沃爾沃
關注創建者：芝能汽車 創建時間：2021-03-08
沃爾沃的視頻教程
在軟件定義汽車的時代，仿真如何革新汽車設計
普利司通歐洲中東非洲區（Bridgestone EMIA）、寧德時代與 Horiba Mira 聯合團隊、EDAG 集團、福特德國公司（Ford Werke GmbH）、本田研發中心（Honda R&D）、Multimatic、倍耐力（Pirelli）、保時捷工程（Porsche Engineering）、斯特蘭蒂斯（Stellantis）、羅斯伯格工程團隊（Team Rosberg Engineering）及沃爾沃汽車
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沃爾沃的實例教程
而將時間再往前推，2017年，在歐洲因環境問題不斷向汽車企業施壓時，沃爾沃就曾經宣稱，自2019年起所推出的新款車型都將為電動車和混合動力車。
到了去年，據沃爾沃正式發布的“2040環境計劃”可知，力求于2025年實現生產制造的全球氣候零負荷運營、并在2040年前發展成為全球氣候零負荷標桿企業。
而在今年年中的“沃爾沃汽車科技時刻”活動上，首席執行官Hakan Samuelsson一邊對外表示，沃爾沃預計于2021年年底前完成IPO，目前進展良好。另一邊在原先的計劃上，沃爾沃更提出了一份更為詳盡的電動化路線圖，即：計劃在2030年轉型為純電動車制造商，并在2025年實現電動汽車銷量達到60萬輛，在2026年建立一家歐洲超級電池工廠。
你說，這樣的沃爾沃是不是很值得期待？情感上，必須承認。但并不妨礙的是，沃爾沃一邊在全球新能源市場中取得的可觀成績，一邊由此產生的潛在隱患也是有的。
表面上，沃爾沃汽車當下已經擁有一個由48V輕度混合動力、插電式混合動力、純電動組成的全電氣化產品矩陣。而這樣的車型序列，在沃爾沃今年前十個月的整體銷量占比近3成。甚至在沃爾沃此前公布的財報中，此類新車的銷量仍占到第三季度全球銷量的26%，創了歷史新高。
實則，純電車型的銷量僅占到沃爾沃全球銷量中的5%左右，就意味著，市場尚未深刻預知到沃爾沃希望在電氣化進程中真正想要到達的高度。而這一數字放大中國市場，也是只減不增。據乘聯會公布的數據顯示，整個1-10月，沃爾沃在中國僅僅售出了499輛XC40純電SUV。
展開 不管怎么說，當下推動沃爾沃獨立上市，對吉利、對沃爾沃來說都是好事，也是最好的安排。“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”的理念更在獨立IPO中得到最佳體現。
IPO之路一波三折
關于沃爾沃IPO的事兒，其實最早可以追溯到2016年年底，彼時沃爾沃發布聲明稱，通過發行優先股，已經獲得了瑞典投資者的資本。之后又傳出消息，沃爾沃計劃從中國投資者處融資，以籌備未來上市。當時沃爾沃首席執行官漢肯·塞繆爾森也沒有明確否定，并表示IPO是一個選項，但關于上市計劃，這將由母公司吉利控股決定。
2018年年中，沃爾沃IPO的消息再次傳出，當時消息顯示，吉利控股已選擇花旗高盛為沃爾沃IPO做準備。按照當時的規劃，股東方計劃將沃爾沃推向港股市場和瑞典市場，最快當年9月就可以發行股票。
不過后來的事實卻走向了背離面，沃爾沃獨立上市之路一波三折。頻繁地IPO籌劃和消息也足以見得，對吉利控股或者沃爾沃汽車來說，將沃爾沃獨立推向資本市場，早就在謀劃之中。至于不成功，則可能天時、地利到人和，或許都存在一定的問題。
沃爾沃獨立上市，首先是控制權的問題。2010年吉利控股從福特手中100%購入沃爾沃汽車，通過資本注入和獨立運作的方式，挽救沃爾沃于水火之中，沃爾沃很快恢復了生機。
