新能源汽車熱管理的案例
新能源汽車技術(shù)與熱管理︱AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時(shí)間：2026年11月27日-30日
地點(diǎn)：廣州·廣交會展館D區(qū)
亞洲領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)與熱管理專業(yè)展, 賦能汽車電動化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術(shù)與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術(shù)專業(yè)展，匯集了世界各地的關(guān)于電動車（EV）、混動車（HV）的各種核心技術(shù)，如電機(jī)、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車熱管理、電池熱管理、空調(diào)熱管理、驅(qū)動系統(tǒng)熱管理等新能源汽車熱管理上下游產(chǎn)品。組委會邀請眾多新能源汽車主機(jī)廠和一級零部件供應(yīng)商前來參觀采購，AUTO TECH China 已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)展。
2026廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展是 AUTO TECH China 重要的專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國進(jìn)出口商品交易會展館D區(qū)盛大舉辦；與汽車底盤技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車輕量化技術(shù)及車用材料展、自動駕駛技術(shù)展、汽車內(nèi)外飾展以及汽車測試測量技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時(shí)將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進(jìn)的三電系統(tǒng)以及熱管理產(chǎn)品；同時(shí)組委會邀請諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長城、深藍(lán)汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產(chǎn)、賽力斯、合眾、大眾、現(xiàn)代汽車、寶馬、蔚來、理想、華為、寧德時(shí)代、博世、博格華納等全球的新能源主機(jī)廠和一級零部件供應(yīng)商的上萬名技術(shù)研發(fā)及采購工程師，參加展會。
展開 新能源汽車熱管理技術(shù)發(fā)展趨勢分析
【摘要】隨著新能源汽車熱管理行業(yè)的迅猛發(fā)展，整體競爭格局形成了兩大陣營。一類是以綜合性熱管理方案為主的國際巨頭，另一類是以專一性熱管理產(chǎn)品為代表的國內(nèi)主流熱管理零部件企業(yè)。并且隨著電氣化升級，熱管理領(lǐng)域新生零部件迎來了增量市場，在新能源汽車新增的電池冷卻、熱泵系統(tǒng)以及其他電氣化升級帶動下，熱管理方案中運(yùn)用的部分零部件種類隨之發(fā)生變化。本文主要通過對新能源熱管理領(lǐng)域競爭格局以及核心部件的技術(shù)發(fā)展分析，對電池熱管理、整車空調(diào)系統(tǒng)、電驅(qū)動及電子元器件等關(guān)鍵技術(shù)部件進(jìn)行了詳細(xì)綜述與分析，并對新能源汽車熱管理行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行了綜合預(yù)判。
1 前言
目前，熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要掌握在主機(jī)廠手中，零部件領(lǐng)域以閥體和換熱設(shè)備的外資替代率最高。我國部分以傳統(tǒng)汽車熱管理業(yè)務(wù)為主的零部件公司，如三花智控、銀輪股份、奧特佳等，也在加大布局。新能源汽車熱管理行業(yè)正處于發(fā)展初期，國際巨頭具備豐厚的技術(shù)儲備，本土企業(yè)兼具貼近市場和低成本兩大優(yōu)勢，兩類企業(yè)各有機(jī)會。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在新能源汽車熱管理行業(yè)分析中指出新能源汽車熱管理是一個(gè)隨著新能源整車增長而增長的增量市場，隨著新能源汽車的滲透率提升和產(chǎn)品性能升級，熱管理系統(tǒng)行業(yè)未來市場空間和價(jià)值巨大。新能源汽車發(fā)展對安全性、續(xù)駛里程和節(jié)能性等性能提出了更高要求。K.Bennion 等的研究證明，將電池熱管理系統(tǒng)和高效暖通空調(diào)系統(tǒng)等進(jìn)行集成，應(yīng)用車輛熱管理技術(shù)可以有效改善上述性能。
