會在15-20萬元級的SUV市場奪得一定先機呢？
換新不止，改變的將是格局
“品牌力來講，北京現(xiàn)代亟需提升，因為目前北京現(xiàn)代整體在中國的市場和現(xiàn)代汽車在全球市場的地位是不匹配的。”其實，當(dāng)北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在上海車展上接受采訪說出這樣一句話，相信了解北京現(xiàn)代的人都知道，隨著技術(shù)與產(chǎn)品進步，中國車市原有的邊界被打破，新入局著的橫刀立馬，的確令其陷入過迷惘與彷徨。
從年銷114萬輛的2016年到去年，五年時間雖然讓北京現(xiàn)代經(jīng)歷了前所未有的行業(yè)撕裂，也從最初只強調(diào)“現(xiàn)代速度”到后來講述“現(xiàn)代技術(shù)”，完成了從搶占市場先機到技術(shù)自信的蛻變，可中國市場太特殊了。在這個過程中，消費思潮的劇烈變化、自主品牌的強勢崛起，都促使著整個行業(yè)格局加速重塑。
為此，在產(chǎn)品導(dǎo)入方面，北京現(xiàn)代這兩年一直在做加減法。尤其是從去年開始，下至緊湊型轎車市場，上到中型轎車市場，如今再到第五代途勝L所在的緊湊型SUV市場，所有產(chǎn)品都采取的都是垂直換代。而這是北京現(xiàn)代近年來最顯著的變化，卻也成了最有效的方法。
除了產(chǎn)品層面的精簡與升級，整個2021年，北京現(xiàn)代仍將繼續(xù)圍繞HSMART+技術(shù)產(chǎn)品牌戰(zhàn)略的升級，以新產(chǎn)品、新技術(shù)布局為先導(dǎo)，刷新用戶對北京現(xiàn)代品牌的認(rèn)知。
在這樣的背景下，我相信，“改變北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀！”
展開 北京現(xiàn)代的苦，全憑第五代途勝L去解？
特別是為了鞏固菲斯塔好不容易拾起的品牌形象，北京現(xiàn)代在第十代索納塔、第七代伊蘭特和昨晚宣布正式上市的第五代途勝L身上投入的精力已遠(yuǎn)超過往。
雖然自2020年下半年起，第七代伊蘭特的銷量穩(wěn)步上升，讓北京現(xiàn)代看到了久違的曙光，行到當(dāng)下，從第七代伊蘭特仰賴的10萬級轎車市場，跨入16萬元以上的SUV市場后，北京現(xiàn)代將面臨的卻是呈幾何倍數(shù)增長的挑戰(zhàn)。
一方面，是北京現(xiàn)代現(xiàn)有的品牌形象會牽制著第五代途勝L在這一細(xì)分市場，承托起往日的光環(huán)。另一方面，近年來大范圍擴張的德、日系同類競品太過瘋狂的攻勢，無疑會繼續(xù)對其造成影響。哪怕它是一款再度押注了北京現(xiàn)代一切希望的實力之作。
“途勝”二字，代表實力猶在
“第五代途勝L的流量需要北京現(xiàn)代去找回，而北京現(xiàn)代的輝煌也需要前者去支撐。”從北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理杜君保和副總經(jīng)理樊京濤，到北京現(xiàn)代的每一個人，這樣的期待幾乎已是所有人的共識。
去年年底，當(dāng)北京現(xiàn)代發(fā)布全新技術(shù)品牌“HSMART+戰(zhàn)略”，包含智+環(huán)保、智+互聯(lián)、智+自由三大板塊的應(yīng)時而生，確為北京現(xiàn)代新一代產(chǎn)品的智能進化路徑指明方向。只是說，在回到第五代途勝L這款新車身上，期待依舊只是期待，如何面對現(xiàn)實的殘酷，才是亟需解決的課題。
眾所周知，從2005年開始，途勝的確是一款見證了北京現(xiàn)代在中國車市立足腳跟的功勛車型。而亦如杜君保向外界傳達(dá)的，如果說，彼時國產(chǎn)的索納塔是撐起北京現(xiàn)代品牌高度的明星車型，那么，途勝的首次國產(chǎn)則是北京現(xiàn)代真正從銷量和品牌形象上立威的“驕傲”。
展開 
汽車大觀｜獲股東60億元增資 北京現(xiàn)代為電動化攻勢蓄能
3月18日晚間，北京汽車發(fā)布公告稱，該公司附屬公司北汽投與現(xiàn)代汽車已訂立修改協(xié)議。據(jù)此，北汽投及現(xiàn)代汽車同意分別按其在北京現(xiàn)代目前注冊資本中所占比例共同向北京現(xiàn)代增資約9.42億美元（約合人民幣60億元），雙方分別注資約4.71億美元。
從公告內(nèi)容看，本次增資將分為兩個階段，2022年6月30日前，雙方股東將繳付增資額度的50%，今年12月31日前繳付剩余增資額度。增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至約29.79億美元（約合人民幣189.49億元），北汽投與現(xiàn)代汽車的持股比例不變，占比均仍為50%。
