極星汽車的案例
汽車大觀｜極星，涼涼？
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
車展上，“最拼”的車企CEO是誰？
在多數(shù)業(yè)內(nèi)媒體看來，這一“殊榮”當(dāng)屬于Polestar（極星汽車）全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）。
與2020年9月底的北京國際車展一樣，為了參加本屆上海國際車展，托馬斯·英格拉特再一次提前來到國內(nèi)接受隔離。細(xì)算起來，在過去的8個月內(nèi)，托馬斯·英格拉特因參加國內(nèi)的車展，一共被隔離了28天。
不過，這位藝術(shù)家出身、擁有20余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，并被譽為“最拼”車企CEO的背后，卻是極星的“不給力”。
2020年8月，極星汽車官方表示，將在中國、歐洲及美國市場銷售Polestar 2，目標(biāo)定為2-3年內(nèi)年銷量超過5萬輛。但事實證明，極星定下的目標(biāo)過于理想化。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)顯示，2020年極星旗下車型中國市場累計上險數(shù)量僅為365輛，不僅遠(yuǎn)不及BBA、雷克薩斯、凱迪拉克等一二線豪華品牌，而且與特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力也相差甚遠(yuǎn)，排名位居2020年豪華品牌上險量排行榜末端。
不僅如此，進(jìn)入今年以來，就有消息稱“2021年后極星首款車型Polestar 1或?qū)⑼．a(chǎn)”。如果消息屬實，那么產(chǎn)品線本就匱乏的極星將進(jìn)一步陷入窘境。
極星是誰？
對于非沃爾沃車迷的普通消費者來說，或許真不知道極星是何方神圣。
回顧極星品牌的發(fā)展歷史，其曾與沃爾沃之間有過一段相當(dāng)甜蜜的故事。極星品牌的英文名稱為Polestar，原意為天空中最北面的星星，即北極星，所以這個品牌有時候也被直接稱作北極星。
但到了2005年，極星又多了另外一層含義，即瑞典著名房車錦標(biāo)賽車隊Flash Engineering的新名字。
展開 極星汽車 CEO 托馬斯：我永遠(yuǎn)不會將特定的技術(shù)作為打造品牌的核心
現(xiàn)在是智能電動汽車企業(yè)百花齊放是時代，每家企業(yè)都有自己獨特的文化，Polestar 極星汽車（下面簡稱：極星）也是其中一家。因為沃爾沃與吉利的關(guān)系，所以極星從成立之初就帶著話題與光環(huán)。
極星是一家有趣的公司，依托沃爾沃而又獨立于沃爾沃，而且 CEO 托馬斯·英根拉特本人也曾是沃爾沃的首席設(shè)計師，我們想要了解這家「特殊」的企業(yè)，最好的方式是看 CEO 的托馬斯先生對極星如何定義。
在外媒 Nilay Patel 對托馬斯的一次采訪中，我們或許可以了解到更多不一樣的極星。
Nilay Patel 說，他和托馬斯談了很多關(guān)于極星是一家什么樣的公司，以及作為設(shè)計師的托馬斯如果重新組織一家新的汽車公司。
對此托馬斯做了回答，他說：他不認(rèn)為 Polestar 是一家電動汽車公司。他把品牌看作是一套關(guān)于汽車的「核心價值觀」，品牌是對一個新事物的高階認(rèn)知，技術(shù)會隨著時間的推移被替換，最終會有新的技術(shù)誕生重塑電動汽車，但我們的思考是 50、60、70 年后，我們?nèi)詫⑹?Polestar。
同時他表示，極星依托沃爾沃而又獨立于沃爾沃，是因為極星要擁有初創(chuàng)企業(yè)的自由，同時擁有成熟企業(yè)的賦能。新事物要求組織創(chuàng)新的方式不同，以及打造用戶體驗的思考不同，極星需要的新的維度中想有對應(yīng)新事物的自由度。
Nilay Patel 最后說了一句話耐人尋味，他說：「事實上，我想說的是，托馬斯的內(nèi)心仍然是一個設(shè)計師。 」
在 Nilay Patel 對托馬斯的采訪中，還涉及了一些基本問題：
極星汽車的充電網(wǎng)絡(luò)是如何建立？
極星和沃爾沃為什么都選擇基于安卓去做智能座艙？
汽車自動駕駛的到來，誰應(yīng)該擁有地圖和導(dǎo)航信息？
展開 極星：成為汽車行業(yè)的變革力量
文丨杜余鑫