行業分析人士認為，沃爾沃上市對吉利控股股份的稀釋是必然，這勢必會影響到吉利控股對沃爾沃話語權和控制權。沃爾沃作為吉利汽車的福星，稀釋股份或失去控制自然是李書福不愿意看到的局面，畢竟沃爾沃作為最重要的背書，彼時的吉利還遠沒到“離開”沃爾沃的時候。
展開 作者｜賀嫣
來源｜汽車大觀
沃爾沃汽車官網消息稱，沃爾沃汽車董事會決定評估IPO可能性，有望今年晚些時候在瑞典斯德哥爾摩證券交易所（隸屬于納斯達克集團）上市。
值得一提的是，沃爾沃汽車董事會還決定將CEO漢肯·塞繆爾森的合同延長至2022年底，確保IPO前后公司高層的穩定性。不過沃爾沃也強調，上市與否的最終決定取決于市場環境，不能確保公司一定會上市。
沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森認為：“沃爾沃此舉將為全球投資者創造機會，讓他們參與到我們成為快速增長的高端和智能電動汽車領域領導者的旅程中來，同時繼續滿足客戶對沃爾沃品牌的期望。”
吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福也透露：“如果沃爾沃汽車上市，吉利控股集團仍將保留其大股東地位。”
2010年，吉利以18億美元的價格從福特手中收購了沃爾沃乘用車百分百的股權。2017年，吉利從Cevian Capital基金公司手中買下了沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票，自此吉利擁有了沃爾沃集團8.2%的股份，成了沃爾沃第一大股東，并擁有15.6%的投票權。
因此，一旦沃爾沃成功上市，作為最大股東的吉利將成為最大受益者。
為何要獨立IPO？
沃爾沃尋求獨立IPO，最早可以追溯至2016年。
2016年年底，沃爾沃發布公告表示，通過發行優先股，已經獲得了瑞典投資者的資本。之后，沃爾沃從中國投資者處融資，以籌備未來上市的消息不脛而走。在業內人士看來，沃爾沃汽車是全球范圍內為數不多，處于盈利還未登陸資本市場的知名國際汽車企業，多家投行都曾主動找到沃爾沃與吉利方，建議沃爾沃汽車上市。
彼時，沃爾沃首席執行官漢肯·塞繆爾森也表示，IPO是一個選項，但關于上市計劃，將由母公司吉利控股決定。
兩年后，再次傳出了沃爾沃IPO的消息。
展開 不過，與其他品牌不同，沃爾沃這個擁有近百年歷史的豪華汽車品牌，早已把“以人為中心”這一理念根植于骨髓深處，并自始至終堅守著。
基于這份堅守，2021成都車展沃爾沃帶來了對生命、安全和關愛的更多思考。本屆成都車展，沃爾沃延續了去年“唯愛與生命不可辜負”的大主題。
在豪華品牌競爭白熱化的當下，沃爾沃堅持94年的品牌價值觀，不斷強調生命至上，用實際行動向世界、向用戶、向車主重新定義了生命、安全和愛，讓人們對生命有了更多的思考和珍惜。
不盲從、不躊躇，沃爾沃94年來始終在堅定地講一個關于愛和生命的故事。未來，沃爾沃還將積極推動電氣化轉型、實現企業碳中和，為用戶提供確定、可控的成熟技術，展現出一個全球品牌的責任與擔當。在車展現場，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林這樣談到。
以人為中心
什么是“以人為中心”？
前文“無論哪一件事，生命都是涉及其中的‘主旋律’”這句話已經給出了答案。換言之，“以人為中心”更多的便是對“安全”的堅守。
因為，當車輛啟動上路的那一刻，就意味著危險時刻都會發生，而安全的標簽，在沃爾沃身上隨處可見。
