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1、自建還是代工，這不是個問題
2、2021年中國汽車零部件行業(yè)分析
3、落錘，南北馬自達合并
4、俄羅斯擬2030年生產(chǎn)21.7萬輛電動車，建成7.2萬個充電站
5、“油電能否共存”是偽命題
鏈接：http://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821342
6、一文熟悉車載攝像頭技術(shù)的現(xiàn)在和未來
1、可變截面渦輪技術(shù)
可變截面渦輪技術(shù)核心是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，這些導(dǎo)流葉片可在低轉(zhuǎn)速、低排氣量的工況下關(guān)閉，從而增大發(fā)動機的進氣壓力。
2、發(fā)動機散熱器常見故障檢查與排除
散熱器是發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)中的主要工作部件之一。散熱器長期使用后，芯管會發(fā)生堵塞和冷卻液外漏，會造成發(fā)動機溫度升高，影響發(fā)動機的正常工作。因此，我們要學(xué)會其故障的檢查與排除方法。
3、電動機與變速器總成的熱管理分析
從穩(wěn)態(tài)角度開展電動機不同冷卻熱管理方案的溫度場分析可知;如從總成結(jié)構(gòu)的制造成本及運行安全風險等評估，在滿足熱管理方案要求下，僅用電動機定子水冷套形式是最為妥當。
4、純電動汽車動力電池低溫充電熱管理試驗研究
隨著電動汽車市場從一線及大中型城市向中小城市不同氣候地區(qū)延伸，需要滿足高溫、低溫以及一些較惡劣環(huán)境工況的使用要求。對于用戶而言，汽車動力電池低溫充放電受限問題的影響尤其明顯。要滿足低溫環(huán)境中車輛動力電池使用需求，首先要解決低溫充電功率小、充電速度慢、充電容量低的問題，這對純電動車輛電池及其熱管理系統(tǒng)提出了更高的要求。
5、正面碰撞波形評價
正面碰撞波形評價可以為車身結(jié)構(gòu)耐撞性的設(shè)計優(yōu)化提供定量的指標，可以為目標分解提供設(shè)計目標，可以為仿真與試驗對標、不同試驗對標提供準確性與一致性評價。
6、【線束】基于CATIA的后處理系統(tǒng)三維布線技術(shù)應(yīng)用研究
線束系統(tǒng)作為車輛的“神經(jīng)”，起著連接 中央控制器與電氣單元 的重要作用。 目前，車輛系統(tǒng)的線束設(shè)計主要采用AutoCAD等軟件進行二維設(shè)計，其線束長度和走向大多采用現(xiàn)場測量或人工經(jīng)驗的方式確定。
7、一文熟悉火熱的AR HUD
增強現(xiàn)實型（AR）抬頭顯示（HUD）產(chǎn)品，是車內(nèi)整合整車信息，然后將之以圖案化形式反饋給駕駛員的智能化配置，它可以有效防止駕駛員低頭看屏幕所帶來的分心駕駛。在智能汽車的風口之下，眾多車企正在積極搶灘登陸，AR HUD有望成為各廠商秀肌肉的核心配置之一。
8、純電動汽車正面碰撞概念設(shè)計
純電動汽車為保證續(xù)航里程，搭載了大容量鋰離子電池，電池重達數(shù)百公斤，因此整車質(zhì)量較傳統(tǒng)燃油車有較大增加，比同級別傳統(tǒng)車增重20%以上。這也就意味著正面碰撞（包括正面100%重疊剛性壁障碰撞和正面40%重疊可變形壁障碰撞）時的整車動能增加20%以上。
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