CAR模塊的案例
ADAMS_CAR模塊詳細實例教程
ADAMS_CAR模塊詳細實例教程
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ADAMS_CAR模塊詳細實例教程1-13，也不知道論談有沒有，先發(fā)兩個看看。
1_ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(概述).pdf
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3_ADAMS_CAR建模詳細實例教程(前穩(wěn)定桿篇).doc
ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(概述)
Adams/Car是專門用于汽車建模的方針環(huán)境，屬于面向?qū)ｉT行業(yè)和基于模板的建模和分析工具。由于是面向汽車行業(yè)，軟件本身包含了大量的車輛動力學(xué)建模和仿真的工程經(jīng)驗。現(xiàn)在的Adams/Car是由MSC、Audi、BMW、Renault和Volvo公司共同開發(fā)的。Adams/Car不僅包含了很多懸架模型，還包含一系列車輛開發(fā)中用到的仿真工況和設(shè)計仿真時關(guān)心的輸出。這些已經(jīng)定義好的輸出極大地方便了車輛動力學(xué)工程師，這是Adams/Car的突出優(yōu)點。
1_ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(概述).pdf
展開 ADAMS_CAR模塊實例(懸架分析篇)
ADAMS_CAR模塊實例(懸架分析篇).pdf
ADAMS_CAR模塊詳細實例教程_前懸架建模篇)
Adams/Car是專門用于汽車建模的方針環(huán)境，屬于面向?qū)ｉT行業(yè)和基于模板的建模和分析工具。由于是面向汽車行業(yè)，軟件本身包含了大量的車輛動力學(xué)建模和仿真的工程經(jīng)驗。現(xiàn)在的Adams/Car是由MSC、Audi、BMW、Renault和Volvo公司共同開發(fā)的。Adams/Car不僅包含了很多懸架模型，還包含一系列車輛開發(fā)中用到的仿真工況和設(shè)計仿真時關(guān)心的輸出。這些已經(jīng)定義好的輸出極大地方便了車輛動力學(xué)工程師，這是Adams/Car的突出優(yōu)點。
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展開 Adams car模塊有償求助，輪轂電機車輛
有沒有大神能做，請聯(lián)系我企鵝707433283，如圖
adams/car的保存
在adams/car中，每次保存（save as---assembly）后重新打開，上一次仿真分析的圖形以及期間定義的一些參數(shù)與載荷都消失了，如載荷文件等，若要仿真，需重新定義，這給繼續(xù)操作帶來了很大麻煩。請問有哪位高手能解決文件的保存問題嗎？？或者將以前
定義的參數(shù)或載荷文件調(diào)入car模塊中！此外，對于載荷文件，是否可以更改其保存的路徑（原路徑為c盤下的private.cdb\loadcases.tbl)
底盤Adams仿真模擬 附adams板簧工具下載
Adams/Car的巨大優(yōu)勢
傳統(tǒng)的乘用車開發(fā)過程中，需要對車子進行試制，采用試驗的方法對汽車操縱穩(wěn)定性進行評價，這樣做固然能得到最真實、可靠、直觀的數(shù)據(jù)，但往往要經(jīng) 歷很多次往復(fù)，浪費大量資源。對于FSAE比賽來說，從項目立項，設(shè)計、采購、加工、優(yōu)化，到最后的比賽，不足一年時間，沒有時間跟精力進行試驗環(huán)節(jié)，且車隊往往經(jīng)費有限，沒有資金采購大量的試驗設(shè)備。
虛擬樣機技術(shù)可以使設(shè)計人員在設(shè)計剛開始就對車輛的性能有全面的掌握，并且可以根據(jù)實驗結(jié)果不斷調(diào)整 優(yōu)化設(shè)計方案，既能縮短研發(fā)周期，又能節(jié)省成本，因此，虛擬樣機技術(shù)在FSAE 賽車上得到了廣泛應(yīng)用。
ADAMS(Automatic Dynamic Analysis ofMechanical Systems)系列軟件由美 國MDI公司開發(fā)，是全世界范圍內(nèi)應(yīng)用最廣泛、最具權(quán)威性的機械系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析軟件}49J。ADAMS／Car模塊是ADAMS軟件中的一個專業(yè)化模塊，是MSC 公司與汽車公司合作開發(fā)的整車設(shè)計軟件包，結(jié)合了它們在汽車設(shè)計、開發(fā)等方面的經(jīng)驗，并專門根據(jù)汽車設(shè)計師的習(xí)慣設(shè)計。ADAMS／Car模塊主要用于對汽車 進行整車及各總成的動力學(xué)分析，利用該模塊，可以快速得到整車操縱穩(wěn)定性、 平順性、制動性等方面的性能指標。