1927年，沃爾沃創立，兩位創始人就曾留下“車是由人來駕乘的，沃爾沃做任何事情的原則是，且必須是——安全”這句名言。在此之后，沃爾沃的工程師們對“人類”所賦予的感情，幾乎也都用在了對安全的執著上。無論是從最早的三點式安全帶到City Safety城市安全系統的運用，還是從帶氧傳感器的三元催化轉換器再到對環保的極致追求，傳承在沃爾沃基因中的始終是“安全”，是對人無所不在、無微不至的關懷。
以此次成都車展沃爾沃展臺上的XC90為例。作為沃爾沃的旗艦豪華SUV車型，沃爾沃XC90在“硬派”的外表下始終蘊藏著一顆“關愛人的心”。
展開 吉利是沃爾沃的控股公司，但是從車型的級別來說，卻比沃爾沃要低，恰如大眾之于奧迪。大眾與奧迪之間很多車型不僅零件通用，平臺也通用。很多人就覺得，既然如此，為什么吉利不直接采用沃爾沃淘汰的舊平臺來生產汽車呢？雖然平臺對于沃爾沃來說是舊的，要淘汰的，但是好歹是豪華車平臺，轉而用于生產吉利的汽車，豈不美哉？大家可以用很低的價格，就可以開上換標的沃爾沃了。
吉利確實是收購了沃爾沃100%的控股權，但是你需要明白，收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車，吉利汽車和沃爾沃屬于兄弟關系，和吉利控股集團屬于父子關系。所以吉利可不可以使用沃爾沃的發動機，這取決于吉利控股集團的決定，而不是取決于吉利汽車。
那么，吉利控股集團在收購沃爾沃之后，為什么不用沃爾沃的發動機呢？
1、怕降低沃爾沃的檔次級別。
沃爾沃是豪華汽車，舊有的平臺轉給吉利，比如S60的平臺生產帝豪的中級車，雖說很多人會覺得開上換標沃爾沃會沾沾自喜，但是同樣也會對沃爾沃的品牌造成傷害。這樣會降低沃爾沃的檔次。李書福在不止一個場合說過，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者必須區分開。
2、成本會增加。
吉利已經自成體系，與沃爾沃截然不同。假如把沃爾沃的舊平臺拿過來生產汽車，不僅需要投入較多的資金開發車型、改造生產線，在時間上的消耗也比較長，這樣反而會讓吉利喪失成本優勢。所以吉利沒有貿然把沃爾沃的平臺拿過來。
3、授之以魚不如授之以漁。
即使吉利使用了沃爾沃的發動機，但是吉利還是不會造高級的發動機，所以吉利在收購沃爾沃之初，就派遣了數百名技術人員去往瑞典沃爾沃汽車工廠學習技術。
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沃爾沃的最新內容
Ravi Subramanian
首席產品管理官
新思科技
沃爾沃汽車正迅速采用整體式整車驗證方法，并將這一嚴謹性前移至設計與開發的最早階段。這一轉型的核心是我們與新思科技合作開展電子數字孿生的創新性應用。通過虛擬化 ECU，我們的團隊能夠在硬件可用之前‘左移’進行測試與驗證工作，從而降低開發成本、提高軟件質量，并在車輛整個生命周期內持續加速創新。
普利司通歐洲中東非洲區（Bridgestone EMIA）、寧德時代與 Horiba Mira 聯合團隊、EDAG 集團、福特德國公司（Ford Werke GmbH）、本田研發中心（Honda R&D）、Multimatic、倍耐力（Pirelli）、保時捷工程（Porsche Engineering）、斯特蘭蒂斯（Stellantis）、羅斯伯格工程團隊（Team Rosberg Engineering）及沃爾沃汽車
