沃爾沃卡車的案例
沃爾沃卡車推出自動駕駛電動概念卡車Vera
據(jù)外媒報道，沃爾沃卡車最近正在打造一款自動駕駛卡車方案Vera，該款自動駕駛電動概念卡車不含傳統(tǒng)的卡車駕駛室，是沃爾沃卡車的大作。該款卡車將不再配置駕駛員，只需使用預編程將行駛路線錄入到車載計算機中即可。
該方案不僅省去了原本在駕駛艙內疲憊不堪的長途司機，還是實現(xiàn)了零排放目標，其噪聲也遠低于傳統(tǒng)的大型卡車。
沃爾沃卡車總裁Claes Nilsson表示：“目前尚未看到交通行業(yè)發(fā)揮全部潛能，未來十年內，全球交通需求將繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，公司正在研發(fā)的交通系統(tǒng)將是對當前方案的重要補充，可幫助社會、交通公司及交通行業(yè)內的買家應對諸多挑戰(zhàn)。”
盡管Vera擁有自動駕駛功能，但仍離不開人員的監(jiān)控。該概念體系的核心是一款交通控制中心，通過云端與行駛車輛的網(wǎng)絡連通，監(jiān)控卡車的位置、載荷、電池的電量水平及服務要求等諸多參數(shù)。
Vera自動駕駛卡車項目遠未到實際應用階段，但可從中窺得車企在按需商用車及工業(yè)用車輛的設計布局及其未來發(fā)展方向。（本文圖片選自carbuzz.com）
來源：蓋世汽車
展開 汽車大觀｜向沃爾沃卡車出售重卡100%股權， 江鈴汽車進一步聚焦全新戰(zhàn)略
江鈴汽車股份有限公司第一執(zhí)行副總裁金文輝在媒體溝通會上坦誠地表示：“江鈴重汽確實每年幾個億的虧損，轉讓給沃爾沃卡車后，對江鈴汽車來說的確可以減虧。但對江鈴汽車來說，我們不是單純?yōu)榱藴p虧，不是為了獲得一次性現(xiàn)金，因為在重型汽車領域，我們認為我們對重型汽車的客戶了解不夠，運營不佳。所以我們尋找機會，找到好的運營者來經營，這也是對江鈴重汽員工、對太原政府給予的支持與幫助的回報。我們自己不會做，但我們要找到靠譜的公司來做，我們也期待沃爾沃卡車能在山西和中國做得更好。”
江鈴汽車以負責任的態(tài)度，為江鈴重汽找到沃爾沃卡車這樣的好“買家”，也讓江鈴重汽迎來全面新生。工廠不僅將采用沃爾沃卡車全球生產體系，依照沃爾沃卡車的高標準運營，同時沃爾沃卡車中央采購和技術開發(fā)部門將為太原本地的團隊配備強大的供應鏈管理和研發(fā)能力支持。
“完成股權轉讓后，公司在重卡業(yè)務上的持續(xù)虧損將不復存在，7.8億資產變現(xiàn)也會讓江鈴的現(xiàn)金流更寬裕，能夠對輕型商用車和乘用車業(yè)務的發(fā)展形成更有力的支撐。”江鈴汽車表示，當然重汽轉讓后我們的現(xiàn)金會更寬裕，對輕型商用車和乘用車發(fā)展將有更多的資源聚焦。
江鈴汽車雖然全面退出重卡市場，但在輕卡、皮卡、輕客等方面，都在尋求新的發(fā)展機會。剝離重卡業(yè)務后，卸下重擔的江鈴汽車，通過不斷推出新品，也會給市場和消費者帶來新期待！
展開 沃爾沃推出迄今為止最節(jié)油卡車 達460馬力
近日，沃爾沃卡車發(fā)布了一個名為“I-Save”的節(jié)油解決方案，最高可降低7%的燃油成本。并且這套方案沒有額外加入混動、低風阻的套件之類的東西，就是在FH的基礎上對傳動系統(tǒng)進行優(yōu)化，進一步發(fā)掘柴油車的潛力。沃爾沃宣稱，采用I-Save的FH卡車是迄今為止沃爾沃卡車最省油的卡車。