編輯丨小叮當(dāng)
今年上海車展的新能源爭奪非常激烈，不僅有如奔馳、寶馬這樣傳統(tǒng)車企的反擊，也有蔚來、小鵬、極狐這樣的新勢力造車持續(xù)深化，還有華為、百度、大疆等科技公司對汽車領(lǐng)域的不斷滲透，各方力量共同匯聚，推動著汽車產(chǎn)業(yè)朝著下一個時代變革。
作為新造車勢力的一員，極星汽車不斷推出新產(chǎn)品，本屆上海車展上，極星帶來了極星2全新產(chǎn)品系列和極星1的金色臻藏版車型，再一次豐富了極星品牌的產(chǎn)品矩陣。同時，極星也聚焦于氣候變化和環(huán)境保護(hù)，在汽車新時代的轉(zhuǎn)型中，為汽車行業(yè)的變革做出貢獻(xiàn)。
“總的目標(biāo)是為了讓產(chǎn)品能夠吸引更多消費者，能夠擴(kuò)大我們的用戶群。但是，不管哪一種車型或選配包，我們對于設(shè)計、豪華體驗方面永遠(yuǎn)不會妥協(xié)。”在本次上海車展上，新上任的極星中國和亞太區(qū)總裁內(nèi)森·福肖在接受《汽車公社》采訪時表示，極星的產(chǎn)品有不同的價位和版本，在為消費者提供更多的選擇的同時，也有著自己的堅持。
內(nèi)森·福肖還提到，堅定的可持續(xù)發(fā)展是極星品牌又一個標(biāo)簽，這比其他電動車品牌更領(lǐng)先，現(xiàn)在電動車市場潛力非常巨大，且當(dāng)下的汽車市場正在經(jīng)歷一場變革的時代，極星希望成為變革的一部分，為推動電動汽車市場變革貢獻(xiàn)力量。
保持差異化優(yōu)勢，設(shè)計、豪華不妥協(xié)
新能源市場快速發(fā)展，各種新產(chǎn)品琳瑯滿目，但對了解極星的人來說，極星就是一個獨特的、擁有特定差異化標(biāo)簽的存在。
展開 恒大汽車終止A股上市;極星或估值200億美元;沈暉建議取消科目二;沃爾沃新標(biāo);Mach-E召回3.8
恒大汽車終止A股上市?
汽車行業(yè)關(guān)注 9月26日晚間，港股恒大汽車發(fā)布《終止建議根據(jù)特別授權(quán)發(fā)行人民幣股份》公告，恒大汽車在公告中稱，經(jīng)慎重考慮后，公司與海通證券股份有限公司雙方同意終止上市輔導(dǎo)協(xié)議，并將會向中國證券監(jiān)督管理委員會深圳監(jiān)管局報告。因此，建議發(fā)行人民幣股份將不再繼續(xù)進(jìn)行。財報顯示，2021年上半年恒大汽車實現(xiàn)營業(yè)收入為69.23億元，同比增長53.43%，其中健康管理分部為68.86億元，新能源汽車分部為0.37億元。由于造車不斷投入，恒大汽車上半年凈虧損48.22億元，同比下滑96.25%。截至2020年12月，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已累計投入474億元，其中研發(fā)投入高達(dá)249億元。
02
估值或達(dá)200億美元 極星有望通過SPAC上市
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網(wǎng)通社汽車 日前，網(wǎng)通社從路透社獲悉，瑞典電動汽車制造商極星（Polestar）即將與特殊目的收購公司Special Purpose Acquisition Company（空白支票公司Gores Guggenheim Inc（GGPI.O））合并上市，合并后公司的估值將達(dá)200億美元左右（包含債務(wù)）。極星是沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的全球高性能電動汽車品牌，成立于2017年。截至目前，極星共推出了極星1和極星2兩款車型， 其中極星1是一款全球限量生產(chǎn)1500輛的典藏級GT轎跑，國內(nèi)售價高達(dá)145萬元。而最新款的極星2定位則更加親民，國內(nèi)起售價為25.28萬元。
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【2月7日】比亞迪新能源9.32萬;重卡7.8萬;捷豹路虎營收增22%;寧德新對手SES上市;福特凈利180億美元;奇瑞推新品牌
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福特公布2021全年財報 凈利潤約180億美元