2 新能源汽車熱管理領(lǐng)域競爭格局分析
目前涉及新能源汽車熱管理領(lǐng)域的廠商可主要分為兩大陣營：一類是國際巨頭，主要是傳統(tǒng)車熱管理業(yè)務(wù)的延伸，如電裝、法雷奧等；另一類是零部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)升級，隨著電動化進(jìn)程加快，抓住新生零部件機(jī)會，如三花智控、銀輪股份等。
展開 一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車除了需要滿足空調(diào)熱管理和驅(qū)動電機(jī)的熱管理需求之外，對電池包也需要進(jìn)行嚴(yán)格的熱管理控制。電池包作為電動汽車上裝載電池組的主要儲能裝置，是混動/電動汽車的關(guān)鍵部件，其性能直接影響混動/電動汽車的性能。目前電池普遍存在比能量和比功率低、循環(huán)壽命短、使用性能受溫度影響大等缺點(diǎn)。基于以上問題，文章提出一種熱管理系統(tǒng)，其可在3 種回路下進(jìn)行切換，以適應(yīng)新能源汽車不同的工況。
1 目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)存在的問題
由于車內(nèi)空間有限，電池工作中產(chǎn)生的熱量累積，會造成各處溫度不均勻從而影響電池單體的一致性，進(jìn)而降低電池充放電循環(huán)效率，影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴(yán)重時(shí)還將導(dǎo)致熱失控，影響系統(tǒng)的安全性與可靠性。而低溫下，電池的充電性能和放電功率都會大幅度降低，嚴(yán)重時(shí)無法正常進(jìn)行充放電工作。所以為了使電池組發(fā)揮最佳的性能，新能源車必須對電池進(jìn)行熱管理，將電池包溫度控制在合理的范圍內(nèi)。
目前大部分熱管理系統(tǒng)為開環(huán)控制，即沒有壓力、流量、溫度傳感器對具體工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，無法有效管理系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制；在汽車運(yùn)行中，由于驅(qū)動電機(jī)和控制器產(chǎn)生的熱量沒有得到充分利用，不但造成能量浪費(fèi)，而且不利于節(jié)能環(huán)保。
2 熱管理系統(tǒng)方案
2.1 系統(tǒng)組成
文章的新能源汽車熱管理系統(tǒng)包括暖風(fēng)空調(diào)子系統(tǒng)、驅(qū)動與電控總成子系統(tǒng)和電池包子系統(tǒng)，如圖1 所示，三者由汽車整車控制器（VCU）進(jìn)行控制。電池包子系統(tǒng)、驅(qū)動與電控總成子系統(tǒng)通過三通水閥1 相連接；電池包子系統(tǒng)、暖風(fēng)空調(diào)子系統(tǒng)通過三通水閥2 與三通水閥3 相連接。
展開 【新聞】天洑軟件參展第三屆中國新能源汽車熱管理創(chuàng)新國際峰會
2022年8月4日-5日，
由ECV主
辦的“第三屆中國新能源汽車熱管理創(chuàng)新國際峰會”在江蘇蘇
州順利召開。會議以“雙碳”目標(biāo)下的新能源汽車熱管理為主題，結(jié)合整車開發(fā)實(shí)踐，就集成式熱管理系統(tǒng)，電池液冷，電池直冷，CO2熱泵空調(diào)開發(fā)，新一代制冷劑，廢熱回收，電子器件熱管理等熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入探討。天洑軟件作為贊助商參與本次展會。
會議期間天洑展出多款產(chǎn)品，包括：智能熱流體仿真軟件AICFD、智能結(jié)構(gòu)仿真軟件AIFEM、智能優(yōu)化軟件AIPOD、智能拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)軟件AITOPT、智能數(shù)據(jù)建模軟件DTEmpower、全參數(shù)化建模及優(yōu)化軟件CAESES。軟件詳細(xì)介紹，可點(diǎn)擊