對此，北京現(xiàn)代方面表示，雙方股東的增資不僅能讓北京現(xiàn)代更為有效應(yīng)對后續(xù)面對中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化所需的進一步投資需要，還能持續(xù)強化北京現(xiàn)代資金運轉(zhuǎn)的安全性。同時，通過本次增資，北京現(xiàn)代還可全面提升運營資金水平，并將協(xié)同股東進一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善自身企業(yè)經(jīng)營狀況，不斷提升在中國汽車市場的地位。
除此之外，在北京現(xiàn)代看來，本次增資還將為其新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴大出口等業(yè)務(wù)提供有力資金保障。
值得一提的是，今年是汽車產(chǎn)業(yè)合資股比全面開放的一年，由于此前起亞在華合資車企的股比已經(jīng)有所調(diào)整，因此外界對北京現(xiàn)代是否會有股權(quán)變化，也有不同程度的猜測。
不過，隨著北汽與現(xiàn)代汽車最新協(xié)議的簽署，北京現(xiàn)代合資股比變更一事也算是正式塵埃落定了。
為新一輪攻勢蓄能
事實上，在正常的商業(yè)活動中，股東方對合資公司進行增資并不是什么稀奇的事情。只是，像北京現(xiàn)代這般被廣泛關(guān)注的卻是不多。
那么，北京現(xiàn)代被增資一事為何能成為行業(yè)關(guān)注的焦點？答案很簡單，因為在業(yè)界看來，這筆錢是北京現(xiàn)代能否成功開啟新一輪攻勢的關(guān)鍵因素之一。
展開 搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0，北京現(xiàn)代第四代途勝上市
智能互聯(lián)功能，搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0
車內(nèi)系統(tǒng)上增加了更多智能互聯(lián)功能
在車內(nèi)系統(tǒng)操作方面，第四代途勝集成了百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，此前該系統(tǒng)已經(jīng)亮相在北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)上，未來或許會成為北京現(xiàn)代全系車型的標(biāo)配智能科技。這套系統(tǒng)擁有場景化語音人機智能交互系統(tǒng)、QQ音樂等三大主流在線音樂曲庫、智能家居互聯(lián)功能、智能型空氣凈化系統(tǒng)和支持OTA在線升級五大功能。
其中，智能型空氣凈化系統(tǒng)在檢測到車外空氣質(zhì)量較差時，會自動調(diào)整空調(diào)模式變?yōu)閮?nèi)循環(huán)，同時，在進入隧道和行駛出隧道時，都會自動切換車輛內(nèi)/外循環(huán)模式，在空氣污染比較嚴(yán)重的北方，是個非常實用的功能。
當(dāng)說出“你好！北京現(xiàn)代”時，車輛可喚醒語音助手。用戶只需要與其進行簡單對話就能完成導(dǎo)航、空調(diào)設(shè)置、多媒體播放等操作，更可實現(xiàn)控制車窗和后尾門等。智能家居互聯(lián)功能可以借助智能音箱等家居設(shè)備，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛啟動、空調(diào)、定位、警報燈/警笛等功能。
展開 北京現(xiàn)代 自變箱中級培訓(xùn)講義
北京現(xiàn)代 自變箱中級培訓(xùn)講義
不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香
舍得與重生
雖然銷量的下滑，已經(jīng)成為北京現(xiàn)代2021年不可改變的事實，但是分析銷量下滑的背后，則可以看到北京現(xiàn)代的突圍思路，甚至感受到壯士斷腕般的勇氣。
從以往北京現(xiàn)代年度銷量構(gòu)成也不難發(fā)現(xiàn)，其中悅納、悅動，包括瑞納等售價在10萬元以下的低端產(chǎn)品，確實占比了重要的銷量，根據(jù)乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年這些產(chǎn)品的總銷量約為20萬輛，占比整個北京現(xiàn)代總量3成左右；2020年上述產(chǎn)品的總銷量超過10萬輛，占比約總銷量的四分之一；但是到了2021年，這些產(chǎn)品的總量下降到了5萬輛的水平，在北京現(xiàn)代中的銷量占比已經(jīng)不足15%。