按照國內油價，長途卡車平均一公里最少也要2塊錢左右，一年跑20萬公里就是40萬的油費，節(jié)油7%燃油成本，一年就是2.8萬，就算沒有那么理想，一年省1萬多塊錢應該問題不大。
那么沃爾沃是如何做到的呢，主要有以下幾項優(yōu)化：更省油的D13TC發(fā)動機；新型省油后橋；I-See自動巡航系統(tǒng)地圖數(shù)據(jù)更新；針對長途優(yōu)化I-Shift變速器。
D13TC發(fā)動機降低油耗增強動力
型號D13TC的發(fā)動機是沃爾沃FH省油的核心，它取代了FH之前使用的D13發(fā)動機，動力更強，油耗卻能更低。
動力和油耗好像是兩個相反的方向，常規(guī)認知里面要動力就得多噴油，要省油就得少噴油。魚和熊掌都想要？也可以。因為發(fā)動機的熱效率不是100%，同樣噴入到氣缸內的油，燃燒的越充分，釋放出的能量就越多。沃爾沃D13TC發(fā)動機通過“節(jié)源開流”實現(xiàn)了降低油耗和增強動力。
D13TC發(fā)動機活塞頂部是獲得專利的波浪形，噴入氣缸內柴油被壓燃的時候可以引導火焰從周邊向活塞中心燃燒，這種設計可以改善燃燒并提高效率，做到“節(jié)源”。
發(fā)動機排出的廢氣也沒有浪費，D13TC發(fā)動機有一套Turbo Compound機械熱回收系統(tǒng)，發(fā)動機型號里的“TC”沒猜錯就是指“Turbo Compound”的縮寫。廢氣渦輪通過一套齒輪機構和發(fā)動機的曲軸連在一起，廢氣推動渦輪旋轉的時候就把能量轉化為機械能驅動曲軸，發(fā)動機就能獲得額外的動力輸出，曲軸輸出扭矩會增加300Nm。
展開 沃爾沃大量使用復合材料生產自動駕駛卡車SPA
Vera是沃爾沃卡車自動化解決方案副總裁Mikael Karlsson所描述的自動駕駛卡車。它的平面設計讓人聯(lián)想到威廉姆斯先進工程公司的FW-EVX電動車平臺。Vera同樣依靠電池供電，并采用了獨特的五輪聯(lián)軸器來牽引拖車或集裝箱。雖然目前它的底盤尚未使用復合材料，但車身組件卻是由復合材料制造而成。沃爾沃一直是車用復合材料領域的領導者，曾將玻璃纖維增強聚氨酯復合材料后軸板簧作為其可擴展產品架構（SPA）平臺，用于S60、S90、V60、V90和XC60車型。與此同時，沃爾沃即將采用碳纖維復合材料生產Polestar 1。
沃爾沃于2018年9月推出了Vera自動駕駛卡車。根據(jù)沃爾沃當時的報道，在開發(fā)過程中，為了滿足客戶降低成本的需求，沃爾沃不斷探索自動化、連接技術和電動汽車所需的各種解決方案。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48087.html
Vera的第一份工作是將集裝箱從瑞典哥德堡港運送到瑞典DFDS運輸公司的物流中心。雖然它將沿公路行駛，但其速度不會超過每小時40公里（25英里），卡車將由控制室的操作員監(jiān)控。這是Vera執(zhí)行實際運輸任務的第一步。
“我們希望能夠站到網(wǎng)絡自主交通領域的最前沿，”DFDS首席執(zhí)行官Torben Carlsen說。“此次合作將幫助我們開發(fā)一種高效、靈活和可持續(xù)的長期解決方案，我們將利用自動駕駛汽車，使客戶、環(huán)境和業(yè)務受益。”https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48078.html
根據(jù)Karlsson的說法，沃爾沃將進一步開發(fā)Vera在其他類似業(yè)務方面的應用潛力，即先從物流中心、工廠和港口的運輸任務入手，然后將逐步擴展到需要短距離重復移動的其他應用。
