動(dòng)力電池系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-08-24
動(dòng)力電池系統(tǒng)的視頻教程
動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)系列課程
動(dòng)力電池系統(tǒng)：給電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)提供能量的一種能量?jī)?chǔ)存裝置，由一個(gè)或多個(gè)電池包以及電池管理（控制）系統(tǒng)組成。 動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)要以滿足整車的動(dòng)力要求和其他設(shè)計(jì)為前提，同時(shí)要考慮電池系統(tǒng)自身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全及管理設(shè)計(jì)等方面。 第一章節(jié)
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新能源汽車-燃料電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)
新能源汽車-燃料電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)
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基于starccm+在動(dòng)力電池熱管理仿真技術(shù)應(yīng)用
章節(jié)2 STAR-CCM+仿真軟件介紹 章節(jié)3 動(dòng)力電池仿真網(wǎng)格劃分（1） 章節(jié)4 動(dòng)力電池仿真網(wǎng)格劃分（2） 章節(jié)5 動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)(VOF)流動(dòng)狀態(tài)模擬 章節(jié)6 動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)流場(chǎng)（壓降、流量均勻性評(píng)估）仿真案列分析 章節(jié)7 動(dòng)力電池模組熱仿真分析 章節(jié)8 動(dòng)力電池常溫+高速行車仿真分析 章節(jié)9 動(dòng)力電池高溫+高速行車仿真分析（1） 章節(jié)10 動(dòng)力電池高溫+高速行車仿真分析
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動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)例教程
動(dòng)力電池系統(tǒng)作為新能源汽車核心三電部件之一，其電性能將直接影響整車的動(dòng)力性與續(xù)駛里程指標(biāo)。因此，試驗(yàn)驗(yàn)證動(dòng)力電池系統(tǒng)的電性能在新能源汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)過(guò)程中顯得尤為重要。
本文以某公司純電動(dòng)廂式輕卡用動(dòng)力電池系統(tǒng)為研究對(duì)象，以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)31467.2為依據(jù)，分別從容量和能量、功率和內(nèi)阻以及能量效率等5個(gè)維度試驗(yàn)研究其電性能并最終給出試驗(yàn)結(jié)論，以評(píng)估該動(dòng)力電池系統(tǒng)的電性能。
1 動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能試驗(yàn)方法
1.1 試驗(yàn)對(duì)象
動(dòng)力電池系統(tǒng)作為新能源汽車的儲(chǔ)能系統(tǒng)，是車輛重要的能量來(lái)源。測(cè)試用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型如下圖1所示，其技術(shù)參數(shù)如下表1所示。
該動(dòng)力電池系統(tǒng)包括兩個(gè)蓄電池包（每個(gè)蓄電池包由1P6S和1P7S兩種規(guī)格的蓄電池模塊串聯(lián)而成）、一個(gè)高壓盒（內(nèi)含電池管理系統(tǒng)（BMS）、高壓和絕緣檢測(cè)模塊以及保險(xiǎn)絲和繼電器等部件）和若干動(dòng)力線束、通訊線束等，通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與整車進(jìn)行通訊。
1.2 試驗(yàn)原理
動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能試驗(yàn)原理如下圖2所示。BMS通過(guò)CAN總線與動(dòng)力電池綜合性能測(cè)試系統(tǒng)建立通訊，并將動(dòng)力電池系統(tǒng)的電壓、電流和溫度等信息上報(bào)。上位機(jī)PC對(duì)測(cè)試系統(tǒng)的輸出電壓、電流及BMS上報(bào)信息進(jìn)行同步儲(chǔ)存，并將動(dòng)力電池系統(tǒng)的單體電壓和溫度等信息作為工況截止條件，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確判定并自動(dòng)進(jìn)行工步跳轉(zhuǎn)。將動(dòng)力電池系統(tǒng)布置在步入式高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱中，可測(cè)試其在不同環(huán)境溫度下的電性能。
1.3 試驗(yàn)項(xiàng)目
目前有關(guān)動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能測(cè)試的主要依據(jù)是GB/T31467.1-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程》和GB/T31467.2-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分高能量：應(yīng)用測(cè)試規(guī)程》這兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
展開 1 燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)中的二次儲(chǔ)能電池可以有多種類型,包括鋰離子電池?鎳氫電池和超級(jí)電容器等?因此,燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)存在多種構(gòu)型方案,目前常用的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型方案見表2?