普利司通歐洲中東非洲區（Bridgestone EMIA）、寧德時代與 Horiba Mira 聯合團隊、EDAG 集團、福特德國公司（Ford Werke GmbH）、本田研發中心（Honda R&D）、Multimatic、倍耐力（Pirelli）、保時捷工程（Porsche Engineering）、斯特蘭蒂斯（Stellantis）、羅斯伯格工程團隊（Team Rosberg Engineering）及沃爾沃汽車
普利司通歐洲中東非洲區（Bridgestone EMIA）、寧德時代與 Horiba Mira 聯合團隊、EDAG 集團、福特德國公司（Ford Werke GmbH）、本田研發中心（Honda R&D）、Multimatic、倍耐力（Pirelli）、保時捷工程（Porsche Engineering）、斯特蘭蒂斯（Stellantis）、羅斯伯格工程團隊（Team Rosberg Engineering）及沃爾沃汽車
??? 時間：2025年5月13-15日
?? 地點：意大利烏迪內SimCenter
?? 頂級演講陣容
以下全球頂尖企業代表已確認出席并進行高級別主題演講和技術演示（名單持續更新中）：Alpine、Applus+ IDIADA、阿斯頓·馬丁、EDAG集團、福特汽車、本田研發、HORIBA MIRA、MegaRide、Multimatic、倍耐力、保時捷、斯巴魯、TRE、沃爾沃......
客戶背景
沃爾沃集團成立于 1927 年，致力于塑造未來的可持續交通和基礎設施解決方案。沃爾沃集團在印度的研發業務已經發展成為瑞典以外最大的研發中心和生成基地，該中心推動了車輛技術的重大進步。該基地的 1600 多名工程師在電動汽車、自動化等領域進行創新。
沃爾沃卡車印度公司的噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH） 團隊在沃爾沃全球研發的不同卡車平臺上工作。
客戶背景
沃爾沃集團成立于 1927 年，致力于塑造未來的可持續交通和基礎設施解決方案。沃爾沃集團在印度的研發業務已經發展成為瑞典以外最大的研發中心和生成基地，該中心推動了車輛技術的重大進步。該基地的 1600 多名工程師在電動汽車、自動化等領域進行創新。
沃爾沃卡車印度公司的噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH） 團隊在沃爾沃全球研發的不同卡車平臺上工作。
、天馬、惠科、凱盛、龍騰光電等企業將在新型顯示領域大顯身手；華虹集團、睿勵科學、中微、寧波江豐、科視達等企業將聯手打造高端半導體的產業盛宴；長城、飛騰、麒麟、申威、金山辦公等企業將眾力引領信創領域的新風口；三峽星、金士頓、國鑫、西部數據、希捷科技等企業將推動大數據存儲領域的百花齊放；科信電子、航空工業興華、湘怡電子科技、華東光電集成器件研究所、潮州三環等企業將共同書寫基礎元器件的時代機遇；比亞迪、沃爾沃
經營品類包括：奧迪、極狐、愛馳、本田、奔馳、寶馬、別克、比亞迪、保時捷、寶駿、北京、標志、賓利、奔騰、北汽、長安 長城、大眾、東風、DS、電咖、豐田、福特、飛凡汽車、傳祺、埃安、哈弗、海馬、漢騰、吉利、捷豹、幾何、極氪、凱迪拉克、雷克薩斯、領克、林肯、李想、小鵬、勞斯萊斯、理念、領涂、邁凱輪、哪吒、歐拉、極星、奇瑞、起亞、現代、日產、榮威、三菱、斯科達、賽力斯、上汽、騰勢、天際、五菱汽車、蔚來、沃爾沃
——Volvo客車公司首席仿真工程師 David Lantz
沃爾沃客車公司是制造大型巴士和客車的全球領導者，專注于安全、可持續性和創新。作為沃爾沃集團的子公司，該公司在全球190多個國家開展業務，提供一系列產品，包括城市巴士、城際巴士和豪華客車。沃爾沃巴士以其對安全的承諾而聞名，它有著開發創新安全功能的歷史，并因其產品和服務贏得了無數獎項。
