抗疲勞設(shè)計的案例
汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計
汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計
汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計 2.rar
汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計 1.rar
焊接結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計過程中的認(rèn)識誤區(qū)
焊接結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計過程中的認(rèn)識誤區(qū)
從結(jié)構(gòu)制造特點的角度看，由于焊接結(jié)構(gòu)具有連接性好、重量輕、易于加工、便于采用自動化生產(chǎn)等優(yōu)點，在長期承受靜態(tài)或動態(tài)載荷的復(fù)雜裝備領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，特別是焊接工藝技術(shù)的不斷推陳出新，更是顯著地提升了焊接結(jié)構(gòu)在這些產(chǎn)品中的應(yīng)用地位。但是焊接結(jié)構(gòu)還有不足的一面，即：承受動載荷的焊接接頭，由于其幾何不連續(xù)性而導(dǎo)致應(yīng)力集中，因而焊接結(jié)構(gòu)成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可靠性的薄弱環(huán)節(jié)之一。
面對焊接結(jié)構(gòu)疲勞失效的問題，多少年來包括軌道車輛在內(nèi)的各個制造行業(yè)一直在努力治理，并取得了一定進(jìn)展，確保了焊接結(jié)構(gòu)的服役安全，但目前依然存在一些認(rèn)識上的誤區(qū)，如果我們能夠從這些這些認(rèn)識誤區(qū)中盡快地走出來，效果將可能更加顯著。
誤區(qū)一：將金屬材料抗疲勞強(qiáng)度設(shè)計的理論與方法不加區(qū)分地用于焊接結(jié)構(gòu)
該認(rèn)識誤區(qū)是理論層面的。以原鐵道部1996年頒布的《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》(TB/T 1335—1996)標(biāo)準(zhǔn)為例，在這個標(biāo)準(zhǔn)的“車輛主要零部件疲勞強(qiáng)度評估方法”一節(jié)中，首先指出：“本方法是鐵道車輛主要承載零部件或構(gòu)件的疲勞分析指南，適用于各型鐵道車輛主要承載零部件的疲勞評估”，可見該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容并不區(qū)分被評估的對象是否為焊接結(jié)構(gòu)。在該書的后面也將提到，焊接結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計的理論與方法與金屬材料疲勞強(qiáng)度設(shè)計的理論與方法的不同，其原因是它們的疲勞破壞機(jī)理是有明顯區(qū)別的，因此二者不可互相替代。在定義疲勞壽命時，該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為疲勞壽命是“構(gòu)件疲勞裂紋萌生壽命與裂紋擴(kuò)展壽命之和”，然而在焊接結(jié)構(gòu)的疲勞開裂過程中裂紋萌生對疲勞壽命的貢獻(xiàn)是可以忽略的。
展開 2013年10月29日（上海）LMS疲勞耐久性試驗及仿真技術(shù)文檔
LMS疲勞耐久性試驗及仿真技術(shù)高級培訓(xùn)
耐久性是產(chǎn)品的重要性能指標(biāo)，工程耐久性開發(fā)團(tuán)隊常面臨的問題是，用戶將如何使用產(chǎn)品？需要滿足什么樣的耐久性能？機(jī)械產(chǎn)品的使用環(huán)境(城市、鄉(xiāng)村、嚴(yán)寒還是高溫)？行駛的速度如何？常用行駛的路面狀況如何？載重狀況如何？這些情況出現(xiàn)的頻率？最關(guān)鍵的問題是，這些情況會持續(xù)多久？用戶對產(chǎn)品耐久性的期望使用年限是多少？
