C-V2X的案例
技術(shù)演進(jìn)路線明確，C-V2X能否成為DSRC替代技術(shù)？
六是上文中已經(jīng)提到的成本優(yōu)勢;七是C-V2X有非常明確的技術(shù)演進(jìn)路線;八是自動駕駛給整個通信提出了很多新的要求，比如需要更大的帶寬、更低的時延等，而5G新空口對C-V2X實現(xiàn)了前向兼容的演進(jìn)。
“C-V2X并不是要徹底把之前的工作推翻，相反所有車企在之前的投入都可以保持不變。我們要做的是在底層通信這部分把DSRC拿掉，把C-V2X對標(biāo)地放進(jìn)來去替代DSRC，實現(xiàn)兩倍以上的性能增益。”李儼說，“有了更好的性能增益之后，可以反過來促進(jìn)車企開發(fā)更可靠的應(yīng)用和案例。所以對車企來說，這并不是一種革命，而是一種技術(shù)的演進(jìn)。”
展開 云中漫步C-V2X：大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)亮相2021重慶智博會
大唐高鴻C-V2X技術(shù)+產(chǎn)品+案例全系陣容云中亮相
作為C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的核心制定者及產(chǎn)業(yè)化推動者，中國信科集團(tuán)在C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展上擁有豐富的經(jīng)驗積累。大唐高鴻作為中國信科集團(tuán)旗下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的骨干載體，擁有完整的車路協(xié)同解決方案及端到端系列產(chǎn)品。在本次虛擬展區(qū)中，參觀者可以多個視角看到擁有核心知識產(chǎn)權(quán)的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)、C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、智慧高速解決方案、實際落地項目、智慧高速案例及生態(tài)合作。
大唐高鴻車規(guī)級C-V2X通信模組DMD3A基于中國信科集團(tuán)自研芯片研制，采用了“ALL IN ONE ”一體化設(shè)計，遵循車規(guī)IATF16949標(biāo)準(zhǔn)。DMD3A具備車規(guī)、自主、開放、靈活等特點，采用Open CPU架構(gòu)，全協(xié)議棧支持V2X廠家路側(cè)和車載設(shè)備集成和開發(fā)，目前已在輔助駕駛、自動駕駛、智慧交通等各類應(yīng)用中廣泛使用。
車規(guī)級模組DMD3A
智能車載終端（OBU）是基于C-V2X技術(shù)開發(fā)的通信設(shè)備，該產(chǎn)品具備LTE-V2X PC5和4G/5G Uu雙模通信能力，業(yè)界首創(chuàng)采用無GNSS場景定位同步技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)OBU與OBU/RSU之間直接通信和基于蜂窩網(wǎng)的通信，可滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車多樣化業(yè)務(wù)的通信需求，適用于豐富的V2X應(yīng)用場景。
C-V2X智能車載終端（OBU）
此次亮相的支持5G的C-V2X智能路側(cè)設(shè)備RSU，支持BeiDou、GPS等GNSS多模定位與授時，并同時支持無GNSS場景定位方案，產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通、自動駕駛等領(lǐng)域。同時，RSU可結(jié)合智能信號燈采集器通過AI學(xué)習(xí)獲取交通信號燈的相位信息，實現(xiàn)車路協(xié)同應(yīng)用。
展開 福特:基于C-V2X技術(shù) 2022年全部車輛可相互"交談
幾家汽車公司將在2019年消費電子展（CES）上展示高通公司開發(fā)的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）通信技術(shù)。但福特可能是將C-V2X推向市場表現(xiàn)最積極的公司。福特互聯(lián)汽車平臺和產(chǎn)品執(zhí)行董事巴特勒(Don Butler)在一篇博客文章中寫道，到2022年，這家底特律汽車制造商將在美國銷售的每一輛新車和卡車上都添置這種技術(shù)。
C-V2X是所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”(V2X)的最新代表，V2X是一種通信技術(shù)，允許汽車之間和基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行“交談”。這項技術(shù)的優(yōu)勢是，它可以警告司機(jī)注意他或她的視線以外的事情。例如，如果一輛車停在能見度較低的十字路口，它可以接收來自其他配備了v2x的汽車或安裝在附近建筑物上的傳感器發(fā)出的信號，從而告訴司機(jī)是否可以通行。
車輛還可以與紅綠燈進(jìn)行溝通，告訴司機(jī)信號燈何時會改變。奧迪已經(jīng)以其紅綠燈信息系統(tǒng)的形式提供了這一功能。該系統(tǒng)會在綠燈即將亮起時倒數(shù)計時，但它只在少數(shù)城市使用(依靠V2X技術(shù)奧迪還提供內(nèi)置的收費應(yīng)答器)。Aptiv已經(jīng)在拉斯維加斯的交通燈上安裝了傳感器，以指導(dǎo)其自動駕駛汽車，即使它們搭載的攝像頭無法直接看到燈光。