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南京天洑軟件有限公司為中國智能工業(yè)軟件研發(fā)領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)，專注于中國自主知識產(chǎn)權(quán)的智能設(shè)計(jì)、快速仿真、優(yōu)化、運(yùn)維類工業(yè)軟件的研發(fā)。公司成立于2011年5月20日，總部位于南京，在北京、大連、寧波、上海、青島設(shè)有分公司或子公司。
展開 
新能源汽車熱管理系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)一體化？
直接式空調(diào)：
前端模塊以及空調(diào)箱均與空氣直接換熱, 效率高，
半直接式和間接式：
有部分或全部換熱器采用載冷劑二次回路的實(shí)現(xiàn)形式，側(cè)系統(tǒng)構(gòu)造簡單, 且可以防止制冷劑向乘員艙泄漏引發(fā)安全隱患, 適用于可燃、微可燃型工質(zhì)系統(tǒng)。
關(guān)于間接系統(tǒng), 有學(xué)者提出采用冰蓄冷的方式提升二次回路式車室空調(diào)系統(tǒng)降溫過程的功耗以及達(dá)到車室舒適條件的時(shí)間。但考慮到二次回路本身成本、重量的增加以及性能上的損失, 這種循環(huán)方式在車輛應(yīng)用領(lǐng)域的推廣程度始終不高。具體的實(shí)現(xiàn)形式因車型及需求不同有所變化, 本文不再贅述。
2、熱管理一體化的3個(gè)方案
在傳統(tǒng)燃油車中, 由于冬季可以采用發(fā)動機(jī)余熱進(jìn)行供暖, 因此車室空調(diào)僅考慮夏季制冷應(yīng)用即可. 但 對于純電動汽車而言, 發(fā)動機(jī)余熱的缺失導(dǎo)致車輛冬 季供暖需求尤為緊迫. 目前主流的供熱方式有高壓電加熱和熱泵供熱兩種技術(shù). 根據(jù)冬季制熱方式, 目前的新能源汽車的車室空調(diào)系統(tǒng)可分為單冷空調(diào)加完全電加熱系統(tǒng)、熱泵空調(diào)加輔助電加熱系統(tǒng). 考慮到新能源汽車中電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)的溫度同樣需要精確管理, 通常意義上的熱管理系統(tǒng)應(yīng)該是車室空調(diào)與三電熱管理的耦合系統(tǒng).
1、單冷空調(diào)+PTC
單冷空調(diào)+PTC是較為簡單的新能源汽車車室冷熱供應(yīng)方式, 基本可沿用燃油車系統(tǒng), 是目前新能源汽車應(yīng)用較為普遍的空調(diào)系統(tǒng)形式.
展開 經(jīng)緯恒潤整車熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)，助力新能源汽車發(fā)展
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，整車熱管理問題已成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，熱管理系統(tǒng)工作性能的優(yōu)劣直接影響汽車的整體性能與乘客駕駛體驗(yàn)，對于整車的重要性不言而喻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)新能源熱管理市場規(guī)模約為210億元左右，預(yù)計(jì)到2025年，市場規(guī)模將有望達(dá)到760億元左右，伴隨著國內(nèi)新能源車的快速滲透，熱管理賽道進(jìn)入發(fā)展黃金期。
受全新驅(qū)動方式影響，新能源汽車熱管理系統(tǒng)較之傳統(tǒng)燃油車更為復(fù)雜，對熱系統(tǒng)集成化的深度和難度持續(xù)增加。經(jīng)緯恒潤提供整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，包括需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化到測試驗(yàn)證、實(shí)車標(biāo)定等。至今已和多家主機(jī)廠以及零部件供應(yīng)商合作，基于模型進(jìn)行熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、選型優(yōu)化、多學(xué)科集成優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，經(jīng)緯恒潤的技術(shù)水平及服務(wù)態(tài)度廣受客戶好評。
▎座艙熱管理與人體舒適度開發(fā)咨詢服務(wù)