展開 
設計仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車實現(xiàn)最佳 NVH 性能
在整個產品開發(fā)階段，沃爾沃工程人員利用FBA 解決方案評估橡膠剛度變化或輸入激勵引起的風險，該方法與傳統(tǒng)仿真方法相比，可以節(jié)省大量時間 （>99%），從而無需分析整個卡車模型。
設計仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車實現(xiàn)最佳 NVH 性能
客戶背景
沃爾沃集團成立于 1927 年，致力于塑造未來的可持續(xù)交通和基礎設施解決方案。沃爾沃集團在印度的研發(fā)業(yè)務已經發(fā)展成為瑞典以外最大的研發(fā)中心和生成基地，該中心推動了車輛技術的重大進步。該基地的 1600 多名工程師在電動汽車、自動化等領域進行創(chuàng)新。
沃爾沃卡車印度公司的噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH） 團隊在沃爾沃全球研發(fā)的不同卡車平臺上工作。
該團隊致力于提高沃爾沃重型卡車在客戶感知的噪音和振動方面的舒適度。為了實現(xiàn)這一目標，該團隊構建的仿真模型，以確定卡車駕駛室內的噪音和振動作為開發(fā)過程的一部分。嘗試通過實施基于 FRF 的多級裝配（FBA）解決方案來提高他們預測重型卡車車輛級 NVH 性能的能力，該解決方案包含在海克斯康的多學科結構分析應用程序 MSC Nastran 中。
車輛NVH開發(fā)關鍵挑戰(zhàn)
鑒于客戶越來越重視客戶舒適度，該團隊致力于利用快速生成 NVH 解決方案，為客戶提供最佳體驗。通常，車輛設計和開發(fā)過程涉及各個部門，例如發(fā)動機、底盤等零件的部門。單個卡車模型，由于許多子系統(tǒng)在產品開發(fā)階段不斷迭代、變更，因此通常會發(fā)生多次變化。在開發(fā)第一個原型之前，考慮到產品開發(fā)過程中發(fā)生的所有動態(tài)變化，必須滿足為項目設定的 NVH 解決方案要求。通常，在卡車行業(yè)，有大量的平臺變體，這些專為不同的使用環(huán)境而設計，例如采礦、建筑、洲際運輸、區(qū)域運輸?shù)取Ｊ褂脗鹘y(tǒng)方法，測試和分析不同的變體可能非常耗時。
縮短產品開發(fā)與反饋周期
考慮到產品開發(fā)的時間約束，NVH 團隊在更短的時間內執(zhí)行解決方案開發(fā)變得非常關鍵。在車輛開從概念階段到原型構建階段過程中，NVH 團隊在車輛層面為概念設計和其他項目團隊提供解決方案和評估，以改善座艙噪聲和振動性能。
展開 沃爾沃和戴姆勒押注氫燃料卡車，2030年將為崛起轉折點
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，沃爾沃和戴姆勒卡車負責人表示，遠程氫動力重型卡車可能在2030年達到轉折點。
戴姆勒卡車董事長Martin Daum表示，盡管柴油卡車將在未來3至4年內主導銷售，但氫燃料卡車將在2027年至2030年期間崛起，然后“大幅上升”。
沃爾沃集團首席執(zhí)行官Martin Lundstedt表示，燃料電池2025年開始生產后，到2030年將出現(xiàn)“更大幅度的增長”。該集團剛剛與戴姆勒組建了一家氫燃料合資企業(yè)。