巴特勒認(rèn)為，福特可以走得更遠(yuǎn)。C-V2X可以與駕駛員輔助裝置集成，就像福特最近推出的Co-Pilot360套件那樣。或者可以將其添加到自動駕駛汽車中。應(yīng)急車輛可以配備C-V2X發(fā)射器，使車輛能夠檢測到它們的存在，并避免碰撞。
福特采用的C-V2X技術(shù)與之前的系統(tǒng)的不同之處在于，它是基于5G技術(shù)。到目前為止，所有其他V2X系統(tǒng)都使用了一種稱為專用短程通信(DSRC)的競爭性設(shè)置。但這意味著福特將不得不依賴5G的順利推出。甚至基于DSRC的V2X車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的推出也很緩慢，而DSRC是基于一種更熟悉的Wi-Fi技術(shù)。
展開 車聯(lián)網(wǎng)C-V2X和eCall測試
R&S公司的方案能夠同時覆蓋車聯(lián)網(wǎng)C-V2X和eCall認(rèn)證系統(tǒng)的要求，擴(kuò)大了我們的業(yè)務(wù)范圍。”
回顧
羅德與施瓦茨助力廣電計量開展車聯(lián)網(wǎng)C-V2X和eCall測試認(rèn)證服務(wù)
中國提出的C-V2X是基于LTE R14演進(jìn)的技術(shù)，已經(jīng)成為世界主流的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
為了驗證車聯(lián)網(wǎng)的性能和保障技術(shù)落地，主機(jī)廠需要從幾個方面對車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行測試。首先需要對OBU模塊進(jìn)行射頻測試以保障OBU模塊的硬件性能，主要包括發(fā)射機(jī)，接收機(jī)和解調(diào)性能測試，這部分主要可以參考汽標(biāo)委標(biāo)準(zhǔn)“基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求”進(jìn)行測試；再往上為了保障不同廠家的C-V2X 模組互聯(lián)互通，需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)層，消息層和安全層的協(xié)議一致性測試，這部分可以參考“基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)要求”和“基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)消息層技術(shù)要求” 標(biāo)準(zhǔn)；最后主機(jī)廠需要開發(fā)C-V2X在不同場景下自動駕駛算法，為了驗證算法主機(jī)廠需要到車聯(lián)網(wǎng)外場驗證。但是外場有無線環(huán)境復(fù)雜難以重復(fù)，測試場景簡單和難以搭建復(fù)雜場景等不足。
為了彌補(bǔ)軟件驗證和外場驗證的中間硬件在環(huán)驗證的環(huán)節(jié)，羅德與施瓦茨（以下簡稱"R&S公司")給廣電計量提供了C-V2X交通場景硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，在產(chǎn)品設(shè)計階段為主機(jī)廠/供應(yīng)商提供產(chǎn)品功能驗證服務(wù)，為整車廠提供場景模擬驗證服務(wù)，能滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的場景驗證需求以及車廠定制場景驗證需求，驗證產(chǎn)品的安全性。
系統(tǒng)的架構(gòu)圖如下：
eCall 是當(dāng)汽車發(fā)生意外事件時，手動或者自動的撥打從汽車到呼叫中心的112緊急電話，并攜帶意外事件相關(guān)的最少數(shù)據(jù)集（MSD）信息包括：車輛位置信息、時間信息、乘客數(shù)量、車輛唯一標(biāo)識碼（VIN），和其它相關(guān)的一些輔助信息。
展開 盤點:2018各企業(yè)研發(fā)V2X技術(shù)的進(jìn)展
5G NR被3GPP定義為全球新的蜂窩技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……【詳細(xì)】
PSA與高通宣布C-V2X技術(shù)測試取得進(jìn)展
PSA集團(tuán)與高通科技公司宣布，在C-V2X通信技術(shù)測試方面取得進(jìn)展。該測試的目的之一是驗證C-V2X技術(shù)是在汽車中部署5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車輛間直接通信的第一步。
PSA和高通科技公司將于今年3月，在法國雷恩舉辦的In&Out數(shù)字移動活動中（In&Out Digital Mobility），首次展示該技術(shù)。屆時，上述兩者將在PSA汽車中搭載C-V2X技術(shù)，并采用高通9150 C-V2X芯片組以及參考平臺（reference platform）。特定用例（specific use-case）將展示C-V2X技術(shù)如何對高級駕駛輔助功能提供支持，以及車輛如何無縫地與其它車輛通信、警示其它車輛潛在的道路危險或者糟糕的駕駛環(huán)境，比如車流緩慢或者車輛禁行等……【詳細(xì)】