網(wǎng)通社 福特汽車公布了2021年全年財報，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，福特2021財年營業(yè)收入1363.41億美元，同比增長7.23%，其中歸屬于母公司普通股股東凈利潤為179.37億美元，同比增長1502.42%，調(diào)整后息稅前利潤為100億美元，營收與凈利潤實現(xiàn)雙增長。根據(jù)公告顯示，福特2021年第四季度營收為377億美元，凈利潤為123億美元，調(diào)整后息稅前利潤為20億美元。截止第四季度，福特持有超360億美元現(xiàn)金，流動資金達(dá)520億美元，以上指標(biāo)均包括福特對Rivian的投資收益。
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投資約208億元，沃爾沃最新電池計劃曝光
汽車行業(yè)關(guān)注 近日，沃爾沃曝光最新電池計劃。據(jù)媒體報道，由吉利控股的瑞典汽車制造商沃爾沃汽車宣布與電池制造商Northvolt將在瑞典哥德堡聯(lián)合建立一個新的動力電池制造廠。全新工廠將于2023年開建，預(yù)計2026年開始運營，屆時該工廠將對外提供3000個工作崗位。此外，該工廠建成后將專注為下一代純電動沃爾沃和極星汽車開發(fā)最先進(jìn)的電池，其潛在電池年產(chǎn)能將高達(dá)50GWh，可供大約50萬輛汽車使用。此前沃爾沃汽車與Northvolt雙方已于去年12月宣布組建一家合資企業(yè)來開發(fā)動力電池，包括建立一個用于生產(chǎn)的超級工廠和一個研發(fā)中心，兩個項目的總投資約300億克朗（折合人民幣約208億元）。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年沃爾沃汽車全球銷量為70.55萬輛，同比增長9.8%。
展開 極星官宣合并上市 沃爾沃汽車加投6億美元
蓋世汽車訊 9月27日，高性能電動汽車品牌極星宣布，其擬與美國特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim進(jìn)行合并上市，估值大約為200億美元。
極星在聲明中表示，合并后的公司名為Polestar Automotive Holding UK Limited，將在納斯達(dá)克股票市場上市，股票代碼為“PSNY”。合并后公司的股東將包括持有多數(shù)股權(quán)的極星現(xiàn)有股東、Gores Guggenheim Inc.以及其他公共和私人投資者。該交易預(yù)計將于2022年上半年完成。
圖片來源：極星
其中，大約10.5億美元的收益將幫助極星在2025前推廣三款全新車型。極星第二款車型Polestar 2今年3月在吉利汽車中國路橋工廠投產(chǎn)；今年6月份，極星宣布SUV車型Polestar 3將在其美國工廠生產(chǎn)，預(yù)計起售價在7.5萬美元左右；隨后，其將推出一款轎跑版本。目前，極星正在其英國研發(fā)中心積極推進(jìn)轎車車型Precept的工作。
極星在聲明中指出，此次合并上市將為其未來發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。與其它借殼上市的汽車初創(chuàng)企業(yè)相比，極星已有上市車型，并且擁有規(guī)模車企的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，而且該公司認(rèn)為其能更好地維持估值。
極星首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在接受采訪時表示，“極星不是一家孤軍奮戰(zhàn)的初創(chuàng)公司。我們的成長速度和能力與我們能夠利用沃爾沃汽車的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。”
此外，極星最大股東沃爾沃汽車同時也宣布，其將向極星再投至多6億美元，因此擁有合并后新公司近50%的股份。但是至于吉利汽車創(chuàng)始人李書福的具體股份，英格拉特拒絕透露。
展開 沃爾沃汽車和Northvolt將在瑞典開設(shè)電池研發(fā)中心
迄今為止，該公司已經(jīng)從寶馬、斯堪尼亞、大眾、沃爾沃汽車和極星等客戶手中獲得了價值超過270億美元的電池合同。
-END-
極星開發(fā)電動平臺，2025年銷量或達(dá)29萬輛