表2 常用的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型方案
1.1 單一燃料電池構(gòu)型
單一燃料電池構(gòu)型只包含燃料電池一個(gè)能量源,單一燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)如圖1所示,包括燃料電池系統(tǒng)?整車控制器?DC/DC?逆變器和電機(jī)等部件?汽車的所有功率負(fù)荷都由燃料電池承擔(dān)?燃料電池系統(tǒng)將氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生的電能傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī),驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能再傳給傳動(dòng)系統(tǒng),從而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)?
圖1 單一燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)
燃料電池輸出電壓一般比電動(dòng)汽車動(dòng)力總線電壓要低,特性比較軟,即隨著輸出電流的增加,電壓下降幅度比較大,為實(shí)現(xiàn)燃料電池輸出電壓與動(dòng)力總線電壓匹配,就需要一個(gè)DC/DC(直流/直流)變換器?同時(shí),DC/DC變換器可以對(duì)燃料電池最大輸出電流和功率進(jìn)行控制,起到保護(hù)燃料電池系統(tǒng)的目的?
1.2 燃料電池+動(dòng)力蓄電池構(gòu)型
該種構(gòu)型有多種分類標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)是香插電可分為插電型和不插電型:根據(jù)配備的燃料電池和動(dòng)力蓄電池的功率等級(jí)的差異,可分為能量混合型和功率混合型:根據(jù)燃料電池是否與直流母線直接連接,可分為直接型和間接型?
1.2.1 不插電型和插電型
不插電型燃料電池+動(dòng)力蓄電池構(gòu)型動(dòng)力系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖5-2所示?該動(dòng)力系統(tǒng)中,燃料電池系統(tǒng)為主要動(dòng)力源,動(dòng)力蓄電池配合燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng),電能經(jīng)過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化成機(jī)械能傳給傳動(dòng)系統(tǒng)?加速時(shí),電池組和燃料電池堆共同輸出能量,保證整車的加速性能,由于電池組提供了部分能量,減輕了電池堆瞬時(shí)加速時(shí)的負(fù)擔(dān),避免陰極“氧氣饑餓”現(xiàn)象的發(fā)生,可延長(zhǎng)電池堆壽命?制動(dòng)時(shí),電池組回收部分能量,此過(guò)程由電池管理系統(tǒng)控制?
圖2 不插電型燃料電池+動(dòng)力蓄電池構(gòu)型動(dòng)力系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
展開 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)性能的試驗(yàn)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于乘用車用動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)，商用車用動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)可以參考。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 2900.41-2008 電工術(shù)語(yǔ) 原電池和蓄電池
GB/T 19596-2017 電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)（ISO8713:2002,NEQ）
GB/T 31467.2電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程
QC/T 468-2010 汽車散熱器
GB/T 18386-2017 電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法
GB 18352.6-2016 輕型汽車污染物排放限制及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）
3 術(shù)語(yǔ)和定義
GB/T 2900.41-2008、GB/T 19596-2017中界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。
3.1 動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng) battery thermal managementsystem
綜合運(yùn)用各種技術(shù)手段，具備動(dòng)力電池冷卻、加熱、保溫和均溫等功能，保證動(dòng)力電池在不同環(huán)境下正常工作的系統(tǒng)。同時(shí)，該系統(tǒng)可以在動(dòng)力電池發(fā)生熱失控時(shí)提供報(bào)警信號(hào)，具備安全防護(hù)功能。通常，動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)包括主動(dòng)式熱管理系統(tǒng)和被動(dòng)式熱管理系統(tǒng)兩種。
3.2 被動(dòng)式熱管理系統(tǒng) passive thermal management systems
基于熱傳導(dǎo)、熱輻射、熱對(duì)流等熱量傳輸原理，只依靠冷卻或加熱流體因?yàn)闇囟纫蛩鼐徛鲃?dòng)自然完成熱量輸入輸出交換的熱管理系統(tǒng)。該類系統(tǒng)通常適用于單體產(chǎn)熱量小于5W的電池。
展開 1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)性能的試驗(yàn)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于乘用車用動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)，商用車用動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)可以參考。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 2900.41-2008 電工術(shù)語(yǔ) 原電池和蓄電池