5GAA與奧迪、福特、高通技術(shù)開展C-V2X技術(shù)展示
據(jù)外媒報道，5G汽車聯(lián)盟（5GAA）與奧迪、福特及高通技術(shù)宣布，開展了全球首例跨車企多車型的C-V2X直接通信技術(shù)操作演示。
該技術(shù)演示展現(xiàn)采用C-V2X實時直接通信技術(shù)，采用全球統(tǒng)一的5.9 GHz ITS頻譜，用于V2X碰撞規(guī)避測試，提升道路安全性，且不存在任何對蜂窩式網(wǎng)絡(luò)運營商旗下的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系、授權(quán)證書或覆蓋范圍的從屬性。5GAA、奧迪、福特、高通技術(shù)旨在拓寬車用級生態(tài)系統(tǒng)，加速C-V2X的推廣應(yīng)用，預(yù)計最快在2020年完成該技術(shù)的部署……【詳細(xì)】
高通與松下、福特、Kapsch及法可賽合作5G及C-V2X技術(shù)
據(jù)外媒報道，高通與福特汽車宣布，雙方正致力于在科羅拉多州部署蜂窩式車輛對一切通信（C-V2X）技術(shù)。這是首次在美國部署C-V2X技術(shù)，旨在整合該州的互聯(lián)汽車技術(shù)。
展開 談?wù)勡嚶?lián)網(wǎng)--V2X技術(shù)
DSRC系統(tǒng)包含
車載單元（On Board Unit，OBU）
路側(cè)單元（Road Site Unit，RSU）
C-V2X（cellular vehicle to everything):基于蜂窩移動通信系統(tǒng)的技術(shù)，分為LTE-V2X和5G NR-V2X。
OBU
RSU
UU接口：OBU/RSU與基站之間的接口，實現(xiàn)與移動網(wǎng)絡(luò)通信
PC5接口：C-V2X的底層直連蜂窩通信協(xié)議
2020年11月，美國聯(lián)邦通信委員會正式投票決定將原分配給DSRC（IEEE 802.11p）的5.9GHz頻段70MHz帶寬劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，標(biāo)志著美國正式宣布放棄DSRC（IEEE 802.11p）并轉(zhuǎn)向C-V2X，也標(biāo)志著由我國主推的C-V2X逐漸成為在全球范圍內(nèi)被認(rèn)可的事實行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
中國和美國作為兩個世界上最大的超級經(jīng)濟(jì)體，無論是經(jīng)濟(jì)總量和活躍度，世界上沒有其他經(jīng)濟(jì)體可比擬的。汽車工業(yè)作為一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)，體量巨大，影響深遠(yuǎn)，涉及產(chǎn)業(yè)廣泛。在汽車工業(yè)新四化的大背景下，中美兩個超級大國，在V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上走向統(tǒng)一，加速V2X產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重大利好。
隨著C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能交通和汽車行業(yè)的不斷深入，我國將走出有自身特色的發(fā)展模式，以基于C-V2X的車路協(xié)同發(fā)展模式，支持未來自動駕駛和智能交通發(fā)展。
C-V2X技術(shù)原理
蜂窩通信（LTE）與DSRC（IEEE 802.11p），均無法滿足車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信的高可靠與低時延等需求。
“中國智慧”成功地解決了這一世界性難題！
展開 大唐高鴻攜手馭勢科技，變革智慧出行新方式
基于此次合作，雙方將共享技術(shù)研發(fā)和市場資源優(yōu)勢，聯(lián)手開展無人駕駛、車路協(xié)同及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化等方向的產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新，并依托大唐高鴻在C-V2X領(lǐng)域的先導(dǎo)優(yōu)勢，結(jié)合馭勢科技多年來基于‘全場景、真無人、全天候’無人駕駛平臺的技術(shù)轉(zhuǎn)化成果，共同推動C-V2X在無人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新商業(yè)應(yīng)用模式。
圖2：雙方領(lǐng)導(dǎo)參觀中國信科集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)展廳
趙德勝表示，大唐高鴻是作為C-V2X產(chǎn)業(yè)的主要貢獻(xiàn)者，擁有完整的車路協(xié)同解決方案及端到端產(chǎn)品系列。產(chǎn)品涵蓋基于中國信科集團(tuán)自研芯片的系列模組、車載終端（OBU）、路側(cè)終端（RSU）、C-V2X云控平臺、CA安全認(rèn)證解決方案等。趙德勝指出，大唐高鴻在智慧高速、智慧園區(qū)等方面具有成熟的技術(shù)和經(jīng)驗，目前已經(jīng)在國內(nèi)多個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)及車路協(xié)同項目實現(xiàn)商用部署，是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)貢獻(xiàn)者、主要推動者和骨干參與者。