為應(yīng)對以上這些挑戰(zhàn)，對耐久性能的開發(fā)團(tuán)隊而言，專業(yè)的疲勞試驗和仿真方法是抗疲勞設(shè)計的關(guān)鍵因素。耐久性能研發(fā)的關(guān)鍵實戰(zhàn)步驟和經(jīng)驗，特別是其中有關(guān)現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析處理、加速臺架試驗計制定與實施、疲勞仿真的載荷預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)和技巧是國內(nèi)許多企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)希望了解的重點環(huán)節(jié)，為此LMS公司特邀具有豐富工程經(jīng)驗的德國資深專家Ralf Leis先生在上海舉辦為期二天的疲勞耐久性仿真及試驗技術(shù)高級培訓(xùn)。
此次培訓(xùn)旨在幫助國內(nèi)工程人員系統(tǒng)掌握基于試驗和仿真的耐久性能開發(fā)全過程，包括客戶相關(guān)、耐久性目標(biāo)與試驗計劃制定、試驗場測試、數(shù)據(jù)的驗證與分析，直至臺架加速疲勞試驗設(shè)計，基于多體動力學(xué)的載荷迭代與分解，疲勞耐久性仿真。在此次培訓(xùn)中我們將系統(tǒng)介紹如何進(jìn)行抗疲勞設(shè)計、如何捕捉客戶的操作特征，如何設(shè)定現(xiàn)實的目標(biāo)和試驗過程，以及如何基于試驗結(jié)果采用多體動力學(xué)和混合路面技術(shù)進(jìn)行載荷迭代與分解，并支持疲勞仿真。
感謝阿偉在本人學(xué)習(xí)LMS Virtual.Lab過程中的幫助！
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展開 鎖志剛院士《Science》：高強(qiáng)、高韌、抗疲勞的水凝膠！
這些聚合物具有很高的韌性、強(qiáng)度和抗疲勞性能。聚合物浸入水中后，膨脹至平衡狀態(tài)，形成的水凝膠具有低滯后、低摩擦和高耐磨性。
圖1 一種凝膠或彈性體，其中糾纏的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交聯(lián)。
圖2 完全膨脹水凝膠的力學(xué)行為。
圖3 摩擦和磨損。
圖4 高度糾纏的彈性體。
高糾纏聚合物是理想的承重材料：它們解決了剛性-韌性的沖突，同時實現(xiàn)了高韌性和低遲滯。它們是強(qiáng)壯的，抗疲勞的，透明的。在膨脹時，摩擦系數(shù)低，耐磨性高。研究者采用兩種材料系統(tǒng)，說明了高糾纏聚合物的行為。采用類似的方法，研究者還合成并測試了聚丙烯酸水凝膠。高糾纏聚合物的潛在應(yīng)用包括：耐膨脹凝膠、耐疲勞膠粘劑、低摩擦涂層和透明離子導(dǎo)體等。
展開 
焊接結(jié)構(gòu)疲勞失效的原因
焊接結(jié)構(gòu)疲勞失效的原因主要有以下幾個方面：①客觀上講，焊接接頭的靜載承受能力一般并不低于母材；而承受交變動載荷時，其承受能力卻遠(yuǎn)低于母材，而且與焊接接頭類型和焊接結(jié)構(gòu)形式有密切的關(guān)系。這是引起一些結(jié)構(gòu)因焊接接頭的疲勞而過早失效的一個主要的因素；②早期的焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計以靜載強(qiáng)度設(shè)計為主，沒有考慮抗疲勞設(shè)計，或者是焊接結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計規(guī)范并不完善，以至于出現(xiàn)了許多現(xiàn)在看來設(shè)計不合理的焊接接頭；③工程設(shè)計技術(shù)人員對焊接結(jié)構(gòu)抗疲勞性能的特點了解不夠，所設(shè)計的焊接