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，12月2日，沃爾沃汽車旗下極星(Polestar)發(fā)布了備受期待的極星3(Polestar 3) SUV的預(yù)告圖，預(yù)計該款車將于2022年推出。極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath表示，預(yù)計今年的銷量將達(dá)到2.9萬輛，隨著推出更多新車的推出，到2025年，其全球銷量將增至10倍。Ingenlath聲稱，“從現(xiàn)在開始，極星的重點是增長。”
Ingenlath表示，極星3 SUV是“我們公司發(fā)展的重要一步”，該車將于2022年下半年開始在沃爾沃汽車美國南卡羅來納州工廠生產(chǎn)。該公司將為極星3配備硬件和電子設(shè)備，包括Luminar Technologies的激光雷達(dá)傳感器和英偉達(dá)的中央處理器，以便能在2025年左右在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛。
Ingenlath在接受采訪時表示，極星不太確定極星3的系統(tǒng)是否具備L3級或L4級自動駕駛功能，但他認(rèn)為，這是極星“向自動駕駛時代邁出的一大步”。
極星 3（圖片來源：極星）
極星還在開發(fā)自己的電動平臺——“定制鋁制空間框架平臺架構(gòu)”(bespoke aluminum spaceframe platform architecture)，此前該公司一直與沃爾沃汽車共享平臺。極星預(yù)計新平臺將在極星5上首次亮相。
Ingenlath表示，開發(fā)自己的平臺對極星至關(guān)重要，這樣在推出新車型時就不必在汽車設(shè)計上做出妥協(xié)。他以去年的Precept概念車為例，說明了如何在一個獨特的平臺上構(gòu)建不同的設(shè)計。
展開 汽車大觀｜沃爾沃將獨立IPO？吉利成大贏家？
值得一提的是，除沃爾沃外，吉利控股旗下還有三個IPO項目，第一是將要登陸科創(chuàng)板的吉利汽車，第二是將在美國借殼上市的Polestar極星品牌，第三是未來計劃在海外上市的極氪汽車。
去年，吉利汽車在科創(chuàng)板 IPO 審核狀態(tài)為" 已受理 " ，至今卻沒有任何進(jìn)展。業(yè)界認(rèn)為，最大的受爭議是整車企業(yè)或與科技企業(yè)具有一定差距，在向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，存在資金和同業(yè)競爭的問題。
業(yè)內(nèi)人士表示：“吉利控股旗下的四大IPO項目融資總規(guī)模可能會超過千億，吉利的盤子越來越大，與沃爾沃合并上市并不是吉利最好的選擇，四大項目分別上市資金壓力會減少，吉利一直希望能夠登陸科創(chuàng)板，但不順利的登陸過程，導(dǎo)致了吉利汽車上市國內(nèi)A股市場受阻，融資渠道關(guān)閉，吉利港股股價不穩(wěn)，落后于新勢力，所以吉利希望沃爾沃獨立IPO，獨自融資，緩解吉利的資金壓力。”
而此次沃爾沃宣布在瑞典公開上市，也表明沃爾沃寄希望于登陸資本市場，來獲得來自歐洲的資金支持。
上述業(yè)內(nèi)人士表示：“從目前吉利、沃爾沃業(yè)務(wù)和資金來看，雙方在發(fā)展電氣化的進(jìn)程中，過于激進(jìn)，流動資金不足以支撐其野心。”
事實上，為了加快自身電氣化與智能化業(yè)務(wù)發(fā)展效率，沃爾沃電氣化戰(zhàn)略十分激進(jìn)，按照其規(guī)劃，2030年將徹底淘汰包括混合動力汽車在內(nèi)的所有內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)純電化發(fā)展。
但計劃顯然過于理想。直至2019年10月，沃爾沃才推出首款純電動車XC40 RECHARGE。而其推出的高端新能源汽車極星表現(xiàn)更是乏善可陳，數(shù)據(jù)顯示，2020年極星累計上險量僅365輛。從沃爾沃電動化發(fā)展來看，其目標(biāo)并不會在短期內(nèi)實現(xiàn)。
展開 【一周車話】上海車展：大型交際場
這既是華為智選首次新增汽車品類，也意味著華為智慧出行戰(zhàn)略的全新升級。
當(dāng)智能電動車賽道越來越擁擠，跨界抱團(tuán)取暖或許成為沖出賽道最好的保障。在這其中，零部件供應(yīng)商的作用也越來越大。