“我們果斷把幾款銷售價值不高，甚至虧損的車型停掉了，把所有車型的價格穩(wěn)定住，不會再把產(chǎn)品賣便宜了。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保之前在媒體專訪中表示。
低端產(chǎn)品銷售受阻不僅是北京現(xiàn)代要解決的問題，也是近幾年來行業(yè)發(fā)展的一個大趨勢。隨著消費升級持續(xù)推進，傳統(tǒng)低端產(chǎn)品的汽車消費不溫不火。而在新的細(xì)分領(lǐng)域比如新能源市場，其產(chǎn)品滲透率的不斷提高，經(jīng)濟型產(chǎn)品已經(jīng)逐步被新能源產(chǎn)品所替代。
所以也能夠看到，在突圍的這三年來，北京現(xiàn)代把準(zhǔn)了市場的脈搏，果斷舍棄了低端車型，哪怕最終影響到北京現(xiàn)代的最終銷量表現(xiàn)，包括將一些閑置的產(chǎn)能進行轉(zhuǎn)讓，而將更多精力和資源傾注在第七代伊蘭特、第五代途勝L、全新ix35和庫斯途4款最具品牌競爭力的主力車型上。
展開 庫斯途：再給現(xiàn)代一次機會
在日漸式微的銷量走勢下，北京現(xiàn)代即將迎來自己的產(chǎn)品小年。在電動化進程未能帶來新的收益前，靠現(xiàn)有車型來維持生存，勢必會成為接下來需首要攻克的難題。
截至目前，北京現(xiàn)代在今年推出的車型就包括了中期改款的ix35、名圖、全新第五代途勝在內(nèi)的全明星陣容，款款都是曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)。然而，就是這一原本有跡可循的征途都變得支離破碎。除了ix35以外，名圖的徹底邊緣化、途勝銷量難見起色，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎北京現(xiàn)代的意料。
“如果伊蘭特再撐不住，北京現(xiàn)代就完了。”很顯然，數(shù)月來的事實確實在反復(fù)向我們證實著這一悲觀的判定。故而，不管MPV市場是否開始顯露潛力，庫斯途能做的，就是一擊擊中這一細(xì)分市場的要害。“用價格換市場”是北京現(xiàn)代多年來盡量在規(guī)避的策略，可那又怎樣？
鑒于現(xiàn)狀，我相信在這個非常時期，動用非常手段對于北京現(xiàn)代而言，想必已是最正確，也是最具效力的。況且，要想直面對價格異常敏感的家用MPV市場，現(xiàn)在的北京現(xiàn)代不需要再想方設(shè)法來包裝自己了。庫斯途“低價高質(zhì)”的屬性，遠(yuǎn)比搞那些有的沒的，來得更切實際。
也許MPV的市場足夠擰巴，對于“既要、又要、還要”的訴求是各個細(xì)分中最積極和最苛刻的。自主SUV，合資入門級SUV，又都在用盡全力封鎖二十萬級家用MPV的出路。但是，要想從現(xiàn)有困境中擺脫開來，北京現(xiàn)代已經(jīng)沒有選擇的余地。
總之，無論庫斯途之于北京現(xiàn)代、或是現(xiàn)代汽車，未來將達(dá)到一個怎樣的高度。在當(dāng)下這個市場環(huán)境下，推出這樣一款MPV都將是其理應(yīng)做出的選擇。畢竟短短幾年內(nèi)，北京現(xiàn)代的銷量就從年銷百萬輛滑落至50萬輛的水平，產(chǎn)品層面又僅剩下伊蘭特、ix35等為數(shù)不多的支點。
展開 【8月24-26日 北京】鋁合金及現(xiàn)代混合材料白車身連接技術(shù)高級培訓(xùn)班
四、日程及大綱：
五、日期地點
時間：8月24-26日
地點：北京（具體地點培訓(xùn)前一周通知）
六、培訓(xùn)費用
培訓(xùn)費：4500元/人，3人（含3人）以上享受團隊價格：4300元/人。
以上費用不含食宿費，培訓(xùn)期間食宿統(tǒng)一安排，費用自理。
七、證書頒發(fā)
凡報名參加培訓(xùn)經(jīng)考核結(jié)業(yè)的學(xué)員，均頒發(fā)培訓(xùn)證書。報名時請務(wù)必上傳電子版一寸免冠彩色證件照片，辦理培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書使用。
八、報名方式：
1、點擊鏈接報名：http://cn.mikecrm.com/1Zj07m2
2、掃碼下方二維碼，聯(lián)系客服報名
九、咨詢
未盡事宜請掃描上方二維碼，或咨詢微信客服，微信號：jishulink666