結(jié)構(gòu)往往照搬其它金屬結(jié)構(gòu)的疲勞設(shè)計準(zhǔn)則與結(jié)構(gòu)形式；④焊接結(jié)構(gòu)日益廣泛，而在設(shè)計和制造過程中人為盲目追求結(jié)構(gòu)的低成本、輕量化，導(dǎo)致焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計載荷越來越大；⑤焊接結(jié)構(gòu)有往高速重載方向發(fā)展的趨勢，對焊接結(jié)構(gòu)承受動載能力的要求越來越高，而對焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度方面的科研水平相對滯后。
展開 正交異性鋼橋面板抗疲勞之策
而且，汽車輪載在橋梁使用壽命（≥100年）內(nèi)的作用次數(shù)很多，一旦產(chǎn)生裂紋，又直接導(dǎo)致橋面鋪裝層的損傷，故而，正交異性鋼橋面板的疲勞問題備受關(guān)注。
正交異性鋼橋面板裂紋種類
我國正交異性鋼橋面板的應(yīng)用起步較晚但發(fā)展勢頭迅猛。已采用正交異性鋼橋面板的大跨度鋼橋有南京二橋、虎門大橋、軍山大橋等。目前，正交異性鋼橋面板的鋼橋梁中已觀察到不同程度的病害。根據(jù)近五年鋼橋梁病害維修加固項目不完全統(tǒng)計，正交異性板焊縫裂紋占鋼箱梁總病害比例36%，正交異性板母材裂紋占鋼箱梁總病害40%，其他病害占鋼箱梁總病害18%。正交異性板疲勞裂紋占鋼箱梁病害之高，對其維修加固方法及措施引起廣泛的關(guān)注。
鋼橋面板疲勞裂紋加固原則主要有以下幾點：
● 鋼橋面疲勞損傷修復(fù)的復(fù)雜性、零散性、困難性，目前尚沒有通用的修復(fù)方法；
● 鋼橋面板疲勞損傷修復(fù)應(yīng)恢復(fù)結(jié)構(gòu)的耐久性外，還需改善橋面板的剛度，以利于提升橋面鋪裝層的抗裂性；
● 修復(fù)應(yīng)避免附近產(chǎn)生新的疲勞裂紋；
● 成橋處于受力狀態(tài)，發(fā)生裂紋后，可能使結(jié)構(gòu)或連接產(chǎn)生變位、錯位，應(yīng)借助構(gòu)件支撐等方法，使之復(fù)位，并盡可能使局部修復(fù)部位處于無應(yīng)力或低應(yīng)力狀態(tài)。
常見鋼橋面板疲勞裂紋產(chǎn)生的原因及修復(fù)方法
U肋母材裂紋
U肋母材裂紋一般萌生橫隔板上過焊孔U肋側(cè)焊縫端部（圖1）或者萌生橫隔板弧形切口焊縫端部（圖2）。
展開 焊縫材料抗疲勞斷裂的可靠性計算方法
以焊縫材料疲勞斷裂前裂紋長度為輸出參數(shù),根據(jù)金屬材料疲勞斷裂的過程理論,利用可靠性技術(shù)中的漂移設(shè)計原理,對焊縫材料在一定循環(huán)次數(shù)下的失效率或給定不失效率的循環(huán)次數(shù)的可靠性計算方法進(jìn)行了探討。結(jié)合實例,對在給定循環(huán)次數(shù)和可靠度的條件下,對焊縫材料抗疲勞斷裂強(qiáng)度進(jìn)行了可靠性設(shè)計
焊縫材料抗疲勞斷裂的可靠性計算方法.pdf
焊縫材料抗疲勞斷裂的可靠性計算方法
摘 要:以焊縫材料疲勞斷裂前裂紋長度為輸出參數(shù),根據(jù)金屬材料疲勞斷裂的過程理論,利用可靠性技術(shù)中的漂移設(shè)計原理,對焊縫材料在一定循環(huán)次數(shù)下的失效率或給定不失效率的循環(huán)次數(shù)的可靠性計算方法進(jìn)行了探討。結(jié)合實例,對在給定循環(huán)次數(shù)和可靠度的條件下,對焊縫材料抗疲勞斷裂強(qiáng)度進(jìn)行了可靠性設(shè)計。
焊縫材料抗疲勞斷裂的可靠性計算方法.pdf
齒輪的表面完整性與抗疲勞制造技術(shù)的發(fā)展趨勢
