商用車系統(tǒng)構架的案例
商用車電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展報告
商用車電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展報告
凱博易控丨商用車混動系統(tǒng)解決方案
凱博易控丨商用車混動系統(tǒng)解決方案
大陸商用車系統(tǒng)架構、平臺化、模塊化方案
來源 |
電動新視界
商用車電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢報告
商用車電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢報告
商用車雙電機動力系統(tǒng)構型-行星排技術
新能源專用車也有大規(guī)模應用，但總體以微型、 輕型的N1/N2 運輸產(chǎn)品為主， 急需在中重型、作業(yè)類的N2/N3 商用車領域取得突破。
針對純電動商用車種類多、 用途廣、 工況復雜等特點，本文結(jié)合國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項，研發(fā)了一種基于變速箱+行星排耦合的雙電機驅(qū)動系統(tǒng)新構型，可實現(xiàn)雙電機耦合驅(qū)動、協(xié)調(diào)再生制動、單電機獨立驅(qū)動/作業(yè)等多種工作模式，實現(xiàn)一種動力平臺滿足行駛與作業(yè)兩種使用需求。
1. 純電動商用車動力系統(tǒng)主流構型方案分析
目前國內(nèi)外純電動商用車的主流驅(qū)動系統(tǒng)構型，可分為集中式和分布式驅(qū)動兩大類。
展開 商用車雙電機動力系統(tǒng)構型-行星排技術
THS系統(tǒng)動力總成
引言
國內(nèi)新能源商用車領域， 新能源客車的規(guī)模應用取得了良好的示范效果。新能源專用車也有大規(guī)模應用，但總體以微型、 輕型的N1/N2 運輸產(chǎn)品為主， 急需在中重型、作業(yè)類的N2/N3 商用車領域取得突破。
針對純電動商用車種類多、 用途廣、 工況復雜等特點，本文結(jié)合國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項，研發(fā)了一種基于變速箱+行星排耦合的雙電機驅(qū)動系統(tǒng)新構型，可實現(xiàn)雙電機耦合驅(qū)動、協(xié)調(diào)再生制動、單電機獨立驅(qū)動/作業(yè)等多種工作模式，實現(xiàn)一種動力平臺滿足行駛與作業(yè)兩種使用需求。
1 純電動商用車動力系統(tǒng)主流構型方案分析
目前國內(nèi)外純電動商用車的主流驅(qū)動系統(tǒng)構型，可分為集中式和分布式驅(qū)動兩大類。
集中式驅(qū)動系統(tǒng)又可分為兩種，一種是將傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)更換為純電動力系統(tǒng)， 這種構型包括電機直驅(qū)、電機+減速器、電機+變速器等型式，如圖1（a）所示，這是中重型純電動商用車的主流構型，宇通客車、德國SIEMENS 公司的集中式驅(qū)動系統(tǒng)，已有規(guī)?；瘧?；另一種是將動力系統(tǒng)集成在驅(qū)動橋上， 包括電機直驅(qū)、 電機+減速器等型式，如圖1（b）所示，是中輕型純電動商用車的主流型式。
分布式驅(qū)動主要有輪邊電機+減速器、 輪轂電機+減速器、輪轂電機等型式，如圖1（c）所示，德國ZF、比亞迪的輪邊驅(qū)動橋在城市客車領域已有推廣， 在運輸與作業(yè)類商用車領域應用較少，英國Protean、荷蘭e-Traction 等公司的輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)，目前仍處于應用驗證階段，未有規(guī)?；瘧?。
展開 德國曼商用車與CADENAS合作實現(xiàn)多系統(tǒng)兼容優(yōu)化設計流程
它是一個基于網(wǎng)絡的應用程序，目前可直接在PARTsolutions系統(tǒng)中訪問。 從而讓使用者能夠輕松訪問所有已被審批的2D工程圖和標準文檔。曼的標準化部門（ESS）始終致力于為公司的零部件管理提供適合的分類和特征標準。憑借其部門數(shù)十年來對零部件標準化管理的豐富經(jīng)驗，讓曼企業(yè)內(nèi)部的零部件庫擁有高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和具有目標導向的完善數(shù)據(jù)結(jié)構。
PARTsolutions集成到曼商用車現(xiàn)用的最重要的集成系統(tǒng)清單：
CAD系統(tǒng): CATIA V4以及V5, Autodesk Inventor
PDM系統(tǒng)：ENOVIA LCA和CATIA V4 VPM（此外，所有獲得“結(jié)構性批準”的零部件每天都要上傳到PARTsolutions系統(tǒng)上）
主技術數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（SADIS）（曼自己內(nèi)部的ERP系統(tǒng)作為主機應用程序）
電子繪圖信息系統(tǒng) （EZIS）
將傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫結(jié)合智能幾何相似性搜索，可以通過文本描述和幾何特征屬性在曼公司龐大的數(shù)據(jù)庫中快速找到并重用現(xiàn)有的3D CAD組件。此外，PARTsolutions還提供由CADENAS和制造商自行創(chuàng)建和已預分類的大量電子 CAD產(chǎn)品目錄的具有"預分類"標準內(nèi)容的數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫結(jié)合不同管理系統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部零部件信息，創(chuàng)建了一個適用于整個集團的統(tǒng)一的獨特知識源庫。