展開 只有打開家用市場，MPV才算新藍(lán)海
既然從現(xiàn)有的信息中能清晰得知，庫斯途所身具的種種越級產(chǎn)品力，確切在使用成本和駕乘品質(zhì)上，符合普及這類車型的研發(fā)初衷，而破局家用MPV市場的口號，所裹挾的亦是北京現(xiàn)代成立19年來，對中國車市的深深期待。那么，它就是成功的。
【2月22日】北現(xiàn)重慶工廠停產(chǎn)；新能源補貼終止；寧德訴蜂巢案開庭延期；小鵬P5延期交付；理想12億成立新公司；俄首臺電動車將下線
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北京現(xiàn)代重慶工廠或停產(chǎn)，韓系車在華市場份額不足2%
第一財經(jīng)記者今日獨家獲悉，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。雖然將位于北京順義地區(qū)的第一工廠賣給了理想汽車，但北京現(xiàn)代產(chǎn)能過剩的煩惱似乎并未減輕。第一財經(jīng)記者今日獨家獲悉，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。“北京現(xiàn)代重慶的工廠現(xiàn)在沒有產(chǎn)量，大部分工人都在放假。”北京現(xiàn)代一名內(nèi)部人士對記者表示，重慶工廠從去年12月份就停產(chǎn)了。對此，北京現(xiàn)代方面回應(yīng)，沒有收到任何關(guān)于停產(chǎn)的內(nèi)部文件。
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俄工貿(mào)部長：首臺量產(chǎn)型電動汽車2022年年底之前將在俄羅斯下線
財聯(lián)社2月22日電，俄羅斯工貿(mào)部長丹尼斯曼圖羅夫表示，首臺俄制量產(chǎn)型電動汽車2022年年底之前將在俄羅斯下線。俄羅斯工貿(mào)部援引曼圖羅夫的話發(fā)布消息說："預(yù)計，首臺量產(chǎn)型電動汽車今年年底之前將在俄羅斯下線“。曼圖羅夫指出，根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦2030年前電動汽車生產(chǎn)和使用發(fā)展構(gòu)想目標(biāo)，2030年前，俄羅斯電動汽車總產(chǎn)量累計將超過73萬輛。
展開 現(xiàn)代與中國漸行漸遠(yuǎn)
可就是這樣的現(xiàn)代，你敢信，隨著豐田、本田和日產(chǎn)都紛紛選擇在4月份積極推動“電動化”戰(zhàn)略的落地，它卻一如既往地選擇了保持沉默。
事關(guān)“純電動品牌艾尼氪何時落戶中國”、“誕生于E-GMP純電平臺的首款車型究竟是誰”等問題，至今都未有一個明確的答案。
是現(xiàn)代不屑于中國新能源市場嗎？好像又不是。因為，所有人都了解，現(xiàn)在的中國新能源市場早就不能同日而語。
日系車企此番動作下，都或多或少都暗藏著些許隱患。作為韓系車代表的現(xiàn)代汽車，更不應(yīng)該如此淡定。畢竟相較于日系車企，2021年在中國才售出2780輛純電動車的北京現(xiàn)代，也不具有任何的制衡資本。加快新能源布局的速度，就是它必須要做的。
講真，在經(jīng)過過去數(shù)年對中國市場未來的研判，現(xiàn)代旗下合資公司的確褪去了些許傲嬌。在年銷50萬輛這一過高的目標(biāo)面前，北京現(xiàn)代沒有盲目推陳出新。從第七代伊蘭特到第五代途勝，再到庫斯途的煥新節(jié)奏中，透出了脫離以往“重量不重質(zhì)”的發(fā)展思路。導(dǎo)入全新一代嘉華的起亞，亦然。
一切都在預(yù)示著，決定自我精簡的韓系車企，試圖重新審視中國了。在這樣的前提下，我想，現(xiàn)代汽車也應(yīng)該乘勝追擊。奈何，現(xiàn)實就是那般魔幻。
無論年初春節(jié)的存在和后續(xù)疫情反復(fù)的問題，頻繁對汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了何種打擊。據(jù)1~4月的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，僅是北京現(xiàn)代，其銷出的新車?yán)塾嬛挥?7,627輛。就意味著，與去年同期相比，近乎腰斬下滑的銷量成績，絲毫不客氣地抹去所有人對現(xiàn)代投去的期許。
接下來，車市的蕭條，必定還會延續(xù)下去。
展開 哪吒V或剎車失靈;電動汽車又自燃;小鵬飛行汽車2024年量產(chǎn);北現(xiàn)銷量下滑一蹶不振;威馬M7發(fā)布