展開 智能網(wǎng)聯(lián)科技大放異彩，大唐高鴻首次精彩亮相2021上海車展
本屆車展，大唐高鴻即以“高鴻引領(lǐng) · 智行合一”為主題，攜C-V2X系列產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)解決方案、典型落地案例精彩亮相未來出行展區(qū)，與業(yè)界同仁一起聚焦汽車行業(yè)新變革、詮釋智能網(wǎng)聯(lián)的中國擔(dān)當(dāng)。
高鴻展臺
在現(xiàn)場，已實現(xiàn)量產(chǎn)的車規(guī)級通信模組DMD3A，支持4G/5G的C-V2X雙模路側(cè)設(shè)備RSU、車載終端（OBU）等明星產(chǎn)品，為汽車行業(yè)注入全新發(fā)展動能，全力助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車走進(jìn)變革的新時代。
現(xiàn)場交流，深入洽談
量產(chǎn)車規(guī)級C-V2X通信模組DMD3A
智能車載終端
智能路側(cè)設(shè)備
現(xiàn)場更有VR沉浸體驗區(qū)，觀眾可通過虛擬駕駛艙獲得車路協(xié)同的“超現(xiàn)實”駕駛體驗，感受C-V2X技術(shù)為人們?nèi)粘３鲂袔淼谋憷桶踩Ｕ稀? VR體驗，身臨其境
信任合作，打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈
19日，由中國移動牽頭，大唐高鴻聯(lián)合一汽、長城、廣汽、上汽、公安部交科所等車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合作伙伴聯(lián)合編制的《5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與測試白皮書》在本次車展正式發(fā)布。大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)首席專家胡金玲表示，白皮書將包括《5G車聯(lián)網(wǎng)需求與技術(shù)白皮書》及《C-V2X車聯(lián)網(wǎng)測試技術(shù)報告》兩本分冊，《5G車聯(lián)網(wǎng)需求與技術(shù)白皮書》對演進(jìn)需求、系統(tǒng)架構(gòu)、PC5直連通信和蜂窩網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)做了系統(tǒng)闡述，《C-V2X車聯(lián)網(wǎng)測試技術(shù)報告》則總體呈現(xiàn)了C-V2X關(guān)鍵技術(shù)的測試規(guī)劃及測試內(nèi)容。
展開 大唐高鴻全國率先實現(xiàn)無人駕駛“協(xié)作式交叉口通行” 場景，助力低速無人駕駛場景落地花湖機(jī)場
大唐高鴻作為國內(nèi)領(lǐng)先的C-V2X技術(shù)和設(shè)備、解決方案提供商，積極參與到鄂州花湖智慧機(jī)場建設(shè)及本次會議展示活動，并在全國范圍內(nèi)首次率先實現(xiàn)C-V2X應(yīng)用無人駕駛“協(xié)作式交叉口通行”場景在智慧機(jī)場應(yīng)用落地。
此次活動，大唐高鴻攜車規(guī)級C-V2X通信模組，智能路側(cè)設(shè)備RSU和智能車載終端OBU在花湖機(jī)場建設(shè)技術(shù)與裝備展中亮相。
5G汽車通信技術(shù)實現(xiàn)了車輛間通信碰撞規(guī)避\網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)
日前，5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟（5GAA）在歐洲完成了首個C-V2X直接通信技術(shù)現(xiàn)場演示，該技術(shù)實現(xiàn)了車輛間通信碰撞規(guī)避、車輛到基礎(chǔ)設(shè)施通信，使車輛與交通燈及交通管理中心實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并在多個汽車品牌車輛上運行。
該技術(shù)演示采用了寶馬提供的電動踏板車、福特、PSA和寶馬的乘用車，所有車輛和設(shè)備都搭載高通最新的9150 C-V2X通訊技術(shù)。不同品牌和種類的車型之間實現(xiàn)了車間通信（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I），使車輛與交通燈及交通管理中心實現(xiàn)網(wǎng)互聯(lián)。
此次展示主要演示了六項功能：車間通信（V2V）可以實現(xiàn)緊急剎車預(yù)警（Emergency Electronic Brake Light）、十字路口碰撞警示（Intersection Collision Warning）、穿行轉(zhuǎn)向碰撞風(fēng)險警示（Across Traffic Turn Collision Risk Warning）；車輛與行人之間的通信（V2P）則可以提供行人警示功能（Vulnerable Road User (pedestrian) Warning）。車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）主要應(yīng)用于信號燈狀態(tài)提醒（Timing / Signal Violation Warning）、車輛限速警示（Slow Vehicle Warning and Stationary Vehicle Warning）。