（圖片來源：戴姆勒卡車）
沃爾沃旨在2030年使該集團一半歐洲銷量為純電動卡車或燃料電池卡車，沃爾沃和戴姆勒都計劃到2040年實現(xiàn)完全零排放。兩集團的合資企業(yè)Cellcentric將于2025年開始生產燃料電池。兩家卡車制造商都將主要為較小型卡車和較重型汽車搭載電池，電池位置相同，可以在夜晚充電。
但氫能源被視為遠程重型卡車的關鍵。Daum表示，你需要巨大的能量將40公噸的東西運上山，柴油是這種任務最有效的燃料，其次是氫能源。Lundstedt補充道：“燃料電池和氫能源將發(fā)揮超級重要的作用。”
沃爾沃和戴姆勒卡車表示，到2025年，歐洲將需要約300個高性能加氫站，到2030年將需要1,000個。在歐洲、美國和世界其他地區(qū)，這些遠程重型卡車將貨物運送到多個目的地，因此目的地的加氫站之間的距離需要盡可能地短。
Lundstedt認為有必要在研發(fā)氫能源卡車的同時發(fā)展基礎設施，并表示：“這就像是雞和蛋，但我們已經表態(tài)我們將發(fā)展氫能源卡車。我們將交付雞，其他人可以負責蛋。”
展開 沃爾沃的Vera自動運輸車采用復合材料
Vera是一款無人駕駛出租車卡車，沃爾沃卡車（Volvo Trucks）自動解決方案副總裁邁克爾·卡爾森（Mikael Karlsson）將其描述為“對我們目前……仍在開發(fā)中的產品的補充”。它的平面設計讓人想起威廉姆斯高級工程公司（Williams Advanced Engineering）的FW-EVX電動汽車平臺，而薇拉也是類似的電池驅動，它獨特地采用第五輪聯(lián)軸器，用于拖曳拖車或集裝箱。雖然目前它的底盤不使用復合材料，但它的車身組件使用復合材料。沃爾沃在復合材料領域一直處于領先地位，其可伸縮產品架構（SPA）平臺采用玻璃纖維增強聚氨酯后橋葉片彈簧，適用于S60、S90、V60、V90和XC60車型。與此同時，沃爾沃的性能品牌北極星（Polestar）將很快開始生產北極星1號，采用碳纖維復合材料車身。
沃爾沃于2018年9月推出Vera。根據(jù)沃爾沃當時的新聞稿，薇拉的身體設計是為了強調其功能。LED燈和30多個不同的傳感器被放置在滿足功能需求的同時，也融入了干凈的設計。顏色的選擇使維拉顯得現(xiàn)代，城市，友好和技術。簡潔干凈的銀色車身使車身看起來更輕，而黑色則表示車身的技術區(qū)域，比如前部的“大腦”。475玻璃纖維https://www.hongyantu.com/goodlist/zq/16028.html
在開發(fā)Vera的過程中，沃爾沃的自主解決方案團隊從客戶降低成本的需求開始，然后探索自動化、連接性和電動移動性提供的可能解決方案。Vera是一款全電動自動駕駛汽車，旨在融入更復雜的物流系統(tǒng)。
它的第一項工作將是把集裝箱從瑞典哥德堡港運送到瑞典運輸公司DFDS附近的物流中心。雖然它將沿著公共道路行駛，但它的速度不會超過每小時40公里（25英里），卡車將在控制室由操作員監(jiān)控。
展開 丟車保帥，8年虧20億的江鈴徹底退出重卡市場
目前，對于接手江鈴重汽的企業(yè)，業(yè)內有猜測是此前就有傳聞的沃爾沃集團，去年年底沃爾沃卡車中國區(qū)總裁董晨睿也曾表示沃爾沃卡車的本體化生產不會落后于競爭對手，2021年將正式宣布。對于還未有本土化戰(zhàn)略的沃爾沃卡車而言，汽車行業(yè)分析師張翔認為江鈴重汽完整的廠房設施、生產資質有助于其快速進入中國市場。