通過引入PARTsolutions后，曼商用車輛股份有限公司企業(yè)零部件的標準化管理煥然一新：
1、零部件管理系統(tǒng)集成了來自其他零部件信息源的所有曼公司零部件數(shù)據(jù)存，并支持所有常見的CAD系統(tǒng)。
2、能夠在全球所有曼企業(yè)所在地訪問瀏覽組件信息。
展開 長文丨商用車動力總成最高系統(tǒng)效率的探討
Woods 聲稱，他們的混合動力車可以達到每小時35 英里速度，燃油效率為每加侖 [1 gal(美) ≈ 3.785 L ] 48 英里。
因為比汽油發(fā)動機具有更大的扭矩和更高的熱效率，柴油發(fā)動機自20 世紀30 年代起發(fā)展成為商用車的主要動力。在21 世紀的今天，柴油發(fā)動機驅(qū)動的重型商用車仍然是主要貨物運輸工具之一。
圖1 全球商用車產(chǎn)量
到2018 年，包括輕型、中型和重型卡車、客車在內(nèi)的全球商用車產(chǎn)量超過2 600 萬輛(圖1)，對中國和其他新興市場的快速增長做出了貢獻。目前商用柴油機的最高熱效率在46%左右。按照國家統(tǒng)計局給出的數(shù)據(jù)，交通運輸，倉儲和郵政業(yè)年柴油消耗總量在1 億t 以上。如果柴油機的最高熱效率提升到50%，且整體平均效率同樣提升10%左右，每年可節(jié)省燃油1 000 萬t，減少CO2 排放3 000 萬t。
本綜述回顧了近30 年來在柴油機、混合動力、燃料電池等商用車動力總成技術的發(fā)展， 探討商用車動力總成最高系統(tǒng)效率超過 60% 的可行性。
展開 商用車系統(tǒng)服務商威伯科/WABCO利用智能搜索功能優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程
威伯科（WABCO）1869年在美國成立，是全球領先的商用車制動控制系統(tǒng)技術與服務供應商， 總部設在比利時的布魯塞爾。致力于提高商用車安全、效率和智能互聯(lián)技術。2019年，采埃孚和威伯科作為獨立運營的兩家公司分別實現(xiàn)了365億歐元和34億美元的銷售額。2020年5月29日，采埃孚收購了威伯科控股公司。
威伯科（WABCO）將CADENAS幾何相似性搜索功能引入產(chǎn)品開發(fā)流程
傳統(tǒng)方式：
分析/分類一年內(nèi)創(chuàng)建的零部件
估算每個類別零部件的開發(fā)成本和制作成本
估算增加的零部件重用率
結(jié)論：
零部件重用帶來的成本節(jié)省潛力未知
無法根據(jù)已知零部件在PLM系統(tǒng)中找到相似件
項目實施前期準備
與CADENAS召開項目啟動研討會
完成安裝和客制化 -幾個星期
導入模型 - 約3個月
準備培訓材料
引入幾何相似性搜索，實施戰(zhàn)略
1、要導入哪些零部件模型？
?廢品、次品標準：例如 “沒有原型”，“沒有裝配狀態(tài)”
?8萬個導入的模型（占現(xiàn)有3D模型的15％）
2、目錄結(jié)構
?沒有來自外部供應商目錄（強制重復使用現(xiàn)有庫存零部件）
?產(chǎn)品系列結(jié)構
3、誰可以使用幾何相似性搜索功能？
展開 請教大神adams商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)波動率分析教程
請教大神adams商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)波動率分析教程
劉義：集成電機與變速箱是未來新能源商用車動力傳動系統(tǒng)的理想解決方案
2.新能源商用車動力技術路線分析
除了固定的場所作業(yè)、城市作業(yè)有法規(guī)和路權問題，在長途物流和運輸當中，新能源的發(fā)展之路會比較長，我們也進行過很多探討。圍繞一些區(qū)域作業(yè)和城市周邊，如何真正做好商用車的新能源發(fā)展，是我們一直努力的方向。我們對比過很多技術路線，因為新能源一般是電機代替了發(fā)動機，或者做混動的時候需要跟電機進行耦合。目前市面上的商用車都比較簡單，直接用電機代替了發(fā)動機，這個雖然簡單，但會帶來很多問題。驅(qū)動電機+自動變速箱的模式，可以有效的規(guī)避一些問題。高速電機+減速器的使用范圍要窄一些，比較好的路況會采取這種方案。輪邊電機驅(qū)動橋，我們看到奔馳的城市專用車輛18噸車也采用了這種技術路線，對于城市路況較好的是一種良好解決方案。輪轂電機，這個技術雖然有研究和探討，但是真正在市面上運行的產(chǎn)品還暫時沒有?；旌蟿恿υ谖覀儑业奈髂衔鞅钡纫恍┨厥鈪^(qū)域，在有坡道的地方對于商用車來說會有使用需求。
純電輕卡變速箱是我們的強項，通過這些年的努力，做到性價比、可靠性最優(yōu)化，滿足用戶需求。我們在通過變速箱和電機結(jié)合來做動力總成方面做了很多工作，能夠滿足各種工況使用。用戶在深圳使用了幾十臺車都反映效果很好，運營里程能夠提升20%以上，這是電機和變速箱做了很好的能量優(yōu)化，使電機始終在高效區(qū)域工作，動力性也有很好的表現(xiàn)。純電重卡也是跟電機匹配的，也有很好的應用案例。
3.新能源商用車動力傳動系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃
下一步我們的重點還是發(fā)展電機+AMT，有2檔AMT、4檔AMT、6檔AMT，適應各種不同工況需要。同時，我們也為商用車將來在混動方面的技術路線做了積極探討。
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