相比一些車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，C-V2X技術(shù)（以蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）依托于網(wǎng)絡(luò)，通信速度更快，成本效益更高。目前，德國、法國、韓國、中國、日本和美國都已經(jīng)針對C-V2X直接通信展開研究、測試工作。
展開 
汽車大觀｜兩會時間：面對芯片“卡脖子”，奇瑞尹同躍建議加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合
本次大會，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，基于對汽車產(chǎn)業(yè)的深度實踐和調(diào)研，將提出《通過強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》、《統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn)，加快推進(jìn)C-V2X技術(shù)應(yīng)用》、《加強(qiáng)穩(wěn)定大型國際航運物流企業(yè)海運運價，確保中國品牌企業(yè)出口物流安全和產(chǎn)品核心競爭力》、《加強(qiáng)法規(guī)政策支持，L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》等九項議案建議，希望能夠解決中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中所遇到的突出問題，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
第十三屆全國人大代表 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍
通過強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合
以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)
芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進(jìn)車規(guī)級芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
在此背景下，尹同躍建議：
一、制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。
二、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。
三、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn)
加快推進(jìn)C-V2X技術(shù)應(yīng)用
近年來，我國C-V2X得到快速發(fā)展，但由于各示范區(qū)場景、設(shè)備、方案的不同特點，作為主機(jī)廠端推進(jìn)多場景應(yīng)用會付出多重的準(zhǔn)入及通訊協(xié)議匹配投入。
展開 8000字智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述電氣架構(gòu)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的三條主要賽道
1、車聯(lián)網(wǎng)，主要指V2X車路協(xié)同賽道
A、定義：V2X（Vehicleto Everything）無線通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)熱點和重點，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的成熟期。借助于V2X無線通信技術(shù)，可突破單一汽車在智能化發(fā)展方面的非視距感知、車輛信息共享等技術(shù)瓶頸，助力實現(xiàn)汽車自動駕駛功能的應(yīng)用，包括前向碰撞預(yù)警等主動安全類預(yù)警應(yīng)用、高速編隊行駛等部分自動駕駛應(yīng)用以及面向未來的完全自動駕駛應(yīng)用。
B、行業(yè)現(xiàn)狀：隨著5G通訊、高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展，以及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的全區(qū)域覆蓋，國內(nèi)C-V2X技術(shù)的應(yīng)用有了堅實的軟硬件條件基礎(chǔ)，同時技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步確立。另外在商業(yè)化應(yīng)用方面，2019年發(fā)布的《C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑及時間表研究》白皮書對國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢做了詳細(xì)的預(yù)測。