GB/T 19596-2017 電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)（ISO 8713:2002,NEQ）
GB/T 31467.2電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程
QC/T 468-2010 汽車散熱器
GB/T 18386-2017 電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法
GB 18352.6-2016 輕型汽車污染物排放限制及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）
3 術(shù)語(yǔ)和定義
GB/T 2900.41-2008、GB/T 19596-2017中界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。
3.1 動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng) battery thermal management system
綜合運(yùn)用各種技術(shù)手段，具備動(dòng)力電池冷卻、加熱、保溫和均溫等功能，保證動(dòng)力電池在不同環(huán)境下正常工作的系統(tǒng)。同時(shí)，該系統(tǒng)可以在動(dòng)力電池發(fā)生熱失控時(shí)提供報(bào)警信號(hào)，具備安全防護(hù)功能。通常，動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)包括主動(dòng)式熱管理系統(tǒng)和被動(dòng)式熱管理系統(tǒng)兩種。
3.2 被動(dòng)式熱管理系統(tǒng) passive thermal management systems
基于熱傳導(dǎo)、熱輻射、熱對(duì)流等熱量傳輸原理，只依靠冷卻或加熱流體因?yàn)闇囟纫蛩鼐徛鲃?dòng)自然完成熱量輸入輸出交換的熱管理系統(tǒng)。該類系統(tǒng)通常適用于單體產(chǎn)熱量小于5W的電池。
展開 新能源動(dòng)力電池全壽命設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)高級(jí)培訓(xùn)班
一、培訓(xùn)背景：
新能源汽車的關(guān)鍵在于取代燃油的新的能源成功的使用。我國(guó)十幾年發(fā)展新能源汽車的實(shí)踐證明，動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全和精準(zhǔn)管理關(guān)系到新能源汽車的成敗。事實(shí)上，新能源汽車出現(xiàn)的故障將近有一半來(lái)自于動(dòng)力電池，電動(dòng)汽車的安全直接或間接與動(dòng)力電池有關(guān)。
目前純電動(dòng)汽車還不能令人滿意的地方，例如，車輛續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池衰減快、電池安全問(wèn)題，這是卡關(guān)的地方。而這些問(wèn)題直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的用戶滿意度。因此，把電池系統(tǒng)做好，可以緩解這些問(wèn)題，是解決這兩個(gè)問(wèn)題的必由之路。
今后國(guó)家要求新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車不但能夠無(wú)故障地上路，還需要滿足一定的里程-電池容量比例指標(biāo)。這就要求電池系統(tǒng)全壽命周期滿足安全性、可靠性、控制精準(zhǔn)性等。隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡,雙積分政策的推出,電動(dòng)汽車退役電池的梯次利用,給電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的運(yùn)營(yíng)模式及研發(fā)提出了創(chuàng)新的要求.通過(guò)采用車電分離模式,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池共享，并考慮電池包梯次利用的設(shè)計(jì)問(wèn)題。
為了提升對(duì)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力與滿足節(jié)能減排的國(guó)家政策，特邀請(qǐng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域資深專家為本次培訓(xùn)系統(tǒng)授課，介紹動(dòng)力電池全壽命設(shè)計(jì)的方法、流程，動(dòng)力電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)方法、換電電池系統(tǒng)核心技術(shù)等內(nèi)容。同時(shí)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)提出的相關(guān)問(wèn)題分享演講者在此方面的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。
二、講師介紹：
資深專家：具有14年以上新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、BMS、VCU及功能安全開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，主要完成ISG混合動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS控制策略開發(fā)、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車換電電池系統(tǒng)開發(fā)、混合動(dòng)力電池系統(tǒng)仿真分析、全氣候動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)、國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)乘用車換電電池系統(tǒng)開發(fā)，承擔(dān)系統(tǒng)開發(fā)、關(guān)鍵算法開發(fā)。在汽車工程等核心期刊發(fā)表多篇電池系統(tǒng)開發(fā)相關(guān)論文。申請(qǐng)電池系統(tǒng)相關(guān)發(fā)明專利30多篇，已獲得10篇以上發(fā)明授權(quán)。