齒輪制造技術(shù)發(fā)展的第三個階段可稱為齒輪的“抗疲勞”制造。北京航空材料研究院趙振業(yè)院士在幾十年的長壽命關(guān)鍵構(gòu)件抗疲勞制造研究基礎(chǔ)上，使飛機(jī)起落架達(dá)到并超過國外最高規(guī)定壽命，提出了“無應(yīng)力集中”抗疲勞概念，創(chuàng)新理論研究、緊密結(jié)合工程應(yīng)用提出并大力倡導(dǎo)關(guān)鍵構(gòu)件的“抗疲勞”制造。所謂“抗疲勞”制造是控制表面完整性和表面變質(zhì)層，以疲勞性能為主要判據(jù)和提高疲勞強(qiáng)度的制造技術(shù); 表面完整性是控制加工工藝形成的無損傷或強(qiáng)化的表面狀態(tài); 表面變質(zhì)層是控制加工工藝形成的無損傷或強(qiáng)化的亞表層狀態(tài)。與“表面完整性”制造不同，抗疲勞制造不僅要滿足形位、表面粗糙度等設(shè)計圖紙規(guī)定要求和達(dá)到關(guān)鍵構(gòu)件的設(shè)計性能外，還要保證關(guān)鍵構(gòu)件長壽命使用。其標(biāo)志性指標(biāo)中，除了表面粗糙度Ｒa等“標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)組”外，還有“表面變質(zhì)層數(shù)據(jù)組”，抗疲勞制造的目標(biāo)和使命轉(zhuǎn)變?yōu)榫?、長壽命和經(jīng)濟(jì)可承受性，主體變?yōu)?em>抗疲勞切削加工和高能或高能復(fù)合表層改性。其成效主要表現(xiàn)為關(guān)鍵構(gòu)件疲勞壽命較“成形”制造提高幾十倍到幾百倍，可靠性提高一個到幾個數(shù)量級。抗疲勞制造將把中國關(guān)鍵構(gòu)件和機(jī)械制造帶入一個長壽命、高可靠、結(jié)構(gòu)減重和經(jīng)濟(jì)可承受性的新時代，一個綠色、環(huán)保、人性化和可持續(xù)發(fā)展的新時代，一個占據(jù)國際先進(jìn)水平和競爭地位的新時代。
抗疲勞制造的核心是表層改性，尤其是高能或高能復(fù)合表層改性。但是，在關(guān)鍵構(gòu)件制造廠中，80%以上的工序是切削加工，而切削加工是關(guān)鍵構(gòu)件疲勞強(qiáng)度應(yīng)力集中效應(yīng)的誘發(fā)者和“三大問題”的主要原因。在關(guān)鍵構(gòu)件制造廠中，很少甚至沒有表層改性工序，更不要說車間，而表層改性，尤其是高能或高能復(fù)合表層改性是關(guān)鍵構(gòu)件疲勞強(qiáng)度應(yīng)力集中效應(yīng)的抑制者和解決“三大問題”的關(guān)鍵技術(shù)。實現(xiàn)抗疲勞制造是一場革命，其內(nèi)涵不僅涉及制造理念、管理理念、制造技術(shù)和從業(yè)者，還包括制造車間、工藝和工序設(shè)置。
展開 ：任意表面的高效與抗疲勞粘接
利用粘合劑完成材料表面的高效粘接是日常生活中常見的材料加工方式之一，同時也是實現(xiàn)材料仿生設(shè)計、器件集成研究等的重要手段。相對于焊接或榫卯結(jié)構(gòu)而言，粘接處理更為方便、溫和，能夠極大地提升工作效率和降低成本。就其粘接過程而言，一方面借助粘合劑內(nèi)可反應(yīng)基團(tuán)（環(huán)氧、氰基丙烯酸酯、不飽和聚酯、活化酯等）或超分子相互作用實現(xiàn)材料間的快速粘接。另一方面，其粘接性能依賴于粘接劑本身的力學(xué)強(qiáng)度和韌性、與表面相互作用力大小以及界面處的應(yīng)力耗散效率。眾多研究發(fā)現(xiàn)韌性聚合物水凝膠是用作界面粘合的理想材料之一，不過要實現(xiàn)任意非選擇性表面的快速、高強(qiáng)與耐疲勞粘接仍然是一個值得思考的問題，特別是如何完成復(fù)雜2D/3D材料或器件之間的高效粘接對發(fā)展生物與柔性電子等有著重要的參考意義。
針對上述問題，西北大學(xué)于游課題組報道了一種新的任意表面高效粘接策略，所用粘合劑綜合性能優(yōu)于普通商業(yè)產(chǎn)品（502、ergo等），成本僅為其二十五分之一。借助快速正交化的化學(xué)反應(yīng)途徑，粘合劑在自身固化為韌性聚合物凝膠的同時，可進(jìn)一步與表面通過共價鍵合的方式形成強(qiáng)粘附作用，僅需5到50秒即可實現(xiàn)任意表面的高效強(qiáng)粘接 (~3,000 J m-2)。粘接界面在數(shù)千次大形變過程中仍然保持良好的耐疲勞特性(600 J m-2)、力學(xué)與電學(xué)穩(wěn)定性等。同時其還適用于水下操作以及各種破損的及時修復(fù)，可在-200到150攝氏度范圍內(nèi)正常使用。另外，該類粘合劑具有一定的化學(xué)穩(wěn)定性和固化可控性，可通過涂覆/打印等方式實現(xiàn)更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計和界面強(qiáng)粘附。該策略豐富了高性能聚合物凝膠研究內(nèi)容，也為理解和發(fā)展界面高效粘接提供了參考路線。