本次車展上，騰訊與寶馬、長城汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽、上汽奧迪、上汽大通、江鈴福特、Jeep、奇瑞汽車、恒大汽車、江淮思皓、沃爾沃、極星、理想汽車、威馬汽車等合作伙伴合作的數(shù)十款新車亮相，標(biāo)志著騰訊生態(tài)正在全面進(jìn)入汽車數(shù)字座艙。
現(xiàn)代汽車·起亞與百度Apollo就GEN1 China OEM平臺&品牌合作正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將進(jìn)一步發(fā)揮各自優(yōu)勢，加快在汽車智能化升級及品牌數(shù)字化轉(zhuǎn)型的合作開發(fā)與應(yīng)用，推動基于GEN1 China OEM平臺的全新產(chǎn)品落地。
江汽集團(tuán)與地平線舉行合作簽約儀式，就汽車智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能領(lǐng)域展開深層合作，達(dá)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
愛馳汽車與藍(lán)谷智慧能源正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就換電車型開發(fā)、換電技術(shù)研發(fā)、換電站設(shè)備生產(chǎn)與銷售、大數(shù)據(jù)運營、品牌合作與推廣等業(yè)務(wù)展開合作，滿足B端運營車輛出行的補能需求。
小馬智行卡車事業(yè)部與采埃孚旗下商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部宣布簽署合作諒解備忘錄。雙方將建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，利用各自的資源和技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行有效合作，共同致力于為自動駕駛市場提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案和物流運輸服務(wù)。
展開 如何看待沃爾沃和極星的上市
吉利旗下的品牌現(xiàn)在玩得很有意思的策略，首先是極星Polestar宣布，通過SPAC和Gores Guggenheim進(jìn)行合并上市，合并后企業(yè)估值約為200億美元。
接下來沃爾沃也要在瑞典斯德哥爾摩證券交易所進(jìn)行IPO，估值比極星高一些，可能為250億美元。
這兩公司一下帶來450億美金的市值，我想借著9月底出來的《Polestar Investor presentation》看下極星和Volvo的規(guī)劃和技術(shù)內(nèi)容。
表1 由于缺芯沃爾沃9月銷量下降30%
沃爾沃在轉(zhuǎn)向新能源這塊做的非常厲害了，2021年所有的車型里，新能源汽車的比例達(dá)到了24.9%，也就是13.21萬臺，9月新能源汽車滲透率超過了1/4，達(dá)到了26.9%，單月12496臺。
表2 分地區(qū)來看，歐洲和中國的下降幅度特別大
一、怎么看極星?
極星這個電動汽車品牌，獨立融資作為一個電動汽車公司，專注于純電動汽車產(chǎn)品設(shè)計、用戶產(chǎn)品體驗定義性能和數(shù)字化體驗，在銷售端嘗試直銷模式。本身還是依托于沃爾沃在電動汽車平臺的設(shè)計開發(fā)和工程發(fā)布、系統(tǒng)的測試驗證、客戶服務(wù)中心、制造能力和物流，同時借用了吉利大平臺上的采購和供應(yīng)鏈能力。這牌，其實吉利打得挺好的。
從整體銷量來看，極星2020年全球交付1萬臺左右，2021年預(yù)估全球交付為2.9萬臺。第一款Pole Start1完全是一款I(lǐng)mage Car，賣145萬的高價唬人的。2020年推出的Pole star2。特別讓人奇怪的是，極星后續(xù)的幾款車（極星3，極星4，極星5）是要對標(biāo)保時捷的燃油車，對應(yīng)的競品分別Cayenne、Macan和Panamera。
極星的目標(biāo)是，在2025年，把銷量從今年的2.9萬增長10倍，拉到29萬臺。
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