轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強度分析
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-19
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強度分析的視頻教程
動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度分析（Hypermesh與ANSYS APDL/Workbench聯(lián)合仿真），轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計
本課程是對軌道車輛動車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度分析的全流程，包括以下內(nèi)容： 1.利用hypermesh對構(gòu)架幾何模型進(jìn)行清理、修復(fù)。 2.2D網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格的檢查修復(fù)、3D實體網(wǎng)格劃分。 3.利用ANSYS APDL和Workbench計算構(gòu)架自由模態(tài)。 4.構(gòu)架車軸和彈簧的建立。 5.在Hypermesh添加不同工況的約束與載荷。
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汽車底盤轉(zhuǎn)向節(jié)強度分析（慣性釋放法）
汽車轉(zhuǎn)向節(jié)強度分析（慣性釋放法） 課程附件內(nèi)容包括： kunckle_inertia.fem （模型文件，可直接提交計算） kunckle_inertia.h3d （計算結(jié)果文件，可后處理查看） 模型供大家練習(xí)，購買視頻后即可下載附件 若附件下載后打不開，可私聊郵箱發(fā)送。
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轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強度分析的實例教程
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般分為轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。通常轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的強度校核針對的是轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)指的是轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。
轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)
轉(zhuǎn)向縱拉桿一般要求小質(zhì)量大剛度，通常縱拉桿應(yīng)為直拉桿，但是考慮到布置要求，多數(shù)情況下縱拉桿為彎桿，這樣使得縱拉桿縱向剛度降低。
直拉桿一般按照壓桿穩(wěn)定性校核
彎拉桿應(yīng)計算彎曲應(yīng)力和拉壓應(yīng)力，合成后校核強度
常用工況
按原地阻力距計算，分為原地轉(zhuǎn)向，左右轉(zhuǎn)向工況。
極限工況
按轉(zhuǎn)向輪限位，轉(zhuǎn)向器輸出最大轉(zhuǎn)矩計算，分為左右轉(zhuǎn)向工況。
一般根據(jù)設(shè)計參數(shù)，利用材料力學(xué)公式，可以計算得到轉(zhuǎn)向縱拉桿的危險截面應(yīng)力。理論計算結(jié)果如下所示。
理論計算
通常有限元的分析結(jié)果中的危險截面處的應(yīng)力值要大于理論計算，這是因為理論計算忽略了桿的彎曲變形等因素，其應(yīng)力相比仿真會小些。
來源：有限元探索
展開 本文運用Altair公司的HyperMesh軟件建立了地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的有限元模型，并參照UIC 615-4和JIS E 4208標(biāo)準(zhǔn)對構(gòu)架施加載荷，采用RADIOSS求解器求解構(gòu)架在各附
加工況下的應(yīng)力，完成了構(gòu)架的靜強度分析。
36_基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強度分析_馮大建.pdf
本文運用Altair公司的HyperMesh軟件建立了地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的有限元模型，并參照UIC 615-4和JIS E 4208標(biāo)準(zhǔn)對構(gòu)架施加載荷，采用RADIOSS求解器求解構(gòu)架在各附加工況下的應(yīng)力，完成了構(gòu)架的靜強度分析。
36_基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強度分析_馮大建.pdf