展開 2021紅點產(chǎn)品設(shè)計大獎抗疫類產(chǎn)品設(shè)計
愿設(shè)計的力量為人類早日戰(zhàn)勝新冠病毒出一分力、發(fā)一分光，幫助我們共同治愈未來。
— END —
深圳大學(xué)周學(xué)昌課題組JMCA：可回收、可焊接、抗疲勞液態(tài)金屬彈性體
因此，從材料設(shè)計角度出發(fā)，探索可降解、可回收的環(huán)保型高分子復(fù)合材料較為迫切。近年來，深圳大學(xué)周學(xué)昌課題組在液態(tài)金屬液滴制備、復(fù)合材料與應(yīng)用、可回收循環(huán)利用等方面進(jìn)行了一些探索性研究工作，主要包括：采用聚乙烯醇作為瞬態(tài)封裝材料構(gòu)建了一種基于室溫液態(tài)金屬的瞬態(tài)可回收的環(huán)境友好型柔性電子（Adv. Funct. Mater., 2019, 1808739）；使用石墨烯包覆液態(tài)金屬液滴，制得一種具有高導(dǎo)電性的液態(tài)金屬液滴，并成功應(yīng)用于可活動、可回收、可變形的軟接觸電極及運(yùn)動方向監(jiān)控器件（Adv. Funct. Mater., 2018, 28, 1706277）。這些前期探索工作主要解決了宏觀尺度的液態(tài)金屬圖案和毫米級以上液態(tài)金屬液滴的回收利用問題。然而，對于填充了微納尺度液態(tài)金屬液滴的復(fù)合材料，它的回收利用仍是一個挑戰(zhàn)性的問題。
近日，深圳大學(xué)周學(xué)昌課題組通過采用Diels–Alder(DA)動態(tài)共價鍵交聯(lián)的聚氨酯彈性體作為聚合物基底，以微納米液態(tài)金屬液滴作為功能性填料，制備了一種可回收的多功能柔性液態(tài)金屬彈性體復(fù)合材料（圖1）。
圖1. 液態(tài)金屬液滴聚氨酯彈性體復(fù)合材料的制備。
由于微納米液滴是分散在高分子材料中，液滴之間是不連通的，因此該復(fù)合材料起初是電絕緣性的。文章提出了通過“機(jī)械訓(xùn)練”的方法，讓液滴間形成穩(wěn)定的連接通道，使材料獲得導(dǎo)電性，從而實現(xiàn)了從絕緣體到導(dǎo)體的轉(zhuǎn)變。經(jīng)過“機(jī)械訓(xùn)練”后的導(dǎo)體可經(jīng)受10000次的抗疲勞拉伸測試，且表現(xiàn)出優(yōu)異的電學(xué)穩(wěn)定性以及抗機(jī)械疲勞性。通過該方法還可以調(diào)控材料的區(qū)域?qū)щ娔芰?，從?em>設(shè)計出出各項異性導(dǎo)電材料。此外，DA鍵的動態(tài)性質(zhì)以及液態(tài)金屬液滴的光熱轉(zhuǎn)化效應(yīng)賦予了該材料具有光致可焊性，可實現(xiàn)電路的重構(gòu)與修復(fù)。
展開 PCB電路設(shè)計如何抗干擾？
二、PCB及電路抗干擾措施
印制電路板的抗干擾設(shè)計與具體電路有著密切的關(guān)系，這里僅就PCB抗干擾設(shè)計的幾項常用措施做一些說明。
1.電源線設(shè)計
根據(jù)印制線路板電流的大小，盡量加粗電源線寬度，減少環(huán)路電阻。同時，使電源線、地線的走向和數(shù)據(jù)傳遞的方向一致，這樣有助于增強(qiáng)抗噪聲能力。
2.地線設(shè)計
在電子產(chǎn)品設(shè)計中，接地是控制干擾的重要方法。如能將接地和屏蔽正確結(jié)合起來使用，可解決大部分干擾問題。電子產(chǎn)品中地線結(jié)構(gòu)大致有系統(tǒng)地、機(jī)殼地（屏蔽地）、數(shù)字地（邏輯地）和模擬地等。在地線設(shè)計中應(yīng)注意以下幾點：
（1）正確選擇單點接地與多點接地