不過截至目前沃爾沃集團并未有相關回應。江鈴汽車內部人士也表示，“需等到摘牌后才能正式公布受讓方；江鈴重汽股權出售的掛牌條件符合相關規(guī)定，可以保證引入有實力的優(yōu)質投資者，任何跨國沃爾沃卡車中國區(qū)總裁公司都有機會。”
實際上，關于欲轉讓江鈴重汽股權一事，江鈴汽車早就提前釋放了信號。去年8月，江鈴汽車以整車業(yè)務和發(fā)動機業(yè)務對江鈴重汽進行了劃分，劃分為江鈴重型汽車有限公司和太原江鈴動力有限責任公司；兩個月后，江鈴汽車掛牌出售江鈴動力60%的股權，最終以3.6億元的價格轉讓給云內動力。
吃了沒有經驗的虧
創(chuàng)立于1968年的江鈴汽車有著悠久的造車歷史，其主業(yè)是商用車生產，主要是輕卡和皮卡。商用車是目前江鈴最主要的利潤來源，為了拓展商用車領域，2012年，江鈴汽車以2.7億元人民幣的價格收購了中國兵器裝備集團及中國長安汽車集團股份有限公司合計持有的太原長安重型汽車有限公司全部股權，進軍重卡業(yè)務；2013年成立了江鈴重型汽車有限公司。困囿于沒有做重卡的技術，江鈴后來又下了20多個億的血本購買了福特的發(fā)動機、駕駛室、底盤，意圖盤活自家重卡的生產制造。
2013年，滿懷壯志雄心的江鈴汽車表示最終將建成年產10萬輛重型載貨車、10萬臺發(fā)動機的大型重卡企業(yè)，達產后主營業(yè)務將超過200億元。
展開 3D打印發(fā)動機，減重25％
作為交通行業(yè)的領導者，沃爾沃集團也在旗下的多項業(yè)務和品牌中運用了這項先進技術。
雷諾卡車
今年3月，來自里昂的雷諾卡車工程師團隊成功構建并運行了一些帶有3D打印組件的發(fā)動機。相較于傳統(tǒng)的發(fā)動機，這一發(fā)動機中的部件數(shù)量和重量減少了約25％。
而在經過600個小時的基準測試后，這一3D打印發(fā)動機部件的耐用性并沒有受到影響。這樣的成果更加堅定了他們的信心——運用3D打印等新興科技，制造更輕、更實用、更強性能的發(fā)動機。
沃爾沃卡車3D打印了30多種供生產線上的工人使用的工具，比如鉗子、夾具、支架，以及符合人體工程學設計的刀柄等。3D打印技術將這些工具的制作時間由原來的36天縮短到2天，并將成本從100歐元每立方厘米縮減到驚人的1歐元每立方厘米，可謂省時、省力又省錢。
而且，3D打印的每一件工具都100％符合標準。沃爾沃卡車技術經理Jean-MarcRobin介紹，“這也打破了為了功能要求什么都要用金屬制造的傳統(tǒng)觀念”。
沃爾沃建筑設備
沃爾沃建筑設備則是利用3D打印技術制造適用于其非道路機械產品的裝置的配件，包括駕駛室配件、塑料覆蓋物和空調設備組件等。
不論是規(guī)格、質量，還是保修權利，這些配件和原配件都一樣，客戶可以放心地使用。
任何技術創(chuàng)新，都是為了滿足市場的需求，推動行業(yè)與社會的進步。通過創(chuàng)造性的和創(chuàng)新性的思維、革命性的可持續(xù)交通解決方案，大沃希望能為行業(yè)開辟新的道路，加速實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的未來！
展開 盤點國內外自動駕駛卡車，誰的技術水平最先進？
2017年，沃爾沃跟瑞典一家廢品回收公司RENOVA合作，開發(fā)了一款自動駕駛垃圾車，該車的攝像頭和傳感器探測覆蓋車身360度，無論是前行還是倒車都能躲避障礙物，碰到突發(fā)事件也能立刻停車。