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載荷分解的小技巧
有的人喜歡在car模塊用actuator方式建立，有的人會借用view模塊下的general force，本質(zhì)上兩者是一樣的。但是actuator可能更便捷，因為在處理actuator table時候，可以直接選擇rpc文件，將路譜關(guān)聯(lián)起來，不需要導(dǎo)入模型中。 2！柔性體隱藏。載荷分解的結(jié)果文件一般都很大，看動畫時候，如果不隱藏柔性體，會大大降低電腦速度，甚至卡死機。 3！靜平衡。載荷分解是動態(tài)求解，對模型的要求不是很高，很多時候會調(diào)整靜平衡參數(shù)，error設(shè)為0.01。 4！如果car中建的模型在view中計算，要讀下彈性件的屬性。
Isight集成ADAMS/CAR進行多工況聯(lián)合參數(shù)優(yōu)化實例 ￥50
使用工具版本SIMULIA2023、ADAMS2024.2
前期對Isight調(diào)用ADAMS/CAR模塊所需的simcode文件的生成進行了說明。但未進行實際案例的提供。
近期在工作實際中，遇到某款車型，在選定懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器型號后，轉(zhuǎn)向角及轉(zhuǎn)向特性匹配困難的實際問題。額外，轉(zhuǎn)向特性特性一般耦合前束角變化特性，因此需要多工況耦合尋解。借此幾乎，將“Isight集成ADAMS/CAR進行多工況聯(lián)合參數(shù)DOE或opti”以實例的形式呈現(xiàn)。希望對有需要的朋友，有所幫助。
1、 選取DOE參數(shù)試驗的Objective
選取參數(shù)過程，需要跟工程實際結(jié)合。這里僅以最大轉(zhuǎn)向角、最大前束角作為Objective。
2、 選取DOE參數(shù)試驗的factor
以懸架系統(tǒng)模型中tieord outer硬點X、Y、Z坐標為例進行說明。
3、 模型準備
這里使用工具自帶的“mdi_front_vehicle.asy”模型。
以此將mdi-fornt-suspension，mdi-front-steering、mdi_front_vehicle.asy保存至adams的工作目錄（這里需要設(shè)置英文目錄），保存后檢查mdi_front_vehicle.asy所引用的模型路徑正確，如下圖所示。
展開 【原創(chuàng)】一個留德教授的Adams心得
他對汽車研究較多，但他對Adams的CAR模塊評價不高，他說具體應(yīng)用時要改的東西太多，還是自己做的比較好。
我正在學(xué)習(xí)Adams，很多東西了解不多，但聽了講座后很希望把我聽到的與大家分享，希望大家多多發(fā)表意見。
在ADAMS中高效地建立整車模型
VIEW模塊里可以做，但問題不少，對于其中的約束、機構(gòu)的簡化等都不是件易事。若將CAD軟件建立的幾何模型導(dǎo)入ADAMS環(huán)境，以前的約束就失效了，而且往往還得做很多簡化。對于VIEW里邊的整車，其標志操縱穩(wěn)定性、平順性等的變量的表達式的建立還相當麻煩，對于具體的仿真，如：單移線、雙移線、直線行駛以及瞬態(tài)轉(zhuǎn)向等，遠不及CAR里邊來的那么直接和方便
2 在CAR的standard interface模式里，對已有的整車進行修改，幾何尺寸上主要通過修改hardpoint來實現(xiàn)，對于性能參數(shù)上（如懸架的阻尼和剛度），可針對具體的部件進行修改，以達到與實車等效。
3 將CAR中template builder模式下建立的子模塊引入整車模型中進行裝配，我正在嘗試中。因為在template builder中建立的子模塊（或其它建模軟件中導(dǎo)入經(jīng)過修改后形成的）是.tpl文件，而在standard interface中建立一個整車新的裝配，需要的子模塊為.sub，我試過更改其文件后綴，可裝配時就出錯。若能將.tpl文件通過一些轉(zhuǎn)換，變成standard interface整車裝配所能接受的.sub文件，對后邊的仿真就方便多了。其實也挺納悶的，本來template builder模式就是為我們提供用戶自己建模用的，為什么不能被standard interface模式所引用呢？這里提出來和大家共同探討，也請高手多多指教，也許這對高手來說，只是一個小小的問題。
2003年的相關(guān)幾篇年度論文
321981-20003annualpaper.rar
借鑒一下高手建立的車身模型導(dǎo)入CAR模塊template builder模式中的截圖吧
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