乘用車內(nèi)的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗(yàn)和安全。考慮到車輛的里程焦慮和性能過剩，熱舒適營造系統(tǒng)的能耗不容忽視，為此以人體熱舒適性為核心的座艙熱管理解決方案應(yīng)運(yùn)而生。
· 內(nèi)置人體生理模型，綜合考慮環(huán)境天氣、車輛底盤熱害、座艙域與乘員等熱負(fù)載，結(jié)合主觀測評和高精度的HVAC假人測評方法，提升座艙熱舒適性評估準(zhǔn)確性
· 豐富的舒適性評價(jià)指標(biāo)，如Berkeley熱舒適評價(jià)模型、PMV、PPD、EQT等等，有效指導(dǎo)車身結(jié)構(gòu)及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提升座艙熱舒適性能
· 一三維耦合及優(yōu)化技術(shù)，有效指導(dǎo)座艙舒適性及系統(tǒng)能耗的權(quán)衡設(shè)計(jì)與優(yōu)化，為以舒適性為目標(biāo)的智能控制器設(shè)計(jì)提供有效輸入
▎熱管理系統(tǒng)集成化開發(fā)咨詢服務(wù)
整車熱管理系統(tǒng)是保證三電系統(tǒng)及座艙在極端工況下正常運(yùn)行的關(guān)鍵。
展開 新能源汽車動力電池熱管理熱流體仿真案列分析
在第Ⅰ階段，電芯溫度隨著放電進(jìn)行持續(xù)升高，在第3368s最低溫38℃，溫差3.1℃，滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)5℃；在第Ⅱ階段的第3369s開始液冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，但溫度還繼續(xù)升高，一方面由于熱慣性的存在，另一方面，由于電芯放電末端發(fā)熱量倍增，導(dǎo)致開始冷系統(tǒng)后電芯溫度繼續(xù)上升主要因素。到了3548s由于冷卻系統(tǒng)作用電芯的溫度出現(xiàn)下降。整個(gè)過程最高溫度42.7℃，最大溫差3.2℃，滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。
圖11 常溫高速行車電芯溫度變化云圖（動圖）
圖12常溫高速行車電芯溫度變化曲線
圖13為在低溫工況電池系統(tǒng)隨著時(shí)間變化的溫度云圖，該工況模擬了新能源汽車在冬季寒冷得季節(jié)放置車庫一夜后，啟動汽車把電池加熱到能工作溫度并進(jìn)行高速行駛工況。初始環(huán)境溫度為-20℃，當(dāng)監(jiān)測點(diǎn)最低溫度不小于5℃時(shí)關(guān)閉液冷系統(tǒng)，冷卻液單個(gè)進(jìn)口流量4L/min，入口溫度30℃。圖14為低溫行車電芯監(jiān)測點(diǎn)溫度變化曲線，整個(gè)仿真過程包括低溫加熱和1c放電工況，在低溫加熱工況下，電芯監(jiān)測點(diǎn)最高溫度10.9℃，最大溫差6℃，液冷系統(tǒng)加熱速率為1.6℃/min；1c放電工況，檢測點(diǎn)最高溫度30℃，放電末端溫差在3.7℃內(nèi)。溫差整體先增大后減小，加熱拉大電芯溫差，放電過程溫差減小，主要是由于放電過程中每個(gè)電芯發(fā)熱量一樣，發(fā)熱較電芯底部加熱熱量更加均勻。
圖13低溫加熱電芯溫度變化云圖（動圖）
圖14 低溫加熱電芯溫度變化曲線
以上是筆者關(guān)于新能源汽車動力電池液冷系統(tǒng)熱流體仿真分析，希望對大家有所幫助，如有不當(dāng)，歡迎批評指正。為了幫助大家更好的掌握ANSY-SCDM和STAR-CCM+在動力電池熱仿真應(yīng)用，自2019年10月10日起，我將在平臺發(fā)布《新能源汽車PACK熱流場分析進(jìn)階16講》。
展開 【6月17-18日 北京】新能源汽車動力系統(tǒng)熱管理及空調(diào)熱泵技術(shù)高級培訓(xùn)班
尊敬的相關(guān)單位負(fù)責(zé)人：
隨著國家油耗法規(guī)的日益嚴(yán)格，幾乎所有國內(nèi)車企都制定了宏大的電動汽車發(fā)展計(jì)劃。與傳統(tǒng)動力汽車相比，電動汽車在動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)和電動空調(diào)三個(gè)方面對熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和性能提出了新的要求，包括對整車動力性、續(xù)駛里程、安全性、使用壽命和舒適性都有新的定義，性能評價(jià)體系也需要重新建立。與此同時(shí)，系統(tǒng)的復(fù)雜程度和智能化程度均大幅增加，給控制系統(tǒng)也帶來了更大的挑戰(zhàn)。