與此同時，沃爾沃還開發(fā)了一款協(xié)助收割作物的自動駕駛卡車，正在巴西甘蔗地里發(fā)揮其身價所在。通過將甘蔗地的地圖上傳到車輛電腦系統(tǒng)，再利用GPS和高精度陀螺儀，就能在甘蔗地里沿著制定路線行走，精確的行駛路線避免了壓壞幼苗和壓實土壤。
與此同時，沃爾沃卡車在列隊跟馳方面也已取得巨大的進步，2018年6月，三輛沃爾沃FH在一個封閉場地中完美演繹列隊跟馳，充分彰顯了沃爾沃platooning車隊同步智能駕駛系統(tǒng)的強大。
最近，沃爾沃展示了一種新的卡車運輸解決方案，使用被稱為Vera、沒有駕駛艙的自動駕駛電動車頭。港口、工廠區(qū)域和大型物流中心的運輸任務中，對大量貨物交付精準度有著很高要求。Vera則專門為短距離常規(guī)、重復任務而設計。
4、曼恩
2018年9月18日，在IAA商用車展上，曼恩展出一款aFAS 4級自動無人駕駛安全卡車，該車主要從事高速公路維護工作。“aFAS”，是指用于聯(lián)邦公路行駛的無人駕駛安全工程車輛的英文縮寫。aFAS的總測試長度超過4000km，是歐洲公共道路上第一輛4級無人駕駛車輛。
不久前，曼恩商用車在其德國總部慕尼黑向德國鐵路信可物流（DB Schenker）交付了互聯(lián)卡車列隊路測車輛。去年5月，曼恩商用車便與德國鐵路信可物流和德國歐福應用技術大學（Hochschule Fresenius）聯(lián)合開展研究項目，旨在測試互聯(lián)卡車列隊在日常物流運輸中的應用。
卡車列隊技術窺其原理，就是在駕駛輔助控制系統(tǒng)的幫助下，卡車列隊中的所有車輛都通過一個電子的“牽引桿”相互連接。
展開 
3D打印制造優(yōu)質卡車零件 未來有望大規(guī)模商用
眾多廠商采用3D打印制造卡車零件
在眾多的應用領域中，汽車行業(yè)是3D打印技術最早的應用領域之一。早在3D打印技術剛剛興起之時，一些發(fā)達國家的汽車制造企業(yè)就開始嘗試著將3D打印技術用于汽車的研發(fā)和生產過程。
經過眾多汽車生產制造商的不懈努力，如今3D打印技術已經被廣泛應用于車輛零部件的研發(fā)和生產。除了民用轎車以外，3D打印在卡車零部件生產制造等領域也發(fā)揮著越來越重要的作用。
舉例而言，奔馳一直積極研發(fā)3D打印零件的新工藝。2017年8月，梅賽德斯-奔馳卡車宣布首個3D打印金屬零配件核準通過，該配件為恒溫器蓋，適用于舊式卡車和烏尼莫克車型，這是3D打印在卡車零部件制造方面的一大應用。
今年3月，雷諾卡車的工程師團隊就已經成功構建并運行了一些帶有3D打印組件的發(fā)動機。與傳統(tǒng)的發(fā)動機相比，這一發(fā)動機中的部件數(shù)量和重量減少了約25%。此外，沃爾沃卡車3D打印了包括鉗子、夾具、支架等幾十種供生產線上的工人使用的工具。
3D打印卡車零件未來有望大規(guī)模商用
與傳統(tǒng)的制造工藝相比，采用3D打印技術后，卡車相應零部件的生產時間得以大幅縮短，成本也大幅降低，可謂省時、省力。對于大規(guī)模生產汽車的廠家而言，3D打印技術有助于汽車廠商實現(xiàn)高效生產的目的。
利用3D打印技術，可以一鍵造出任何形狀和數(shù)量的配件，因此一些卡車廠商計劃在引擎、冷卻系統(tǒng)、傳動裝置、車軸甚至底盤中使用3D打印的金屬配件，并利用3D打印技術來提升整車性能、優(yōu)化汽車結構、增加車輛行駛的安全性。
展開 沃爾沃乘用車NVH及聲學仿真案例剖析-第四屆Actran 用戶大會汽車行業(yè)主題演講回顧
汽車行業(yè)演講題目：
- 沃爾沃乘用車（會議主題演講）：沃爾沃乘用車使用Actran案例介紹