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動(dòng)力電池系統(tǒng)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)動(dòng)力電池系統(tǒng)加熱動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)動(dòng)力電池系統(tǒng)加熱方法動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì) 汽車動(dòng)力動(dòng)力綜合系統(tǒng)工程電力系統(tǒng) 動(dòng)力電池系統(tǒng)動(dòng)力電池系統(tǒng)概述動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)動(dòng)力電池系統(tǒng)總體方案 [p9] 2.2.2 動(dòng)力電池系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) [p10] 2.3 動(dòng)力電池系統(tǒng)的關(guān)鍵指標(biāo) [p11] 2.5 動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) [p12] 3.1 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概述 [p13] 3.2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理 [p14] 3.3 純電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比亞迪秦動(dòng)力電池系統(tǒng)
動(dòng)力電池系統(tǒng)的最新內(nèi)容
1.【2024年二等獎(jiǎng)】鄺男男 | 中汽研(天津)汽車工程研究院有限公司，碰撞工況下動(dòng)力電池系統(tǒng)多物理場(chǎng)耦合仿真研究：使用LS-DYNA所構(gòu)建的電池系統(tǒng)多物理場(chǎng)耦合仿真模型，與傳統(tǒng)的電池系統(tǒng)力學(xué)模型相比，能夠模擬電池系統(tǒng)受到擠壓碰撞后的溫度、電壓變化趨勢(shì)，可從多角度評(píng)估電池系統(tǒng)安全特征，屬于國(guó)內(nèi)首次具有較為完整的將多物理場(chǎng)電池?cái)D壓用在整車碰撞級(jí)別的應(yīng)用。
流變動(dòng)力學(xué)分析
冷卻介質(zhì)的流變學(xué)特性直接決定了動(dòng)力電池系統(tǒng)的泵送壓降、流場(chǎng)分布以及對(duì)復(fù)雜流道的適應(yīng)能力。通過(guò)旋轉(zhuǎn)流變儀，本研究在寬剪切速率范圍內(nèi)對(duì)樣品進(jìn)行了高精度掃描。
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì).epub
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英文 |EPUB（真實(shí)）|2021年 |217頁(yè) |ISBN ：無(wú) |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日?qǐng)D和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì).epub
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英文 |EPUB（真實(shí)）|2021年 |217頁(yè) |ISBN ：無(wú) |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日?qǐng)D和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
<p>今日16:00，Ansys官方『Ansys Fluent 2026 R1 動(dòng)力電池新功能介紹』研討會(huì)將解讀Ansys Fluent 2026 R1 動(dòng)力電池模塊新功能，涵蓋GPU求解器、熱失控仿真、降階模型及大規(guī)模電池模型處理效率提升等核心更新。感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/f5a523e26f25470d8511903a6050a3bb
展示范圍：
各系列成品電池、組合電池；動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)；電池材料及零部件；智能工廠及生產(chǎn)設(shè)備與測(cè)試儀器；太陽(yáng)能\氫能\燃料電池及產(chǎn)業(yè)鏈；電源產(chǎn)品及能源電子器件；回收再生技術(shù)設(shè)備/三廢處理設(shè)備；電池測(cè)試與認(rèn)證機(jī)構(gòu)測(cè)；
感謝您對(duì)本屆展會(huì)的參會(huì)和支持，謹(jǐn)祝參展成功！
高鎳正極材料是現(xiàn)在主流的高比能正極材料，其具備容量高、成本適當(dāng)?shù)葍?yōu)點(diǎn)。然而，高鎳正極材料的熱穩(wěn)定性還有待提升，這很大程度上限制了其使用上限，尤其在電動(dòng)車、規(guī)模儲(chǔ)能等領(lǐng)域。目前針對(duì)高鎳正極材料的熱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)機(jī)制尚不明確，也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行量度，因此開發(fā)統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的熱穩(wěn)定性評(píng)估機(jī)制至關(guān)重要。
以差示掃描量熱法（DSC）、熱重分析（TGA）及其聯(lián)用系統(tǒng)為代表的熱分析手段，正成為研發(fā)高安全
自動(dòng)化技術(shù)與裝置、檢測(cè)系統(tǒng)及設(shè)備、CAD/CAM/CAE及集成系統(tǒng)、信息化管理技術(shù)、模具及模具制件、切削刀具、脫模劑、潤(rùn)滑油等；</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"> <strong>EV車零部件及加工技術(shù)：</strong></p><p class="ql-align-justify"> 電機(jī)殼體及加工、動(dòng)力電池系統(tǒng)殼體加工
結(jié)構(gòu)力學(xué)分析（靜力/動(dòng)力/疲勞）、多體系統(tǒng)仿真（MBD）、鑄造/成型過(guò)程模擬是一個(gè)非常經(jīng)典且覆蓋面廣的工業(yè)仿真問(wèn)題，涵蓋了機(jī)械、材料和制造工程的核心領(lǐng)域。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，深入理解這些算法的計(jì)算特性，是為客戶提供精準(zhǔn)、高效硬件配置方案的基礎(chǔ)。
我將為您逐一解析這三大仿真領(lǐng)域。
核心結(jié)論速覽表
