Icepak熱仿真教程 https://www.yqgqt.org.cn/video/c11492 是 從零開始學散熱——實用Flotherm熱仿真培訓教程 https://www.yqgqt.org.cn/video/c12616 是 Ansys Icepak熱仿真軟件——網格劃分教程

[18] 王楨，張京東，丁曉宇，等. 螺紋連接結構松動分析方法研 究[J].

作品名稱：Ansys CAE軟件高效助力產品設計 作品類型：文本 作者及單位：石登強 | 成都信和創業科技有限責任公司 作品簡介：本文采用Ansys HFSS和 Ansys WORKBENCH兩款CAE設計軟件，設計一款工作頻率范圍14-18GHz，輸出脈沖功率大于300瓦的功率放大器。

2009年美國聲學學會制訂了船舶水下噪聲測試一般要求的ANSI標準(ANSI/ASAS12.64-2009/Partl)[19]，主要針對三種測試精度要求對測試海域深度提出了三個等級標準。ISO將ANSI標準納入到ISO水下噪聲測試標準體系中[20]。

采用有限元法對該電機的徑向電磁力進行仿真，分析了引起電機振動的主要電磁力諧波次數，確認了電機電磁噪聲的主要來源。最后,通過ANSYS聲場的聲壓級云圖研究了超高速PMSM的電磁噪聲特性。

圖5 空地組網定位模型 3 實驗分析 針對半遮蔽區界址點定位實際情景，本文設定了6種無人機布設方案，并通過仿真實驗和實測靜態定位實驗，分析無人機網型對定位結果的影響；然后建立UWB測距誤差改正模型，進行建筑物墻角點的定位實驗。 3.1 仿真實驗分析 在仿真實驗測試中，設計了Y型、T型、正方型、菱型、一字型和梯型6種基站布設網型，分析同一高度面GDOP值分布。

HBBW前后輪制動力分配框圖 為能精確而快速地調節前后輪制動壓力，EHB和EMB應滿足： (1)EHB系統達到14MPa的輪缸壓力的增壓時間小于200ms，超調量小于1%，能較好地跟隨正弦調制壓力跟隨曲線，適應制動系統調壓功能； (2)EMB系統達到12kN的制動器制動力的增力時間小于500ms，超調量小于5%，能較好地跟隨正弦調制夾緊力跟隨曲線，適應制動系統調節夾緊力功能

2018 年，劉娜 [76] 將 T 型翼和艉壓浪板作為多體船的減搖附體，采用 ANSYS 計算高速多體船的水動力系數，選用傳統 PD 控制和模糊控制作為附體控制方法，對高速多體船的垂蕩和縱搖情況進行了仿真計算，證明了在引入模糊控制后減搖效果可提升15% 左右，并得到了 T 型翼和壓浪板的最優結構布局。

方案典型應用 02 解決方案 ANSYS集成化設計解決方案 基于ANSYS Workbench的多物理場仿真平臺 2.1 高壓斷路器電場分析 有限元仿真基本流程 電場仿真目的和流程 電場仿真目的 - 計算電場強度和電場分布，校核絕緣設計 典型仿真流程 - 建立幾何模型

三、主講專家 任職于國內機械行業某龍頭企業研發中心，主管公司仿真體系建設及虛擬仿真相關工作，擁有10多年CAE工程應用經驗，研究方向為CAE分析方法與輕量化技術，熟練使用ANSYS經典環境、ANSYSWorkbnech、nCode、Hyperworks、Adams和Recurdyn等軟件，精通結構優化、結構動力學、運動學仿真及振動仿真、沖擊仿真、疲勞計算、焊縫分析和螺栓校核。