商用車上多用常流、轉(zhuǎn)閥、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器的工作原理:當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時,駕駛員對方向盤施加一個轉(zhuǎn)向力矩,通過中間軸傳遞給轉(zhuǎn)向器的輸入軸,此時轉(zhuǎn)向器的輸入軸(閥芯)在方向盤的力矩作用下克服扭桿彈簧產(chǎn)生一個相對閥套的角位移,然后轉(zhuǎn)閥一側(cè)閥口逐漸打開,一側(cè)逐漸關(guān)閉,形成壓力差,帶動轉(zhuǎn)向螺母依靠轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。
Adams轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向器的連接及助力設(shè)置較為繁瑣,本文就商用車中轉(zhuǎn)向器的建模做一簡單介紹。
Adams轉(zhuǎn)向器主要運動副如下圖1所示:
1.輸入軸( input shaft)與轉(zhuǎn)向器支架( mts pitman mount.)一一旋轉(zhuǎn)副1;
2.轉(zhuǎn)向蝸桿(ball screw)與轉(zhuǎn)向器支架( mts pitman mount)一一旋轉(zhuǎn)副2;
3.齒條(rack)與轉(zhuǎn)向器支架( mts pitman mount)--移動副3。
4.考慮助力時，運動副1、2之間建立的耦合副失效，運動副2、3之間建立耦合副,如下圖2所示:
圖1 圖2
此時，輸入軸與轉(zhuǎn)向蝸桿之間添加扭矩( pts torsion bar,來模擬扭桿,如下圖3所示,扭桿中扭矩函數(shù)參考運動微分方程。運動副3添加助力( steering assist ),如下圖3所示。
圖3
Adams中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力曲線如下圖4所示,其中關(guān)鍵量為扭桿轉(zhuǎn)角( TORSION BAR)、扭桿轉(zhuǎn)矩( tbar torque)和壓力差。助力曲線數(shù)據(jù)可根據(jù)轉(zhuǎn)向器的靈敏性曲線以及力特性曲線（圖5）獲取。
圖4 圖5
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展開 ANSA在機艙散熱分析前處理中對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡化方法
一. 概述
對發(fā)動機艙散熱采用模擬風(fēng)洞試驗的CFD數(shù)值風(fēng)洞方法，用Fluent軟件模擬分析。通過ANSA前處理對內(nèi)部流場，包括散熱器，中冷器和冷凝器等通氣邊界進(jìn)行簡化。由于底盤模型復(fù)雜，需對底盤部件做相應(yīng)的簡化，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，空調(diào)散熱系統(tǒng)，前艙附件，進(jìn)排氣系統(tǒng)，動力總成系統(tǒng)等，為流場分析提供可靠的有限元模型。本文主要用ANSA來簡化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型。
二.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡化
1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用外表面簡化，局部細(xì)小特征可直接簡化，保留主要外部輪廓即可，內(nèi)部無面或體結(jié)構(gòu)，基本尺寸8~10mm。
簡化前
簡化后
2.萬向節(jié)可以直接用圓柱面簡化鏈接，所有內(nèi)部結(jié)構(gòu)直接簡化掉。
簡化前
簡化后
3.整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只保留機艙里部分模型，均用外表面簡化，部分伸入乘員艙里的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型以前擋板為分界可刪除。
簡化前整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型
簡化后整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型
4. ANSA在做CFD模型簡化時對補曲面，弧面，倒角等特征面高效準(zhǔn)確，同時能快速生成高質(zhì)量有限元網(wǎng)格，它也能為fluent提供了完美的接口。
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轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強度分析的最新內(nèi)容