- 法拉利（會議特邀嘉賓演講）：動力系統(tǒng)聲品質的開發(fā)理念與實踐
- 沃爾沃乘用車：排氣管道氣動噪聲仿真
- 雷諾：汽車通過噪聲的仿真分析
- 斯堪尼亞：卡車艙室的噪聲源分析及通過實驗和仿真方式的聲音模擬
- 奧迪：超高速行駛下外氣動力引起車門振動導致的內噪聲仿真
- 沃爾沃卡車：進氣管道噪聲傳至駕駛室的聲源與路徑分析
- 瑪賽拉蒂：前圍板的聲學傳遞損失分析
- 博格華納：渦輪增壓器隔熱罩的聲學性能分析
- 庫博標準：車門密封條的聲學性能分析
- 麥格納：車輛聲學包開發(fā)及風噪聲仿真
- 天納克：針對混動車輛排氣噪聲的有源主動聲控制仿真
在今后的MSC軟件的微信公眾號中，會逐期挑選精彩案例呈獻給大家。敬請期待！
展開 沃爾沃發(fā)布自動駕駛概念車：無駕駛室的運貨工具
日前，沃爾沃就宣布了一款全新的電動概念汽車，它能在自主拖著貨物的時候行駛。
據(jù)悉，這款Vera概念車的設計目的是為了減輕港口、工廠、物流中心以及其他任何需要貨物運輸?shù)牡胤降呢摀Ｅc電動汽車相比，這款車更像是一個電動雪橇，它完全去掉了駕駛室，但保留了標準載具和拖車的能力。
跟沃爾沃的電動卡車一樣，Vera也采用了同一套動力傳動系統(tǒng)和電池組，它能在最大負荷情況下進行重復的短途旅行。
Vera車隊的運作理念是銅鼓連接云端的控制中心來優(yōu)化交通流以此達到保證順利運行和將等待時間降到最低的目的。而控制中心負責監(jiān)視車輛的電池水平、位置、負載物品以及服務需求。
眼下，沃爾沃并沒有提到任何Vera的生產計劃，但表示會在不久的將來跟選定客戶合作展開進一步的開發(fā)并將有可能在未來將其擴展到其他類型的應用中。
文章鏈接：中國智能制造網(wǎng) https://www.gkzhan.com/news/detail/111400.html
展開 Nikola Motor將展示純電動卡車及燃料電池卡車
Nikola Two純電動卡車提供三種電池配置版本：500 kWh、750 kWh和1,000 kWh。該公司定位短途運輸用純電動卡車，而Nikola Tre氫燃料電池版車型則定位長途運輸。
目前，Nikola One車型僅提供氫燃料電池版本，因為該款車型定位長途運輸業(yè)務，搭載了一個帶臥室的駕駛室。
Nikola強調，其氫燃料電池版車型比純電動版車型輕了近5000磅，即使以當前的氫燃料電池計費，其長途輸運的成本仍更低。Nikola的純電動版車型定位城市內短途運輸及非重量敏感型應用（non-weight-sensitive applications）。
此外，Nikola還列舉了純電動版和氫燃料電池板Nikola Two和Nikola Tre車型的差別：
在實際駕駛環(huán)境下，重量達8萬磅的純電動卡車耗電量約為2.25 kWh/mile，而1 MWh（1,000 kWh）版的續(xù)航里程數(shù)可達近400英里，其電池的可用電量須達總電量的90%。而在嚴寒氣候下，續(xù)航里程數(shù)將跌至300英里。搭載1MWh蓄電池組的車型可采用69,000個21700電池電芯。
而重量達8萬磅的燃料電池版卡車的耗電量同樣是2.25 kWh/mile，每千克氫氣可實現(xiàn)續(xù)航7-10英里。值得一提的是，燃料電池系統(tǒng)的重量比電池系統(tǒng)輕了近3000-5000磅。
來源：蓋世汽車
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