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北京現(xiàn)代銷量下滑一蹶不振 難道要靠賣工廠止損
財經(jīng)網(wǎng) 北京現(xiàn)代曾經(jīng)銷量超百萬輛，時過境遷，2021年9月累計銷量僅為26.0萬輛，與去年同期相比下滑48.04%%。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示， 北京現(xiàn)代2021年9月各車型銷量中伊蘭特銷量最好，9月銷量為7819輛，本年累計銷量為87396輛，在整個北京現(xiàn)代車型銷量排序中位居第一。即便這樣，北京現(xiàn)代伊蘭特9月銷量同比下滑11.31%。在SUV車型銷量排行中，現(xiàn)代ix35車型9月銷量為3905輛，環(huán)比下滑29.44%，同比下滑52.44%。
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M7發(fā)布！威馬沈暉：造車新勢力應(yīng)該搶比亞迪、通用、本田份額
快科技 10月22日，威馬汽車正式發(fā)布了旗下首款純電動智能轎車——威馬M7。該車型在概念車Maven基礎(chǔ)上打造而來，搭載了第三代Living Motion三電動能系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程700km，預(yù)計2022年量產(chǎn)交付。發(fā)布會過后，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受采訪時表示：“造車新勢力都跑在馬拉松的最后一公里，內(nèi)部比拼交付量是沒有意義的，應(yīng)該和比亞迪、通用、本田比，把他們的份額搶過來。”
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又一電動汽車起火自燃
Te10月20日，合肥新蚌埠路與臨泉路交口處，一輛吉利帝豪電動汽車發(fā)生了起火自燃事故。
展開 首鋼冷軋開拓路（二）
它首推的索納塔（SONATA）中高級轎車，是由韓國現(xiàn)代汽車自主開發(fā)的最成功車型，無論在韓國市場，還是在以美國為主的海外市場，業(yè)績都很驕人，2003年在中國市場銷售超過5.2萬輛。當(dāng)年12月北京現(xiàn)代又推出一款在國際上極負(fù)盛名、累計銷量突破310萬輛的成熟車型伊蘭特（ELANT RA）。北京版的伊蘭特是在其第六代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上改良而來，更適合中國路況和行車環(huán)境，上市伊始便供不應(yīng)求。2003年北京現(xiàn)代完成產(chǎn)值96.8億元人民幣，2004年產(chǎn)銷兩款轎車一共13萬輛。
正因為順義冷軋廠是個“遲到”的孩子，所以現(xiàn)代“索納塔”和“伊蘭特”轎車創(chuàng)出名時，它們所用的冷軋鋼板品種在北京地區(qū)還完全不能生產(chǎn)。當(dāng)順義冷軋廠建成后，并不是只靠距離近，就能夠改由首鋼就近供應(yīng)鋼卷，它要追著北京現(xiàn)代汽車迅跑兩三年，通過拼建設(shè)速度、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)，才能把別人已經(jīng)占據(jù)的鋼卷供應(yīng)渠道奪回首鋼掌中。
首鋼順義冷軋薄板工程項目是國務(wù)院、國家發(fā)改委批準(zhǔn)的首鋼戰(zhàn)略搬遷項目中第一個實施、國內(nèi)首個EPC總承包的大型冷軋項目，也是北京市很看中的，是當(dāng)時與曹妃甸項目并列為首鋼搬遷調(diào)整的兩個重要項目。由于它身為“北京現(xiàn)代”汽車配套的特殊性，雖然位于北京，卻并不屬于必須關(guān)閉的石景山廠區(qū)“涉鋼企業(yè)”，因而逃過了2010年末的“首鋼生死劫”，保留下來，并且獲得優(yōu)先擴展的權(quán)利。
這套冷連軋機的工藝流程也很特殊，它前邊沒有傳統(tǒng)的熱軋鋼卷生產(chǎn)線，所有的熱軋卷原料都來自首鋼新?lián)碛械倪w鋼2160熱連軋機。順義1870冷連軋機與遷鋼2160熱連軋機實現(xiàn)了遠(yuǎn)隔幾百公里距離的“同步”建設(shè)，異地并行發(fā)展，是一個奇跡。遷鋼2160熱連軋生產(chǎn)線及其配套生產(chǎn)體系，為順義冷軋項目原料供給、品種開發(fā)提供了堅實有力的保障。
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