在低頻電路中，信號的工作頻率小于1MHz，它的布線和器件間的電感影響較小，而接地電路形成的環(huán)流對干擾影響較大，因而應(yīng)采用一點接地的方式。當(dāng)信號工作頻率大于10MHz時，地線阻抗變得很大，此時應(yīng)盡量降低地線阻抗，應(yīng)采用就近多點接地。當(dāng)工作頻率在1～10MHz時，如果采用一點接地，其地線長度不應(yīng)超過波長的1/20，否則應(yīng)采用多點接地法。
（2）數(shù)字地與模擬地分開。
電路板上既有高速邏輯電路，又有線性電路，應(yīng)使它們盡量分開，而兩者的地線不要相混，分別與電源端地線相連。低頻電路的地應(yīng)盡量采用單點并聯(lián)接地，實際布線有困難時可部分串聯(lián)后再并聯(lián)接地。高頻電路宜采用多點串聯(lián)接地，地線應(yīng)短而粗，高頻元件周圍盡量用柵格狀大面積地箔。要盡量加大線性電路的接地面積。
（3）接地線應(yīng)盡量加粗。
若接地線用很細(xì)的線條，則接地電位則隨電流的變化而變化，致使電子產(chǎn)品的定時信號電平不穩(wěn)，抗噪聲性能降低。因此應(yīng)將接地線盡量加粗，使它能通過三倍于印制電路板的允許電流。
展開 VirtualLab：抗反射蛾眼結(jié)構(gòu)的嚴(yán)格分析與設(shè)計
控制表面反射的一個非常有趣的方法是使用抗反射的納米和微結(jié)構(gòu)，這是由自然（蛾眼）啟發(fā)的。這些在亞波長域具有特征尺寸的結(jié)構(gòu)在波長和角度依賴性方面表現(xiàn)出獨(dú)特的特性。本文介紹了VirtualLab Fusion中確定性抗反射結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計。
工程中的一體化疲勞耐久管理
工程中的一體化疲勞耐久管理
Ian M.Austen 林曉斌 譯
摘要 建立了一體化耐久管理概念，定義了什么是耐久，簡單說明了為什么在工程中需要一體化的耐久管理，如何進(jìn)行管理才能有效地解決工程中的疲勞耐久問題。簡單介紹了疲勞技術(shù)發(fā)展史上的一些重大事件以及一些當(dāng)前常用的疲勞技術(shù)，闡述了疲勞分析和疲勞試驗之間的關(guān)系，疲勞的統(tǒng)計性質(zhì)，描述了一體化耐久管理過程中所涉及的主要工程任務(wù)。最后給出了幾個在分析和試驗領(lǐng)域里如何使用一體化耐久管理方法的例子。
關(guān)鍵詞 一體化耐久管理 抗疲勞設(shè)計 計算機(jī)輔助工程
中國圖書資料分類法分類號 TH17 TP202
1 定義
什么是一體化耐久管理?它的概念可以分兩步建立：首先建立一個“耐久性”工作定義，然后揭示為了成功地解決工程結(jié)構(gòu)的完整性，以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略問題，為什么它的管理必須一體化。
對于一個產(chǎn)品、零件或結(jié)構(gòu)，一個非常簡單但完全準(zhǔn)確的耐久性定義是“在預(yù)期長的時間里完成它應(yīng)該做的事的能力”。對于一個新車設(shè)計，人們可能指定，不多不多正好241 350 km的耐久要求。可是，以抗疲勞損傷能力為主導(dǎo)的耐久并不是一個絕對定值。同一新車型的車由于司機(jī)不同，行駛的路況不同，將可能有不同的耐久失效里程，即耐久失效有一個范圍，這就需要進(jìn)一步定義可靠性和堅固性。
可靠性是“在預(yù)期長的時間里有一半的機(jī)會完成它應(yīng)該做的事”。一半的機(jī)會指的是50%的存活率或平均失效壽命，但產(chǎn)品制造商當(dāng)然希望產(chǎn)品有高得多的存活率。
堅固性是“經(jīng)得住它應(yīng)該經(jīng)得住的事，似乎什么也沒有發(fā)生的一種能力”。轎車的車主或司機(jī)期待車的性能在碰到路面凹坑或撞到路邊的鑲邊石后沒有顯著的改變。另外，他們會不合理地期待車的最后1 km性能與第1 km的性能同樣好。
損傷累積到一定程度，失效將會發(fā)生。
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