為了促進(jìn)汽車制造企業(yè)對電動汽車熱管理技術(shù)有深入的了解，提高熱管理性能開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品熱環(huán)境適應(yīng)性能的提升，特邀請整車熱管理領(lǐng)域的資深專家為本次培訓(xùn)系統(tǒng)授課，同時(shí)針對現(xiàn)場提出的相關(guān)問題分享演講者在此方面的經(jīng)驗(yàn)體會。
一、時(shí)間地點(diǎn)
2019年6月17-18日
北京（具體地點(diǎn)于培訓(xùn)前一周通知）
二、參加對象
國內(nèi)汽車制造主機(jī)廠及供應(yīng)商的技術(shù)中心、性能集成部、CAE分析部、整車與動力電池開發(fā)部門負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、空調(diào)熱管理工程師、工程分析的技術(shù)工程師，本次培訓(xùn)適合已經(jīng)從事3年以上時(shí)間有一定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的熱管理工程師。
三、主講專家
深專家：吉林大學(xué)博士后，近15年整車熱管理性能開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，先后在一汽、中汽研（天津）擔(dān)任整車熱管理技術(shù)專家。承擔(dān)多款傳統(tǒng)汽車及新能源汽車熱管理系統(tǒng)集成、工程設(shè)計(jì)、開發(fā)試驗(yàn)、仿真分析等工作；建立整車熱管理開發(fā)流程、熱管理開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范、熱管理性能的驗(yàn)證及提升等能力。該專家最擅長整車熱平衡性能一維計(jì)算分析、空調(diào)性能一維計(jì)算分析；編制過發(fā)動機(jī)熱平衡試驗(yàn)、整車熱平衡及熱害試驗(yàn)、空調(diào)環(huán)模試驗(yàn)的方法和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
四、授課大綱
五、培訓(xùn)費(fèi)用
培訓(xùn)費(fèi)：3600元/人，3人（含3人）以上享受團(tuán)隊(duì)價(jià)格：3400元/人。
展開 書籍推薦：新能源汽車綜合熱管理
清華大學(xué)張揚(yáng)軍老師等出版最新熱管理專著《新能源汽車綜合熱管理》。
簡介
動力電池、燃料電池和電動空調(diào)為新能源汽車電動化的關(guān)鍵部件，熱管理對新能源汽車動力電池、燃料電池、電動空調(diào)及整車性能具有決定性影響，是新能源汽車研究與開發(fā)的核心技術(shù)。本書共7章，分為三個(gè)部分：第1章至第3章為第一部分，系統(tǒng)介紹了動力電池的產(chǎn)熱特性、熱管理系統(tǒng)建模及散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)；第4章和第5章為第二部分，主要圍繞燃料電池水熱管理和冷啟動進(jìn)行分析和論述；第6章和第7章為第三部分，重點(diǎn)探討電動空調(diào)及整車熱管理系統(tǒng)的建模和控制策略。
本書可供新能源汽車領(lǐng)域的科研人員和研究生參考使用，也可供從事新能源航空和新能源電力研究的相關(guān)專業(yè)人員參考。
END
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展開 新能源汽車動力電池熱管理技術(shù)剖析
因此，在設(shè)計(jì)電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)時(shí)，就應(yīng)當(dāng)考慮到電池包易拆解，無附加污染，實(shí)現(xiàn)電池包熱管理系統(tǒng)的綠色設(shè)計(jì)。
重大福利：關(guān)注本人公眾號：新能源汽車熱管理仿真技術(shù)，回復(fù)1，免費(fèi)提供starccm+基礎(chǔ)教程和意外驚喜。
同時(shí)本人平臺更新了 <<新能源汽車PACK熱流場分析進(jìn)階20講>>感興趣的朋友可以關(guān)注和訂閱
AUTO TECH China 2026：聚焦新能源汽車核心技術(shù)，共探熱管理創(chuàng)新未來
隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，核心技術(shù)突破與熱管理系統(tǒng)優(yōu)化成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。2026年11月27日-30日，廣州·廣交會展館D區(qū)將迎來一場行業(yè)盛會——AUTO TECH China 2026廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會。作為亞洲領(lǐng)先的專業(yè)展會，本次盛會將匯聚全球新能源汽車領(lǐng)域的核心資源，以“賦能汽車電動化”為核心，搭建技術(shù)交流與商務(wù)合作的頂級平臺。
本次展會是AUTO TECH China系列展的重要專題展，將與汽車底盤技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車輕量化技術(shù)及車用材料展、自動駕駛技術(shù)展、汽車內(nèi)外飾展以及汽車測試測量技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈展示格局。屆時(shí)，全球500多家領(lǐng)先參展企業(yè)將集中亮相，全面展示新能源汽車三電系統(tǒng)（電機(jī)、電池、電控）及熱管理全產(chǎn)業(yè)鏈成果，涵蓋鋰電池、驅(qū)動電機(jī)、智能充電樁、整車熱管理系統(tǒng)、電池熱管理解決方案等核心產(chǎn)品與技術(shù)，為行業(yè)工程師、采購商帶來前沿技術(shù)盛宴。
展會的核心亮點(diǎn)在于精準(zhǔn)鏈接產(chǎn)業(yè)上下游資源。組委會已定向邀請廣汽埃安、特斯拉、比亞迪、小鵬、小米、寧德時(shí)代、博世等全球知名新能源主機(jī)廠及一級零部件供應(yīng)商的上萬名技術(shù)研發(fā)與采購工程師參會，實(shí)現(xiàn)供需精準(zhǔn)對接。現(xiàn)場設(shè)置的技術(shù)演示區(qū)與商務(wù)洽談區(qū)，將為參展企業(yè)與采購方提供面對面交流機(jī)會，助力達(dá)成資源共享與合作共贏。
同期舉辦的新能源汽車技術(shù)與熱管理產(chǎn)業(yè)大會，將成為行業(yè)趨勢洞察的核心陣地。大會聚焦三電系統(tǒng)開發(fā)、電池安全創(chuàng)新、AI大模型在熱管理中的應(yīng)用、熱管理成本優(yōu)化等關(guān)鍵議題，邀請行業(yè)專家深度解讀技術(shù)難點(diǎn)與發(fā)展方向，為企業(yè)戰(zhàn)略布局提供權(quán)威參考。無論是行業(yè)新手還是資深從業(yè)者，都能在這里獲取前沿技術(shù)動態(tài)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)。
展開 
新能源動力電池熱管理方案設(shè)計(jì)
動力電池熱管理仿真過程中前處理技術(shù)幾何清理、網(wǎng)格劃分、仿真邊界和熱管理策略輸入、電池模塊是仿真的難點(diǎn)，特別對于電池模塊的電化學(xué)仿真，關(guān)于仿真這一塊，本篇就不再詳述，本人以前寫的文章有詳細(xì)描述<一套新能源汽車動力電池熱管理熱仿真攻略>。
以上是作者對熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程的一些總結(jié)，供大家學(xué)下和參考，由于篇幅有限，有更多設(shè)計(jì)討論，歡迎大家交流學(xué)習(xí)。
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2、新能源汽車PACK熱流體仿真進(jìn)階20講
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<p><span style="color: rgb(89, 89, 89); background-color: rgb(255, 255, 255);">隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對電池包的安全性和充放電性能要求越來越高，電池包向著高能量密度和大倍率充電的方向發(fā)展。為了更精確的評估電池熱管理性能，熱管理的工況越來越復(fù)雜，如何把復(fù)雜的工況條件轉(zhuǎn)化為仿真輸入的邊界條件是熱管理仿真工程師的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，目前基礎(chǔ)的軟件設(shè)置已經(jīng)滿足不了常規(guī)的熱管理工況，需要結(jié)合軟件的函數(shù)控制和簡單編程語言才能實(shí)現(xiàn)。</span></p><p> 以下為<strong style="background-color: rgb(255, 218, 169);">LEVEL水平線</strong>團(tuán)隊(duì)打造<span style="background-color: rgb(255, 218, 169);">熱管理設(shè)計(jì)和仿真系列</span>課程，團(tuán)隊(duì)成員為行業(yè)內(nèi)工作年限10年以上的資深研發(fā)工程師，課程在都是基于工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行講解，讓你從小白走向利用軟件和經(jīng)驗(yàn)的角度去分析問題。