其中，2019-2021年為C-V2X產(chǎn)業(yè)化部署導(dǎo)入期。在這一階段，C-V2X通信設(shè)備、安全保障、數(shù)據(jù)平臺、測試認(rèn)證方面可基本滿足C-V2X產(chǎn)業(yè)化初期部署需求。同時，在國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)及部分特定園區(qū)部署路側(cè)設(shè)施，形成示范應(yīng)用，車企逐步在新車前裝C-V2X設(shè)備，鼓勵后裝C-V2X設(shè)備，車、路部署相輔相成，形成良性循環(huán)，C-V2X生態(tài)環(huán)境逐步建立，探索商業(yè)化運營模式。
C、產(chǎn)業(yè)動態(tài)：2020年11月，中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會期間，2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動同步舉行，活動在上海國際汽車城封閉測試場、上海汽車博覽公園及周邊開放測試道路開展。40余家國內(nèi)外整車企業(yè)、40余家終端企業(yè)、10余家芯片模組企業(yè)、20余家信息安全企業(yè)、5家圖商及5家定位服務(wù)提供商等參與示范活動，參與單位覆蓋汽車、通信、交通、地圖和定位、信息安全、密碼等各個領(lǐng)域。
展開 大唐高鴻與蘑菇車聯(lián)達(dá)成戰(zhàn)略合作 打造中國智慧交通新標(biāo)桿
大唐高鴻副總經(jīng)理畢海洲(左)與蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌(右)出席簽約儀式
根據(jù)協(xié)議，雙方將成立聯(lián)合項目組，包括但不限于在城市開放道路、智慧園區(qū)、智慧物流、智慧機(jī)場、智慧公路等場景下開展項目落地和商業(yè)化運營，聯(lián)手推進(jìn)城市級大規(guī)模自動駕駛C-V2X建設(shè)及應(yīng)用。雙方還聯(lián)合宣布，將共同拓展智慧城市、智慧交通業(yè)務(wù)，規(guī)模化部署新一代城市級交通信息控制網(wǎng)、信息基礎(chǔ)設(shè)施、車路協(xié)同及自動駕駛等，并共同參與標(biāo)準(zhǔn)制定和課題項目攻關(guān)。
大唐高鴻
是中國信科集團(tuán)旗下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的骨干企業(yè)，也是C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的核心制定者及產(chǎn)業(yè)化推動者。目前，大唐高鴻已向市場廣泛提供國內(nèi)領(lǐng)先的C-V2X產(chǎn)品、方案及服務(wù)，深度參與四大國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，在智慧高速、城市道路、智慧園區(qū)、智慧出行、智慧礦山、智慧港口等超過30個項目均已完成落地部署，在通信、車路協(xié)同、智慧交通、自動駕駛等行業(yè)具有深厚的技術(shù)積累和落地經(jīng)驗。
蘑菇車聯(lián)
是全球領(lǐng)先的自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運營服務(wù)提供商，打造了全球最大的城市級自動駕駛商業(yè)項目，擁有國內(nèi)領(lǐng)先且唯一的“車路云一體化”系統(tǒng)。該公司具備L4級自動駕駛公交車、出租車、清掃車、巡邏車、救護(hù)車、物流車等全系列自動駕駛大規(guī)模城市公共服務(wù)車隊運營能力，覆蓋城市開放道路、園區(qū)、港口、機(jī)場、高速公路等全場景。目前，蘑菇車聯(lián)自動駕駛規(guī)模化運營項目已在北京、上海、江蘇、湖北、湖南等落地，是國內(nèi)運營項目最多、規(guī)模最大的自動駕駛公司。
畢海洲
表示，雙方將共享技術(shù)優(yōu)勢和實施經(jīng)驗，共同推動車路協(xié)同、智慧交通、自動駕駛等國家重點建設(shè)領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用及大規(guī)模落地，助力我國C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌認(rèn)為，智慧交通是“十四五”綱要中數(shù)字產(chǎn)業(yè)化的頭號重點領(lǐng)域。
展開 車聯(lián)網(wǎng)V2X通信技術(shù)淺析與應(yīng)用
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是車輛信息化的核心內(nèi)容，是互聯(lián)網(wǎng)、車際網(wǎng)V2X和車內(nèi)網(wǎng)技術(shù)一體化發(fā)展的必然結(jié)果。今后，隨著5G技術(shù)在V2X的運用，V2X通信技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更加安全、高效、便捷的駕駛體驗，同時也是未來高度自動駕駛的基礎(chǔ)支撐,是汽車產(chǎn)業(yè)融入萬物互聯(lián)時代的重要途徑。