成像系統(tǒng)是光學(xué)的歷史基石之一，在廣泛的不同技術(shù)中有著大量的應(yīng)用。因此，對成像中常用的透鏡系統(tǒng)進(jìn)行性能分析是許多光學(xué)工程師的一項基本任務(wù)。為了幫助光學(xué)工程師完成這項工作，VirtualLab Fusion提供了許多強大的工具。
在這份簡報中，我們想特別強調(diào)用于分析場曲和畸變的工具。這兩個像差源于這樣一個事實，即大多數(shù)探測器是作為平面操作的，而透鏡則是將光線聚焦到一個曲線上。這些像差可以通過VirtualLab
授課時間
2026/6/23（二）-6/24（三）AM 9:00-PM 16:00
授課地點
上海市嘉定區(qū)南翔銀翔路819號中暨大廈18樓1805室
課程講師
訊技光電工程團(tuán)隊及資深顧問
摘要
在我們的上一期技術(shù)簡訊中，我們將焦點放在光纖耦合設(shè)置的參數(shù)優(yōu)化上，采用快速物理光學(xué)建模和設(shè)計軟件 VirtualLab Fusion 為您提供的用戶友好型工具，以實現(xiàn)光纖耦合的最大效率，。然而，實踐中良好的光學(xué)設(shè)計的特征不僅在于可以最大化特定評價函數(shù)的參數(shù)的最佳組合。另一個關(guān)鍵方面是它的穩(wěn)健性：由于設(shè)計過程中假設(shè)的條件在現(xiàn)實環(huán)境中無法完美滿足，因此合乎邏輯的下一步是分析系統(tǒng)幾何形狀的微小偏差如何影響整體結(jié)果
新思科技與Electro Magnetic Applications 公司（EMA）以及Bentley Systems旗下的Cesium合作，通過對組件、系統(tǒng)和月球環(huán)境進(jìn)行虛擬建模的方式，來測試設(shè)備功能
摘要
位于休斯頓的美國宇航局（NASA）約翰遜航天中心聯(lián)合新思科技與Electro Magnetic Applications公司（EMA），開展關(guān)于阿爾忒彌斯（Artemis）登月航天服暴露在月球環(huán)境條件下電荷積累水平的研究
施密特-卡塞格林望遠(yuǎn)鏡
為了展示VirtualLab Fusion在天文光學(xué)領(lǐng)域的潛力，本次我們重點介紹了以下兩個案例：第一個是著名的施密特-卡塞格林望遠(yuǎn)鏡的完整模型，包括對施密特板效應(yīng)的討論。在第二個案例中，我們根據(jù)L.Clermont等人的工作“用于自適應(yīng)光學(xué)系統(tǒng)的激光引導(dǎo)星設(shè)計”，模擬了激光導(dǎo)星的不同無焦系統(tǒng)
[圖片]
在射出成型領(lǐng)域中，冷卻系統(tǒng)至關(guān)重要。塑件必須冷卻固化至特定溫度，脫模頂出時才能具備足夠的剛性，以避免塑件因外力產(chǎn)生變形，并可保持尺寸穩(wěn)定性。此外，冷卻時間占整個成型周期70%-80%的時間，因此良好的冷卻系統(tǒng)可以大幅縮減成型周期、提升產(chǎn)能。
然而對許多大型產(chǎn)品的模具而言，水路數(shù)量多且復(fù)雜，這導(dǎo)致在分析之前，須耗費大量時間整理模具中各群水路的進(jìn)出途徑。Moldex3D Studio的冷卻水路回路精靈提供可整理
01
塑料彎曲性能測試方法
試樣尺寸與跨距?：跨距增大通常導(dǎo)致彎曲強度和模量降低；試樣尺寸偏差會顯著影響結(jié)果可比性。
?
?材料特性?：不同塑料的彎曲性能差異較大。例如：
?PPS（聚苯硫醚）?：具有優(yōu)異的剛性和抗蠕變性，彎曲強度高于PA、PC等材料，但純PPS脆性較大，通過玻璃纖維增強后可提升沖擊強度和模量。?
?聚烯烴?：溫度影響顯著，低溫下彎曲強度和模量更高
光學(xué)系統(tǒng)是由各種不同光學(xué)材料制作的光學(xué)元件組成的，同時還必須由各種不同金屬材料制作的結(jié)構(gòu)零件支撐起來的一個完整的光學(xué)部件才是一個完整的光學(xué)系統(tǒng)。正因為如此，由于各種材料在不同環(huán)境溫度和大氣壓力下的熱效應(yīng)會使光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)發(fā)生變化，這就是光學(xué)系統(tǒng)的熱效應(yīng)。光學(xué)系統(tǒng)受環(huán)境熱效應(yīng)的影響必然會影響系統(tǒng)的成像質(zhì)量。為了保持光學(xué)系統(tǒng)成像質(zhì)量的穩(wěn)定，利用構(gòu)成光學(xué)系統(tǒng)的各光學(xué)材料和金屬材料的不同熱效應(yīng)影響平衡光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的關(guān)系維持系統(tǒng)成像質(zhì)量的最佳效果
前言
計算成像模組的出現(xiàn)，正在從根本上重塑光電吊艙的“感知-處理-決策”鏈路，它不僅僅是增量改進(jìn)，而是對“吊艙作為視覺傳感器”這一傳統(tǒng)定義的范式升級。
本文將從計算成像的核心價值、對四軍種吊艙的具體賦能、以及未來技術(shù)布局的啟示等層面展開分析。
一、計算成像模組的核心價值：從“物理成像”到“信息計算”
傳統(tǒng)光電吊艙遵循“探測-存儲-計算”的分立架構(gòu)：光學(xué)系統(tǒng)負(fù)責(zé)物理成像，探測器負(fù)責(zé)光電轉(zhuǎn)換