展開 新能源車型電池包熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的幾個(gè)影響因素
，也是電動汽車性能穩(wěn)定性以及耐久可靠性的基礎(chǔ)?通過耐久可靠性試驗(yàn)并將其數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可發(fā)現(xiàn)電動汽車的熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷以及設(shè)計(jì)過程應(yīng)考慮的因素?為熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)?
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【技術(shù)】新能源汽車電機(jī)熱管理
KONDO M等對永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)了一個(gè)冷卻系統(tǒng)，在軸承四周布置了環(huán)形冷卻腔以隔絕電機(jī)內(nèi)部的熱空氣，在電機(jī)軸承的外側(cè)安裝了帶槽的小圓盤，通過風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫對流。結(jié)果表明，該結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了電機(jī)的冷卻性能，且平均能耗也有所減少。
2、油冷
日系車型的電機(jī)則能夠采用ATF（自動變速器油）作為冷卻介質(zhì)，與冷卻液相比，油冷電機(jī)體積更小，前機(jī)艙布置較為緊湊。
3、水冷
液體具有更高的比熱，且可以根據(jù)需要主動調(diào)節(jié)系統(tǒng)溫度，故而液冷具有更好的穩(wěn)定性。對于新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)和控制器等元件，采用液冷可以迅速帶走熱量，實(shí)現(xiàn)溫度的快速降低，提高電機(jī)和控制器的效率和壽命。現(xiàn)階段新能源汽車電機(jī)和控制器普遍使用液冷冷卻。
液體冷卻方式因其優(yōu)異的換熱性能，而廣受關(guān)注，主要研究熱點(diǎn)是電機(jī)外殼水套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及水道的設(shè)計(jì)。田玉冬等對一臺額定功率為21 kW的電動車的永磁同步電機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)了一種C型環(huán)槽水路結(jié)構(gòu)，并運(yùn)用有限元數(shù)值計(jì)算的方法，對電機(jī)水冷系統(tǒng)及電機(jī)內(nèi)部的三維溫度場進(jìn)行了計(jì)算分析。研究結(jié)果顯示，轉(zhuǎn)子區(qū)域內(nèi)溫度分布均勻，最高溫度集中于磁鋼中部；定子區(qū)域內(nèi)繞組端部的溫度高于中部溫度。丁杰等對電動車用高功率密度的永磁同步電機(jī)螺旋水路的進(jìn)出口水管布置方式進(jìn)行了分析。仿真計(jì)算表明，進(jìn)出水管切向于水路方式比進(jìn)出水管法向于水路方式的壓降損失要小，降低了10.7%。通過壓降、表面散熱系數(shù)與散熱面積的綜合分析，最終確定了最優(yōu)化的水路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。
電機(jī)熱管理控制策略
1、電子水泵控制
電子水泵根據(jù)電機(jī)系統(tǒng)各發(fā)熱零部件的冷卻需求對水泵轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。
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